丝绸之路经济带下新疆通道轴辐式物流网络构建

以丝绸之路经济带下新疆南、北、中三大物流通道所经过城市和边境口岸的截面数据为研究对象,从物流市场供需、城市经济发展、基础设施建设状况三个方面选取14个指标构建节点城市物流水平综合评价指标体系,利用主成分分析法确定新疆三大通道中的轴心城市和辐点城市,选用引力模型度量了轴心城市对辐点城市以及边境贸易口岸的物流引力,并对构建节点城市与边境贸易口岸相结合的区域物流网络进行了针对性的分析。论文提出构建南通道库尔勒物流圈,中通道乌鲁木齐—昌—石物流圈、奎屯—克拉玛依物流圈以及伊宁—霍尔果斯口岸物流圈为核心的丝路经济带新疆三大通道轴辐式区域物流网络,成功地拉拢了新疆霍尔果斯、阿拉山口、红其拉甫、卡拉苏、吉木乃等十余个国际贸易边境口岸,为丝绸之路经济带下新疆三大通道物流业快速发展提供一定的借鉴。     

二连浩特中蒙边境口岸物流体系建设研究

内蒙古由于地理位置、历史沿革等因素,拥有发展对外贸易的特殊优势,内蒙古边境口岸由于物流业发展的滞后,阻碍了口岸经济的发展.建设边境口岸物流体系是口岸经济发展的重要保障.目前,中蒙边境有10个口岸,根据特点分为3类,其中中蒙贸易的80％通过二连浩特完成,本文根据二连浩特实际情况提出建设中蒙口岸物流体系的意见.     

论跨边界次区域物流运输一体化的构建

以世界经济一体化为背景,通过分析我国沿边省区边境贸易中物流成本结构,并对比分析一体化前后的物流总成本,提出跨边界次区域物流运输一体化的构建思路：首先,确定物流运输枢纽城市;其次,规划建设区域边境口岸体系;第三,规划建设区域边贸运输通道。并以新疆—哈萨克斯坦物流运输一体化构建为例进行实证。最终形成＂核心枢纽—枢纽—边境口岸＂共同构成的物流运输网络,降低边境贸易中的物流运输成本及总成本,促进中国传统边境贸易向现代商贸、现代物流的发展升级,并带动和辐射边疆各省区经济全面、快速发展,尽快缩小与沿海地区的差距,且有利于中国的国家安全、边疆稳定、民族团结。     

提升中国西南沿边开放问题研究——云南河口研究报告

继续扩大沿边开放,提升沿边开放水平,是实现中国经济又好又快发展的必然,是落实科学发展观,实现区域协调发展的重要举措,也是促进民族地区经济发展的重要措施。鉴于此,我们对云南河口边境口岸进行实地调研。调研结果认为,云南河口沿边开放要上一个台阶,需要打造一个平台力争六个提升：打造中越跨境经济合作区平台;着力提升当地政府制度创新力;提升河口县域经济自生能力;提升出口产品结构;提升边境旅游业对经济的牵引力;提升口岸资源整合力;提升物流信息系统与信息平台。     

死亡雷区-小互市-大口岸：新机遇下的中越边贸发展探析

从最危险的雷区,到繁华互市,中越边贸发展经历了一段特殊而艰难的历程,并迅速成长和发展。进入21世纪,中越边贸更面临多重机遇,中国-东盟自由贸易区启动,“两廊一圈”次区域经济合作战略的规划实施,大湄公河次区域经济合作等,都为中越边境贸易提供了多重发展的机会,也为进一步加强和推进中越边境贸易提出新的挑战。如何在新的历史条件和机遇下,使中越边境口岸迅速将地缘优势、人文优势转化为经济优势、竞争优势;如何抓住机遇,从两国的共同战略利益和各自长远发展出发,用新的标准和高度去深化和推进中越边境贸易,打造具有活力的“大口岸经济带”;如何让作为中越贸易前沿部分的中越边境贸易,具有可持续发展的魅力及长久的生命力,是今后中越经贸关系发展的重点问题。     

