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国Ⅳ标准实施时间敲定,北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准,对于国内发动机企业来说,注定迎来又一阵"血雨腥风"。各家发动机企业准备好了吗?产业链准备好了吗?即将召开的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会"(以下简称国Ⅳ研讨会),将对行业在技术层面的发展诉求有所反映。正因为如此,发动机企业纷纷抓住机会,利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业,自然也不例外。 相似文献
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"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"召开在即,各发动机企业群情激奋。日前,在采访与会企业相关负责人的过程中,《商用汽车新闻》记者深刻地感受到这一点。"这是一个窗口,能够让我们更多地了解行业内兄弟企业在国Ⅳ排放阶段的进展情况,包括国Ⅳ发动机的技术特点。"广西玉柴股份有限公司院长助理林铁坚告诉《商用汽车新闻》记者,距离2013年7月1日尚有1年多时间,通过此次会议所获得的信息,只要有利于玉柴国Ⅳ发动机的改造升级,公司便可进行改进和完善产品 相似文献
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山东华源莱动内燃机有限公司主要生产1.3～3升的小型柴油发动机,为福田黑豹和凯马等轻型商用车配套。技术交流会结束后,其车用动力研究所所长张子辰接受了《商用汽车新闻》记者的专访。"实施国Ⅳ标准,技术上对发动机企业而言难度不大。"张子辰表示,"国Ⅲ标准实施后,电控技术已经得到应用。如果升级为国Ⅳ标准,只要在现有基础上增加 相似文献
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由中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会主办、《商用汽车新闻》承办的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"将于3月28日、29日在京召开。除邀请发动机厂参加,会议还邀请配套企业一同参与。在本次研讨会上,与会企业将以技术报告的形式与全行业分享其在研发国Ⅳ产品历程中的经验和教训。研讨会将促进业内技术交流2011年12月29日,环境保护部发布公告指出,将于2013年7月1日实施国Ⅳ标 相似文献
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"全面贯彻实施国Ⅳ排放标准,可以说开启了内燃机技术进步和产业升级的坚实进程。"在接受《商用汽车新闻》记者采访时,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力不断强调这一观点。在他看来,内燃机工业顺利进入国Ⅳ排放阶段,相当于迈出产业科技发展道路上的一大步。在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"即将召开之际,《商用汽车新闻》记者专访了魏安力,就国Ⅳ标准的实施对企业、行业、社会带来的广泛影响,以及现阶段中国内燃机工业的形象、地位等进行了剖析。 相似文献
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"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"上,国内主流发动机企业基本到齐,可见它们对于国Ⅳ标准的关注。在实施时间已定的情况下,发动机企业不仅仅探讨技术路线,更多的是关注实施过程中或将遇到的问题。《商用汽车新闻》记者发现,问题主要集中在三方面。执行能否不走样中国内燃机工业协会专家委员会专家李勤博士的一句话,得到了众多与会者的共鸣:"政府管理的一致性远比生产企业一致性重要。" 相似文献
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至环保部发文公布的国Ⅳ排放标准延期,国Ⅳ已然尘埃落定。延期18个月实施,各发动机企业均认为并未带来困扰,因为国Ⅳ标准的技术储备早已准备就绪。然而,对于国Ⅳ标准,部分企业仍有话要说。《商用汽车新闻》记者在听取企业建议后,总结出三方面内容:技术、成本和真假国Ⅳ。共轨加SCR路线是主流业内对于国Ⅳ标准的实施路径意见基本一致,主流是共轨加SCR,也有企业采用EGR加DPF,但存在对油品质量要求高且后续费用较 相似文献
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"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责 相似文献
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"无论国家还是企业,都希望尽早实施国Ⅳ标准。"某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过,目前面临几个困难,一是成品油的品质无法保证,影响比较大。成品油主要是硫含量问题,山东区域的成品油质量更差,因为小炼油厂比较多。其次是供应商的产能问题。"现在基本都选择国外供应商,产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上,部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准,供应商就会供应不过来,如果使用国内供应商的产品,则担心可靠性和一致性方面的问题。"该负责人认为,如果来年执行国Ⅳ标准,国内供应商的产品只能作为补充。 相似文献
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关于"非典型"技术路线,在此前于辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议"上,中国内燃机工业协会副会长兼秘书长邢敏曾明确表示,不希望在国Ⅳ阶段再出现"非典型"路线,否则将对企业的积极性造成巨大打击。他希望政府有为,希望企业认真执行,不要投机取巧,应该树立诚信企业的品牌意识。 相似文献
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在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。 相似文献
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为使柴油机排放达到国Ⅳ标准,国际上通用的技术方案有两种,即SCR和EGR。而两种技术路线实施的基础,都依赖于高压燃油喷射系统。面对即将实施的国Ⅳ排放法规,燃油系统生产企业有哪些看法?又将如何应对?面临四大困难《商用汽车新闻》记者了解到,在燃油系统生产企业看来,国Ⅳ标准实施面临四方面的困难。硬件方面的困难有二。"降低油品含硫量、提升尿素添加便利性,这两点已是行业内老生常谈的问题,只是到目前为止还看不到能够得到多大程度上的解决。如果这两个问题得不到妥善解决,那能不能找到降低损失的方法?"某企业负责人表示。软件方面的困难同样有 相似文献
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中国北方发动机研究所柴油机增压技术重点实验室常务副主任、中国内燃机协会增压器分会秘书长邢卫东认为,明年7月1日实施国Ⅳ标准,涡轮增压器特别是自主品牌存在一定困难。分析具体原因,邢卫东表示:"目前,我国涡轮增压器市场的绝大部分份额被国外或合资企业占据,自主品牌仅占不到30%。在国Ⅳ标准之前,国内企业大多采取‘拿来主义’,因为技术门槛低,借鉴模仿相对容易,导致众多国内企业忽略了在科研方面的投入,没有一定的技术积累。但到了国Ⅳ阶段,‘拿来主义’不再容易,像增加气阀这样的技术还可以勉 相似文献
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重型柴油车国Ⅳ排放标准实施已推迟两年之久,炼油企业、尿素溶液化工企业、润滑油企业以及做机内净化技术和后处理系统的发动机零部件行业是否已为实施国Ⅳ排放标准做好充足准备。针对这个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家相关行业的负责人,了解国Ⅳ排放标准实施在即的背景下,以上相关配套行业的准备情况如何。发动机配套零部件准备充足从技术层面来说,发动机零部件行业准备充足,这些企业要么走自主研发道路,要么走技术引进道路,在国Ⅳ排放 相似文献
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在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保 相似文献
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3月28日～29日,由中国内燃机工业协会和中国汽新闻》承办的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"成功在京召开。会议以表述全行业贯彻落实国Ⅳ排放标准的决心和态度,搭建技术领域的互动交流平台为宗旨,吸引了来自整车厂、发动机厂和后处理系统等相关企业,与专家学者们济济一堂,热烈讨论。 相似文献
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自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据《商用汽车新闻》记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。 相似文献
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大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电 相似文献
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对于国Ⅳ,我自己的体会可以说是难以言表,我只能用"喜怒哀乐"4个字来概括。这4个字可以道出中国在实施国Ⅳ当中的很多故事。国Ⅳ之喜,在行业对国Ⅳ实施议论纷纷的时候,中国内燃机工业和汽车工业还有很多像达菲特一样的企业在扎扎实实的坚持走国Ⅳ道路。国Ⅳ之怒,在全行业、全社会为排放标准升级投入巨大的人力、物力、财力之后,行业内出现了一些鼓吹国Ⅳ 相似文献