“九五”期间船舶出口特点

"九五"期间,我国船舶出口发展迅速,已经成为国际船舶市场的一支劲旅以及我国外贸出口的支柱产业.回顾"九五"期间我国船舶出口情况,主要呈现以下几个特点:     

2001年我国船舶出口分析

在邓小平同志关于"中国的船舶要出口,要打进国际市场"的战略决策指引下,我国船舶出口与日俱增,2001年船舶出口19.3亿美元,再创历史新高.     

船舶出口成就斐然

自上世纪70年代末邓小平发出"中国船舶要打进国际市场"的号召以来,中国船舶工业在这一号召的鼓舞下,以出口为导向,开拓进取,船舶出口规模逐年扩大,出口金额占世界船舶出口总金额的比例到1998年已达到4.5%,出口数量2000年达到世界总量的5%.特别是"九五"期间,船舶出口快速增长,出口总值达到79亿美元,是"七五"期间和"八五"期间出口总额的两倍.     

船舶行业担保业务研究

一、我国船舶行业现状 自邓小平同志提出"船舶工业要进入国际市场"的战略指示以来,我国船舶工业在形成科研、设计、生产、配套、修理等较为完整体系的同时,也具有了设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力.     

论船舶市场中的船东投机心理

一、引言 世界船舶市场的变化规律一直是各国船厂船东关注的焦点问题.对于船舶市场波动的把握无论在船东的订船决策还是船厂的扩能决策中都起着十分关键的作用.但是对于船舶市场的波动往往令人难以捉摸,对于船舶市场对预测一直缺乏足够多的令人信服的成功先例.船舶市场经常在一定时期内出现异常的火爆或萧条,例如在上世纪80年代,船舶市场呈现出的长时间萧条就是出乎意料的现象.     

技术创新与船舶产品结构调整

1船舶工业面临着新的挑战 从邓小平同志1977年发出"中国的船舶要出口,要打进国际市场"号召起,20多年过去了,我国的船舶工业已取得了长足的进步,造船产量和货运船舶手持订单份额已连续5年居世界第三位.据英国权威咨询公司的统计报告,1999年我国货运船舶成交量首次突破全球成交量的10%,显现出一派勃勃生机.     

打破瓶颈加快发展——我国船舶工业发展的现状与对策

自1977年12月,我国改革开放的总设计师邓小平同志高瞻远瞩地提出"中国的船舶要出口,要打进国际市场"的要求后,中国船舶工业就开始了进军国际市场的艰苦征程.20余年过去了,中国船舶工业成功地走出了一条"出口--引进--提高--再出口"的道路,船舶产品已销售到50多个国家和地区.船舶工业已发展成为我国重加工行业中少有的,能在国际市场上与发达国家一争高低的外向型出口产业,被国家领导人称为"现在我国唯一能够称得上出口的产业".     

承接高技术船舶需慎之又慎

中国船舶工业遵照改革开放的总设计师邓小平的指示,率先走出国门,在国际造船市场已苦苦征战了二十个春秋.在船舶产品进入国际市场的过程中,我国造船企业的领导、经营和技术人员面对复杂的市场环境,在实践中学习和摸索,承接了数以千计、品种不一、大小各异、难易悬殊的国内外船舶,还开发了各种非船产品.出口船舶的建造,使我国的船舶工业获得了快速发展,建造队伍在锻炼中得到了壮大,造船的水平也日趋提高,昔日的造船弱国成了今天的造船大国.如今,我国的造船产量已连续六年居世界第3位,船舶产品销到包括西方主要发达国家在内的近50个国家和地区.一些国内资深人士对船舶工业所取得的成就给予高度评价,称其为"真正的出口产业"、"民族工业的榜样".     

《船舶物资与市场》征稿启事

一样的市场不一样的解读论文小而精见解却有大智慧《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承"服务船舶行业"的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购。     

《船舶物资与市场》征稿启事

一样的市场不一样的解读论文小而精见解却有大智慧《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承"服务船舶行业"的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购。     

船市回顾与展望

2001年世界船舶市场概况 与2000年异常活跃的船舶市场相比,2001年的船舶市场没有像人们所期待的那样继续保持良好的发展态势.     