中越边境口岸经济优势分析与沿边产业规划研究

正中国云南、广西两省区(以下简称"两省区")有着得天独厚的政策优势、区位优势和资源优势。近年来,中越两国政府在越南莱州、奠边、老街、河江、谅山、高平、广宁与两省区沿边境展开了形式多样的边境经济合作,进一步整合各种跨境资源,有效拉动两省区边境经济的同时,带动和影响了越南和东盟经济。随着边境口岸及交通等基础设施建设的提升,迎来了口岸经济大发展的时期,两省区推进边境经济产业带的建设,主动对接、积极融入"陆路东盟"战略,建设面向东盟的陆路大通道,为     

构建中国绿色经济生产方式评价指标体系及对策建议

绿色经济生产方式的建立和发展,需要一套客观、全面评价其低碳水平的指标体系.本文在国内外绿色指数、低碳经济、循环经济、绿色物流等相关理论和评价指标体系研究的基础上,构建了以资源节约与环境污染控制、循环利用与无害化处理、绿色物流、绿色生产方式引导为维度的包括生产和流通两个环节的广义绿色经济生产方式指标体系,并结合现实需求提出了绿色经济生产方式评价政策实施建议.     

边境口岸贸易理论探究

通过对口岸及其分类、边境贸易、边境口岸贸易等相关概念的研究与区分,着重对边境口岸贸易的理论进行归纳整理,并探究如何将经济学理论中的绩效分析理论引入边境口岸贸易中。     

东北东部边境口岸经济发展探析

以东北东部边境口岸经济发展问题为出发点,深入分析了该区域口岸经济发展的制约因素,系统提出了该边境口岸经济发展的对策建议。针对东北东部边境口岸较多、口岸经济发展无序及缺乏全局性规划的具体现状,采取定量和定性分析相结合的方法,重点探讨了口岸经济发展中各边境口岸的层次定位及其腹地问题,将东部边境口岸分为核心、重要、一般三个层次,并对其口岸功能进行定位,以为东北东部边境口岸经济的合理有序发展提供参考。     

“十四五”时期中欧班列高质量发展思考

2020年,中欧班列开行数量逆势上扬,中欧班列开行达到创纪录的1.24万列,同比增长高达50%。中欧班列开行火爆的同时,频频出现口岸换装积压、运输通道拥堵、时效无法保障、一箱难求等问题。在加快形成新发展格局以及面对错综复杂的国际形势下,"十四五"时期中欧班列开行应提升边境口岸物流组织效能,明确中欧班列客户市场,加快境内外物流网络构建,提升中欧班列价值创造能力,推动中欧班列开行提质增效,为畅通亚欧经济循环提供有力支撑。     

加强云南省边境口岸“桥头堡”作用的战略

本文就边境口岸成为区域经济增长极及企业＂走出去＂面临的主要问题进行了分析,并进一步探讨了边境口岸引导企业＂走出去＂发展战略的困境,最后提出了相关措施。     

北部湾经济区（广西）港口城市物流产业竞争力的因子分析评价

在构建一套适合北部湾经济区港口城市物流产业竞争力的指标体系的基础上,应用因子分析模型对2005年三大港口物流产业竞争力状况进行综合评价。通过对物流产业竞争力指标体系进行分析,提出适合广西港口城市物流竞争力评价指标体系。以此为基础确定科学的因子评价模型,并应用该模型对三大港口城市物流产业竞争力进行合理的评价。     

WTO快讯

1、中越签发国际汽车运输行车许可证 近日，中越双方口岸交通管理部门正式对出入友谊关口岸（中方）、友谊口岸（越方）的运输车辆签发中越两国的国际汽车运输行车许可证，依法对出入友谊关口岸的运输车辆进行规范管理。     

"海上丝绸之路背景下"福建区域物流发展水平评价研究

随着"21世纪海上丝绸之路核心区"的提出,福建又迎来了发展的难得机遇,这也将为福建物流的发展带来新的契机.本文通过选择影响物流需求、物流支持因素等10个指标构建物流水平评价的指标体系,以2009—2013年福建地区9个省份数据为样本,然后采用基于中心点混合三角白化权函数的灰色聚类分析法将福建省9个市物流发展水平分为3个灰类,对其做相关评价.最后提出了针对福建9个市物流发展水平的建议.     

