高速铁路联调联试险兆事件安全管理方案设计

联调联试是高速铁路开通前动态验收的关键环节,安全管理是联调联试的重点和难点。为及早发现和处理事故隐患,构建主动发现问题的试验安全风险控制体系,从险兆事件理论出发,提出铁路险兆事件的定义,分析铁路险兆事件和铁路事故的区别,结合我国高速铁路联调联试安全管理的实际情况,提出基于3类危险源的高速铁路联调联试险兆事件致因模型,对险兆事件管理与风险预控的关系进行分析,并从目的、内容及管理流程方面进行高速铁路联调联试险兆事件管理方案设计,为高速铁路安全管理提供参考。     

高速铁路联调联试组织管理标准化研究

联调联试是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节,安全有序地开展高速铁路联调联试,需要科学、高效、系统的组织管理。根据目前高速铁路联调联试组织管理中存在的协调配合难度大、安全管理压力大、测试工作任务重等问题,提出高速铁路联调联试组织管理标准化对策,即构建标准化的组织机构、制定标准化的工作流程,以及形成标准化制度,为完善高速铁路联调联试现场组织实施管理体系及后续项目的组织管理提供参考。     

基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系研究

以熵为理论基础,以高速铁路联调联试全过程为研究对象,论述联调联试特点及耗散结构特征并应用熵理论构建联调联试耗散结构管理模型。从采取全面开放的管理措施、常态化攻击措施、激活组织及人员措施3个方面构建基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系。以安全、质量和进度为核心,对联调联试的前期准备工作、组织实施工作、后续工作进行标准化管理研究,为今后高速铁路联调联试组织管理工作提供参考。     

郑西高速铁路联调联试工作的实践与启示

结合联调联试的作用及特点,提出郑西高速铁路联调联试工作应充分做好准备,精心组织实施。在健全组织机构、完善规章制度、强化业务培训、加强检查监督等准备工作的基础上,实施集中管理、动态分析、严把"三关"、紧盯问题等措施,确保联调联试工作的科学性、周密性和安全性。通过郑西高速铁路联调联试工作的开展,为高速铁路及其他客运专线的联调联试提供了启示:保证强有力的领导组织;把好安全和质量关;加强团结协作;统筹分析和处理好各种因素。     

城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响研究

城际铁路与高速铁路在功能定位、技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异,因而需要对城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响开展研究。通过分析城际铁路与高速铁路在平面最小曲线半径、列车编组方式、列车设计活载、列车运行控制系统、站台门应用等技术标准方面的差异,提出城际铁路联调联试在轨道结构检测测点选取、重联动车组试验、桥梁结构检测、列车运行控制系统测试、站台门测试等方面的对策,并结合莞惠城际铁路联调联试实例进行实施效果分析,为开展城际铁路联调联试工作提供技术支撑和借鉴。     

高速铁路运营安全风险控制研究

阐述高速铁路运营安全风险控制的基本流程,包括危害事件识别、风险分析及评估、风险处理和风险监测及管理。结合我国铁路相关标准规范及应用的可操作性,提出高速铁路风险矩阵示例。通过分析安全风险的数据来源,提出可以采用领结模型作为我国高速铁路运营安全风险分析及控制模型,其中风险控制措施应该按照消除、预防、降低危害事件发生的可能性和减轻危害事件后果的顺序或优先级加以实施。     

杭长客运专线上海铁路局管段启动联调联试

<正>杭长客运专线上海铁路局管段联调联试2014年7月20日正式启动。为确保联调联试安全有序顺利推进,上海铁路局专门成立杭长客运专线上海铁路局管段联调联试指挥部,并组织数百名精兵强将全力以赴投入这项工作。杭长客运专线东起杭州,西至长沙,全长933 km,共分为上海铁路局、南昌铁路局和广州     

高速铁路联调联试单列综合检测列车逐级提速计划制订方法研究

高速铁路联调联试逐级提速计划的合理制订对按时、高效地完成项目至关重要。基于离散事件理论,考虑单列综合检测列车逐级提速测试准则,结合每个单程测试及相互间的逻辑关系,建立基于离散事件的逐级提速计划制订模型,并设计相应的动态演化算法,求解计划用时总天数和停轮天数。通过长昆客运专线富源北至昆明南段单列综合检测列车联调联试逐级提速实例分析,验证了模型和算法的有效性,并且进一步分析了模型中不同参数变化对提速计划的影响。研究结果可以为联调联试逐级提速计划制订提供理论依据。     

京沪高铁上海段联调联试全面启动

2011年2月12日,京沪高速铁路上海段联调联试全面启动,上海铁路局在徐州部署了京沪高铁联调联试与综合试验工作。上海局成立了京沪高铁上海段联调联试与综合试验现场领导小组和现场指挥部,下设综合试     

动车组列车停靠高速铁路站台的探讨

在阐述高速铁路车站现行固定设备技术标准及相关规定的基础上,针对CRH1型等部分型号重联动车组列车在新建高速铁路项目联调联试及运行试验中不能完全接入站台的问题,根据我国高速铁路部分专业现行技术标准和相关规章,分析CTCS-2级列控系统行车安全距离和完全监控模式下动车组列车到发线内停车距离,提出高速铁路建设和装备配置应统筹考虑站场设备、列控系统、动车组列车和信号标志的设计和配置,实现各专业和系统的无缝衔接以满足运营需求。