国产船舶配电系统优化升级势在必行

船舶主配电是船舶的电能核心管理设施,是船舶的重要配套设备.随着国内造船电气配套行业不断发展,我国船舶电气设备技术和产品取得了持续进步.特别是其中的重要设备——船舶主配电柜已经非常成熟,并占领了国内外市场较大份额.就目前而言,在国内造船市场,不管是国内船舶还是出口船舶,本土生产的船舶主配电柜已经成为配供的主流.     

市场持续低迷新需求带来亮点2016年国际船舶配套市场回顾与前景展望

2016年全球船舶市场不断恶化,市场接单急剧下滑,船厂经营形势变差逐步传导至配套企业,导致船舶配套企业接单难、效益差.展望2017年,船舶市场低迷状况难以改变,配套企业将面临更加严峻的市场形势.但压载水处理系统市场、豪华邮轮配套市场等细分市场预计将有一定的机遇.     

世界造船市场的最新发展势态

2005年～2006年两年中,全球船舶建造量将达到4000万总吨,与造船工业密切相关的船舶动力市场销售总额接近60亿美元,整体造船市场产品总额预计达到450亿美元,每年交付使用的船舶达到1864艘.这些数据来自英国船舶格拉斯-维斯特乌特咨询中心新近出版的<世界船舶动力报告>.     

处理好主流船型和“双高”船的关系

"双高"船舶和主流船型是人们经常提及的两个专有名词."双高"船舶即高技术、高附加值船舶.高技术船主要是从技术角度来衡量比较复杂的船舶,而高附加值船主要是从经济角度来衡量单价较高的船舶;主流船型特指散货船、油船和集装箱船等三大类船舶.这类船在世界船舶保有量和世界造船产量中的比例均超过80%,是主要造船国建造的主要船型,一般不属于"双高"船舶.如何处理好主流船型和"双高"船舶的关系,一直是船舶工业发展过程中的重要问题,也是今后应着力解决好的大问题.     

和丰船舶载荷试验水袋领域新的领跑者

近年来,随着国际船舶市场的持续兴旺以及世界新船完工量不断连创历史新高,世界船舶配套设备产业的市场需求也在逐年扩张.中国的船舶配套产业也随着国际船舶市场的蓬勃发展而迎来了全新的发展时期.     

船市预警指标选取及设计

一、船舶市场急需建立科学的预警指标体系 船舶行业是一个具有较高风险的行业,其中包括市场风险、造船能力的投资风险、汇率风险,等等,而市场风险显得尤其重要.历史上船舶行业的大起大落,无不是由船舶市场的兴衰引起的.上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛,主要是源于当时世界石油、铁矿石等原料运输的需求,而70年代后期船市的大萧条,也是受当时两次石油危机的影响,世界航运市场疲软,船舶建造供大于求.     

世界造船市场渐渐走红

2005～2006年两年中,全球船舶建造总量将达到4,000万总吨(grosstons).与造船工业密切相关的船舶动力市场(marine propulsion market)销售总额接近60亿美元,整体造船市场产品总额预计达到450亿美元,每年交付使用的船舶达到1,864艘。这些数据来自英国船舶格拉斯-维斯特乌特咨询中心(U.K.Marine Consultant Douglas-     

波罗的海交易所和运价指数介绍

一、波罗的海交易所船舶企业背景: 波罗的海交易所船舶企业是世界第一个也是历史最悠久的航运市场.从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋至今,它已经发展成为世界最有名的国际性自律的海运、船舶买卖市场.全球46个国家的656家公司成为波罗的海交易所船舶企业的会员,大约有1400名员工代表公司在交易所里交易.     

多视角看欧元美元汇率变化

船舶市场作为国际化市场,普遍以美元、欧元作为结算货币.由于目前为分段付款方式且多采用厚尾模式,给船舶企业带了极大的汇率风险.同时随着中国船舶企业国际化经营战略的推进,海外债券融资也是必然选择.目前船市异常低迷,新接订单数量骤减,这就要求船舶企业在有限的市场机会下,尽可能地避免汇率损失,如果能够准确把握汇率变化趋势,还有可能将低价订单从负毛利变成正毛利.本文对欧元、美元未来三年的汇率变化进行分析,以供船舶企业经营工作者参考.