费率市场化的精算技术准备

从今年1月1日开始,我国国内的机动车辆保险的条款和费率全面放开。占我国财产保险市场业务60％多的机动车辆保险费率的市场化,必将给我国财产保险的改革和发展带来深远的影响。随着车险费率的市场化进程的逐     

推进机动车辆保险费率市场化改革势在必行

机动车辆保险费率市场化是近些年来保险市场上的一个热门话题,也是制约机动车辆保险市场发展的一个瓶颈和唯一的出路。回顾30多年来车险费率的变化、利弊以及市场化的前提条件等,对加快费率市场化有一个更为清晰的认识,既要充分认识车险费率市场化的重要性和必要性,摈弃那些保守怕乱的错误认识,从市场经济和市场化对接的高度理解车险改革特别是费率改革的迫切性,又要认真做好思想准备、技术准备、人员准备和流程准备工作,积极搭建适合费率市场化操作平台的步伐,坚定不移地走机动车辆保险费率市场化改革之路。     

美日欧产险费率市场化监管制度研究

产险费率市场化是世界保险业发展的重要趋势，我国已经处于产险费率市场化的实践和探讨阶段。在市场化下的保险监管亟需借鉴欧美日等保险业发达国家的经验教训，设置和完善适合我国保险业发展的保险监管制度。     

财产保险费率市场化的生成机制研究

我国财产保险费率市场化经历了管制——解除管制——管制三个阶段,目前,费率市场化的生成机制仍未形成。本文从财产保险定价的特殊性出发,探讨财产保险费率市场化应具备的特殊条件,以及促使上述条件得以生成的机制,并对费率市场化的两种生成机制进行比较分析,提出我国下一步费率政策改革的建议。     

再谈车险费率市场化

车险费率市场化实施办法明年1月1日出台的余音未落,全国保险公司已一片沸然.各方专家巡回演讲,保险公司紧锣密鼓,谁将先声夺人,市场拭目以待.     

费率市场化后车险市场发展状况的调查与分析

车辆险作为财产险的龙头险种,在浙江市场一直保持着良好的发展势头,平均占到财险公司业务量的65％左右,远高于全国平均水平。但从2003年1月1日实行费率市场化改革以来,车险业务出现走低的趋势,人保、平安、太平洋三家占我省车险业务量近90％的财险公司,增长最快的只有12.08％,最慢的出现了22.66％的负增     

对我国寿险业推行费率市场化的思考

我国寿险业费率市场化改革是在国内经济转型、体制转轨的背景下进行的。文章基于费率市场化改革的视角分析了人寿保险公司偿付能力风险,指出费率竞争和利率波动在改革过程中可能会成为诱发人寿保险公司偿付能力危机的主要因素,并且在此基础上提出了可行的政策建议。     

费率市场化、汽车产业新常态与商业车险发展——基于我国商业车险有效需求实证研究

费率市场化和汽车产业新常态将影响我国商业车险的进一步发展。运用中国家庭金融调查统计数据（CHFS）,从微观角度对我国商业车险有效需求进行实证研究,并进一步考察保险公司“选择性供给”能力和汽车保有“样本选择”效应对商业车险有效需求的影响。结果表明：在信息不对称下,需求者存在逆选择,而保险公司仅具有不完整的“选择性供给”行为,在费率市场化后其风险识别能力有待提升;在我国,汽车保有对商业车险有效需求存在“样本选择”效应,即较高收入群体既是汽车保有者,又是商业车险的主要购买者,目前汽车产业微增长态势将导致我国商业车险发展规模受限。未来保险公司应主动加强风险识别和管控能力,重在提高商业车险经营绩效。     

费率市场化对重大疾病保险的影响及应对

一、我国保险费率市场化进程回顾1997年之前,我国整个保险业的专业化经营管理能力处于较低水平,对保险业务风险认识不充分,保险产品费率几乎没有任何管制。这一时期为原始的费率市场化阶段。由于上世纪90年代初期,国内持续高通胀、高利率,保险产品预定利率通常在年复利8%~10%之间,这给寿险业埋下巨额利差损隐患。     

保险产品费率的监管与市场化改革

一、保险产品费率监管的理论分析（一）保险产品费率监管的理由本质上,保险是利用风险汇聚的方式降低损失的波动（方差）,进而将可能损失集中在期望损失附近的一种处理风险的重要方式。保险本质决定了保险业的基本定位,即保险业属于分配领域,其核心功能在于通过经济补偿对社会经济正常运行和人们的经济生活的正常维持及社会安定和谐提供经济（物质）保障。     