广西凭祥打造中国规模 最大陆路边境口岸物流园

近日，总投资约11.4亿元的中国-东盟自由贸易区凭祥物流园项目二、三期工程正式开工。工程全部完工后，凭祥物流园将成为我国规模最大、物流基础设施最完善的陆路边境口岸物流园。     

京津冀口岸发展协同度研究

京津冀口岸发展是基于京津冀协同发展背景下的协同发展,京津冀三地口岸为京津冀口岸一体化发展的三个子系统,相互影响、协同发展,符合耦合协同理论的基本条件范畴,可运用耦合协同理论进行模型测算,实证分析其协同发展程度。通过构建指标体系、熵值法确定权重、地区口岸发展测评、建立模型测算,实证分析京津冀口岸发展耦合协同度,发现京津冀地区经济及外贸发展、相关支撑产业投资对口岸发展影响较大,京津冀地区口岸发展相互影响较大且耦合度较高,但京津冀地区口岸协同发展并未处于优良协同状态,仍需进一步统筹规划以实现合作共赢。     

新疆边境口岸特征及其发展决策研究

新疆是我国沿边开放中很特殊的一个省（区），其边境口岸很有特色。口岸沿革上有悠久的边境开放史；口岸布局上有广角的辐射扇面；口岸运行上有明显的不同一性，常年性口岸与季节性口岸并存是口岸运行的时间特征，双边口岸与多边口岸并存是口岸运行的空间特征；并由此形成了口岸运行时空结合类型的多样性。所有这些都是口岸发展决策研究的基础。针对口岸状况和发展趋势，笔者认为目前新疆口岸发展决策研究主要有三大问题，即重点口岸发展的重点突破问题；边境口岸与边境城市的关系；以及完善的立体国际大通道网络。并就此通过具体分析，对口岸发展决策提供了科学见解。     

对中越最佳经济合作方式——双经济特区的探讨

双经济特区这种经济合作方式是创新提出的新概念.它是两国共同在边境地区设立的,目的是进一步加快双边的经贸合作.其特点是最优惠、最宽松、带有试探性的全新经济合作方式.中越两国关系目前处于最好状态,在"10+1"和GMS的推动下,决定建立"两廊一圈"来加快经贸合作.先在谮中越边境一类口岸地区建立双经济特区是可行的.它不仅可以加快中越两国经贸进一步发展,推进中国东盟自贸区的建设,而且可以逐步推广到与我国接壤的其他国家之间,全面促进我国与周边国家的经贸合作,使周边环境更加适合我国进一步对外开放的需要.     

对中越最佳经济合作方式——双经济特区的探讨

双经济特区这种经济合作方式是创新提出的新概念。它是两国共同在边境地区设立的,目的是进一步加快双边的经贸合作。其特点是最优惠、最宽松、带有试探性的全新经济合作方式。中越两国关系目前处于最好状态,在“10+1”和GMS的推动下,决定建立“两廊一圈”来加快经贸合作。先在中越边境一类口岸地区建立双经济特区是可行的。它不仅可以加快中越两国经贸进一步发展,推进中国东盟自贸区的建设,而且可以逐步推广到与我国接壤的其他国家之间,全面促进我国与周边国家的经贸合作,使周边环境更加适合我国进一步对外开放的需要。     

青岛打造欧亚大陆桥精品班列

近日，青岛市口岸办组织铁路、港口、物流等企业专程赴新疆乌鲁木齐、霍尔果斯，深化口岸跨区域合作，开辟中西部地区货源腹地，并就促进海铁联运、解决边境口岸货物通关堵塞、打造青岛至霍尔果斯“青新欧”精品班列等事宜达成共识。