港口物流与上海国际航运中心建设

港口物流与经济、贸易密切相关,对一个国际航运中心来说意义重大。上海要建设国际航运中心,发展港口物流是必不可少的。本文分析了港口物流发展对国际航运中心的意义,运用SWOT方法分析了上海港口物流业的现实状况,并据此提出发展建议。     

强化港口建设的投融资管理 加速东北亚国际航运中心建设

本文分析了国家振兴东北老工业基地 ,建设东北亚重要国际航运中心战略决策为大连港的设想提供的发展机遇 ,提出加快港口基础设施建设 ,培育发展现代国际物流港口功能的设想     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

长江干线港口发展现状解析

2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。     

长江经济带背景下四川省内河港口物流发展研究

正一、四川省内河港口物流现状四川省目前有泸州、宜宾、乐山、广安、南充和广元6大港口,港口物流发展较为迅速,2012年货运量5 036万吨,较2011年增长24%。尽管四川省内河港口物流近年来取得了长足的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态。无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上,与国外先进的现代物流相比还存在较大差距。综合分析可发现还存在以下几个方面的不足:基础设施差,港口物流装备参差不齐;物流联盟化程度低,港口物流信息系统不完善;港口发展与沿江物流产业缺乏互动;港口物流集疏     

加快港口物流建设 推进区域经济发展

4月27日,交通运输部和浙江省政府在杭州联合举办了以“探讨港口物流与经济发展、加快港口物流发展的途径”为主题的港口物流论坛。徐祖远副部长、王建满副省长出席论坛并致辞。这是继去年12月交通运输部和浙江省就共同促进浙江交通物流发展举行会谈后,部省合作推进交通物流特别是港口物流发展的又一重要举措。     

我国长江内河水运建设取得新突破

8月27日,记者从长江南京以下125米深水航道一期工程开工仪式新闻通气会上获悉．目前．我国内河水运已迎来加快发展的”黄金期”——2010年至今年上半年．     

上海国际航运中心建设对湖北航运的影响

上海国际航运中心的建设与湖北航运的发展是相互依托的。一方面,上海国际航运中心的建设为推动长江黄金水道新一轮开发创造了新机遇,对湖北航运的发展起到至关重要的作用。另一方面,湖北作为长江航道的骨干省份之一,加快湖北航道的建设和上延,并通过长江黄金水道形成向长江三角洲及中上游地区强大的辐射能力,必将进一步促进上海与国际接轨,带动长江沿线经济起飞,同时也带动湖北经济的发展。那么,究竟上海国际航运中心建设会给湖北航运的发展带来哪些影响,值得人们探讨和研究。     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间,中国将加快内河水运发展步伐,到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨,相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量,再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍,     

进一步推进水运交通基础设施建设——交通部部长张春贤在2005年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

2004年港航基础设施建设明显加快。沿海港口新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨；内河港口新扩建码头泊位75个,新增吞吐能力710万吨,新增及改善内河航道里程691公里。沿海港口吞吐量继续保持高速增长。预计全国港口吞吐量突破40亿吨,增长21.3％：集装箱吞吐量达6150万标准箱，增长26.4％。上海港货物吞吐量达3.8亿吨，宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破2亿吨。     

部市合力推进上海国际航运中心建设

2013年2月25—26日,交通运输部副部长徐祖远带队赴上海就合力推进上海国际航运中心建设及航运发展现状开展调研,交通运输部水运局、规划司负责同志及相关人员参加调研。徐祖远与上海市副市长姜平进行了座谈,双方结合此次调研情况就部市合力推进上海国际航运中心建设的长远思路、中期目标和近期任务,充分交换了意见。调研中,徐祖远一行还深入中海集团、上港集团等港航企业,先后召集30多家中外港航企业、行业协会、研究机构以及苏、浙、沪三地交通主管部门负责人分别进行了专题座谈,就加快推进上海国际航运中心的航运集疏运体系、现代     

关注内河水道物流这个短板

物流是我国发展快速的一个领域,但是,这个领域太大,因而也存在不均衡。不均衡就存在几种重要的物流方式之中,铁道、航空、远洋航运、公路运输等领域发展得相当快,而内河水运却不那么令人满意,可以说是发展的短板。两年前国务院把发展内河水运的问题提上了重要的议事日程,发表了《加快长江等内河水运发展的意见》,这标志着内河水运发展已经上升为国家战略;政府工作报告又提出建设长江经济带的问题。物流界的朋友非常高兴:现代物     

建设长江黄金水道 发展现代长江航运

加快建设长江黄金水道,大力发展现代长江航运,是国家现代化建设总体战略布局的重要组成部分,是坚持可持续发展战略,建设资源节约型、环境友好型社会的长远举措,是长江航运贯彻落实科学发展观的具体实践,党中央国务院高度重视,沿江省市大力支持,交通运输部更是提出了明确的要求和目标。我们必须用世界眼光和战略思维谋划长江航运发展,明确发展思路,创新发展理念,转变发展方式,破解发展难题,提高发展质量,大力推进长江航运现代化。     

交通运输部 上海市人民政府 关于落实《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》加快推进上海国际航运中心建设的实施意见

<正>交水发[2013] 584号各有关单位:为深人贯彻落实国务院发布的《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》,进一步加快推进上海国际航运中心建设,交通运输部和上海市人民政府联合制定本实施意见。一、总体要求推进中国(上海)自由贸易试验区和上海国     

呼应汉渝建设长江三峡区域航运物流中心

一、宜昌市建设长江三峡区域航运物流中心的可行性1.独特的区位优势、良好航运设施与日益壮大的经济实力使宜昌市具备了建设区域航运物流中心的基础     

港口建设费征管存在问题的分析

两会的召开,基础设施建设再一次成为“十一五”规划的重头戏。而近年来水运基础设施的建设更是为沿海和长江沿岸经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献。自1985年起,国家为了加强水运基础设施建设,特别是港口建设的能力,以适应国民经济的加速发展的需要,以国务院制定了国发[1985]124号《港口建设费征收办法》对进出大连等26个港口的货物,征收的港口建设费,但是这几年来的征管工作却陷入了一种尴尬局面。笔者作为一名普通的审计人员,在历经1997-2005各年的港口建设费(以以上显示,自1985年以国发[1985]124号《港口建设费征收办法》开征港建费至今,国…     

江苏农村水运建设新模式

交通部李盛霖部长于2007年7月5日在全国水运工作会议的讲话中指出:要按照中央提出的科学发展、和谐发展与建设资源节约型、环境友好型社会的部署和要求,回顾总结水运工