利率市场化下的存款保险制度费率的厘定

存款保险制度是一种金融保障制度．是指由符合条件的各类存款性金融机构集中起来建立一个保险机构,各存款机构作为投保人按一定存款比例向其缴纳保险费,建立存款保险准备金,当成员机构发生经营危机或面临破产倒闭时,存款保险机构向其提供财务救助或直接向存款人支付部分或全部存款．     

非寿险费率监管的国际经验

市场化是金融改革的方向,其形式是解除行政性管制,但真正的困难并不在于解除管制本身,而是在于能否建立科学的定价机制和有效规范定价行为的监管机制车险是与公众利益最为密切、单险种市场占比最高的非寿险产品,其费率市场化一直是我国非寿     

关于利率市场化的思考

利率市场化是金融市场改革的重要目标之一。中国的利率市场化改革开始于1996年,十几年的改革成果显著,至今,只有金融机构存款利率没有完全放开,但也计划在一两年内完成。本文从三个方面对利率市场化进行再讨论:余额宝以及银行业同业竞争的加剧推进了利率市场化改革;在利率市场化改革完成后,会带来一系列的红利,其中包括中小企业融资难的问题将有所缓解;在利率市场化改革的过程中,需要进行存款保证金制度的建设。     

关于利率市场化的思考

利率市场化是金融市场改革的重要目标之一。中国的利率市场化改革开始于1996年,十几年的改革成果显著,至今,只有金融机构存款利率没有完全放开,但也计划在一两年内完成。本文从三个方面对利率市场化进行再讨论:余额宝以及银行业同业竞争的加剧推进了利率市场化改革;在利率市场化改革完成后,会带来一系列的红利,其中包括中小企业融资难的问题将有所缓解;在利率市场化改革的过程中,需要进行存款保证金制度的建设。     

机动车第三者责任险司法实践的思考

2003年10月28日，《道路交通安全法》（以下简称《道交法》）由全国人大十届五次常委会审议通过，自2004年5月1日起施行。《道交法》是第一部明确国家实行机动车第三者责任强制保险制度的国家法律。其中最为引人注目之处，在于保留有关条例中过错归责原则的基础上，引入无过错归责原则和强制保险制度的理念。《道交法》第十七条规定，国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。具体办法由国务院规定。第七十六条规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。     

对商业车险费率二次改革与发展的思考

商业车险费率二次改革落地,是加速商业车险市场化进程的一个重要标志。本文对商业车险费率二次改革前后的主要情况及改革的主要内容进行了归纳、思考和论述。首先,回溯了首次商业车险费率改革的试点进程和主要内容、改革取得的成效、有待解决的一些主要问题;其次,阐述了商业车险费率二次改革的着力点：下调商业车险费率浮动系数下限和进一步完善商业车险定价方式,以及促进商业车险市场化的重要意义;最后,展望商业车险费率改革的下一步发展趋势,着重指出车险市场竞争将更为激烈,各保险公司要靠创新和差异化找准市场定位,增强车险定价能力,提升服务能力,保险公司应与车联网大数据公司合作,深度介入汽车制造业和汽修行业;车险业务或走向专业车险公司经营状态,监管部门也将进一步加大车险市场规范和整治力度。     

澳大利亚财产险销售渠道发展的启示

在澳洲,财产保险通常被称为普通保险（general insurance）或非寿险保险（non—life insurance）。澳大利亚财产险产品主要有适合个人、家庭的房屋与财产、车辆、旅行、消费者信用保险,适合企业的财产、货运、车辆、责任保险,以及海上保险、农业保险、职业责任保险和政府强制推行的工伤保险、车辆第三者责任险（CTP）等。     

关于利率市场化过程中商业银行发展的思考

人民银行2000年9月5日宣布,9月21日起进行外币利率市场化改革,放开外币贷款利率,这是我国利率市场化改革的第一步,作为外币利率市场化的主要参与者的商业银行,必将面临新的挑战,而且,根据先外币,后本币,先贷款,后存款,先大额,后小额,先长期,后短期,先市场性金融产品利率,后传统性存贷款利率的顺序,商业银行在此过程中,从业务到经营机制,从行业内部到外部客观环境,从内控机制到金融监管,都会发生新的变化,在这种情况下,商业银行需要在改革中调整、完善,积极应对,寻找潜在的发展契机,并利用改革的推动作用以尽快实现与国际惯例的接轨.