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ABB集团4月9日发布消息称.上海船厂船舶有限公司建造的2艘Tiger系列深海钻井船将采用ABB核心电气系统解决方案.包括电力推进系统、发电机及输配电设备、钻井变频系统等。据悉.上述船舶由上船公司承担全部方案设计与建造工作.是我国船企首次完全自主建造的深海钻井船。 相似文献
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作为我国第一艘双体钻井船、第一座自升式钻井平台、第一座坐底式钻井平台、第一座半潜式钻井平台以及第一艘浮式生产储油船(FPSO)的设计者.在海洋工程设计领域拥有深厚积淀的中船集团公司第七。八研究所,长期以来坚持深耕海洋工程领域,其设计的海工产品不断从中小型向大型化、浅水向深水领域发展。 相似文献
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大连船舶重工集团有限公司与挪威钻井和海底设备承包商norshore公司于9月18日签订了1+3艘钻井船建造合同。 相似文献
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广船国际作为中船集团公司首家向涂层新标准(PSPC)发起冲击的船企.其第一艘满足PSPC涂层新标准的成品油船5.05万吨C型2号船已经于10月23日开始进坞建造。目前.该船船体分段吊装陆续铺开.坞内搭载顺畅。负责生产工作的广船国际总装二部副经理李英华介绍.目前该船已经成功突破分段搭载阶段涂层保护的三大难题。 相似文献
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不久前.中船集团公司与中外运长航集团举行高层会晤.就航市走向和船型需求等问题进行了商讨.除这家企业外,今年以来,中船集团公司相继与多家国内外船东进行了沟通交流.若将船型开发能力、船舶建造水平视为船企的“硬实力”,那么,与船东沟通、交流的能力则可被视为船企的“软实力”的一部分.在船市否极泰来的转折即将出现、中国船舶工业由大转强、航运业面临变局的关键阶段.船企积极与船东的沟通就显得至关重要。 相似文献
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近十年来包括新加坡、韩闻、中国等国家在内的哑洲主要的海洋工程建造园建造了大量钻井装置.见表1-3所示.比如2000~2012年间.韩困船厂建造了世界90.2%的钻外船、20.9%的半潜式钻井平台和1.4%的自外式钻片平台:新加坡建造了世界40.3%的半潜式钻井平台和61.8%的自升式钻井平台:中国建造了世界3.9%的钻井船、14.9%的半潜式钻片平台和15.3%的自升式钻片平台, 相似文献
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7月份.韩国船企掀起一小股海工装备接单热潮.从大字造船海洋承接的海上浮式生产储油船(FPSO)到STX造船海洋承接的钻井船订单.多少减弱了上半年全球海工建造企业的接单颓势。 相似文献
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今年4月3日,由中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司建造的我国第一艘LNG船成功交付了!毫无疑问,以中国造船人在世界造船尖端技术领域取得的这项重大突破为高端,在未来国际造船竞争的大舞台上,中国造船业将以创新做强的崭新姿态,进发出更加惊人的能量。 相似文献
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美国Thrustmaster of Texas.Inc.公司近日获得韩国现代重工订单.为其蔚山船厂建造的新一代深水钻井船提供并安装多台全回转推进器。据悉,该公司共将提供6台L型传动(L—Drive)推进器.其输出功率合计达5兆瓦。 相似文献
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钻井船是一种浮船式钻井平台.作业时船体浮于水上.适用于深水钻井作业。钻井船根据是否具有推进能力.可分为自航式和非自航式,自航式钻井船简称“钻井船”,而非自航式钻井船称为“钻井驳”。 相似文献
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随着我国造船规模的不断发展,最近几年,很多船厂陆续开始建大坞,图谋造大船.对此,有些人不禁有些担心,随着几个大坞的建成,中国建造VLCC的能力是不是过剩了?这是不是属于重复建设?会不会造成设备的闲置?带着这些疑问,记者日前采访了中船集团公司第九设计研究院院长薛增湘和技术顾问郁泉兴. 相似文献