世界船舶配套业市场分析与展望

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。作为造船工业的派生产业,船舶配套业的发展与造船工业发展关系紧密。船舶配套产品涉及的种类繁多,准确统计其产值并不容易,专门针对全球船舶配套产值的研究较少。     

船舶行业的发展现状及对船舶配套业的影响浅析

进入２１世纪以来的将近十年,世界经济进入一个快速发展时期,经济全球化水平迅速提高,这样的大环境将世界航运市场也带进一个繁荣的盛世。世界造船业借此东风也迅速进入高速发展的上升通道,同样,中国的造船业及船舶配套行业的发展也是一片欣欣向荣。整个造船业的发展呈现出一种势不可挡之势,但是,２００８年爆发世界经济危机,航运业的发展势头几乎戛然而止,甚至仅在几年间,整个行业就繁荣不再,进入低迷。尤其是船舶工业的行业特性,对经济危机的反应具有一定的迟滞性,作为与航运业和船舶行业息息相关的船舶配套行业也难逃一劫,不得不面对前所未有的危机和挑战。又一个十年过去,世界经济仍然毫无起色,航运业和船舶行业市场仍然颓然无力。文章对船舶行业发展以及船舶配套行业尤其是船用柴油机行业现状进行了分析。     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机,对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生,船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转,船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

乘风破浪 云帆济海——记我国船舶配套业发展历程

正一、20世纪50年代-70年代末中华人民共和国成立到改革开放前,我国船舶配套生产体系是在计划体制下,根据军船建造的需要,通过全国大协作、仿制、技术改进和自主研发等途径,逐步建立和发展起来的。建国初期,根据1953年中苏签订的六四协定,我国建造苏     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

舟山船舶配套业蓄势待发

7月上旬，占地80亩的中国（舟山）船用商品交易市场二期项目通过验收，503套营业用房已全部租出。11月初，该项目将正式开业。这将为蓄势待发的舟山船舶配套业增添重要的硅码。     

世界船舶配套业发展现状和趋势

世界船用设备市场规模 2010年,世界造船完工量再创历史新高,达到2800艘、1．47亿载重吨,同比增长6．9％／26．7％,这就意味着世界船舶配套业的生产规模进一步扩大。如果按每亿载重吨船舶价值800亿美元和船舶配套设备成本占船价的平均比例为55％估算,2010年世界船配设备市场规模大约在640亿美元左右。     

日本船舶配套业发展分析

日本自20世纪50年代成为世界造船大国以来．一直致力于发展船舶配套业．已形成规模较大、品种较全的配套体系．自主研发能力大幅提升．在高端配套设备研制领域形成了较强的国际竞争能力。进入21世纪后．日本船舶配套业在与造船业的互动发展中没能及时、广泛地实施全球布局战略．市场份额下降。深入分析日本船舶配套产业发展路径具有较好的借鉴意义。     

现代船舶技术装备发展研究

船舶技术装备主要包括:船舶(舰船及海洋工程设备)、使船舶得以正常运行的所有船用设备,以及船舶制造技术装备。船舶工业属军民结合型装备工业,一方面为海军建设提供全套现代化舰船装备,另一方面又为国民经济中的水运交通、能源运输、水上渔业和海洋开发等提供必需的装备手段。鉴此,现     

发展我国船舶配套工业

造船工业的发展离不开船舶配套工业的配合,船舶配套工业对提高船舶的使用性能及其先进性起一定作用。目前我国船舶配套工业情况如何呢?就以我厂生产的船笛为     

世界船用柴油主机产业发展有关情况分析

2003年～2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油主机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年～2004年,世界船用主机年均装船总功率在17GW（2310万马力）左右;2005年～2007年,分别提升至22GW（2990万马力）、27GW（3670万马力）和29GW（3940万马力）。劳氏船级社2008年10月出版的《造船市场预测》还预计,2009年～2011年年交付的主机功率是1970年～2000年平均年交付主机功率的5倍。     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

造船企业与船用设备企业协调发展

造船企业由于其产品大型化、复杂化、综合化等特点,在生产过程中涉及到钢铁、机械、电子、化工等诸多企业,几乎国民经济所有部门的产品都构成了造船企业的直接或间接投入要素,因此造船企业具有较强的企业关联特征.这一方面表明,造船企业的发展可以对其它相关企业的发展形成广泛而明显的带动作用,同时另一方面,造船企业的发展也极大地依赖于其它相关企业的发展,特别是船用设备企业的发展.     

世界船用设备市场与技术发展侧视

根据国外多方信息与报道,将近期世界船用设备市场和技术发展的若干重要侧面汇合于此。一、船用设备第一生产大国——日本的产销情况长期以来,日本既是世界第一造船大国,也是世界船用设备第一生产大国。日本船用设备工业协会     

应对入世加快船舶配套企业发展

面对入世在即,我国船舶配套企业将直接面临与国际市场竞争的压力,国内船舶配套企业,特别是多年来在为我国船舶的配套中壮大起来,并且确实为我国船舶工业和国防建设做出了重要贡献的地配企业将面临严峻的挑战。大家知道,WTO是当今规范国际经营规则的国际组织,它的宗旨是通过实施非歧视性原则,更自由贸易原则,可预见原则,更     

关于船用环保设备发展创新的思考

船用环保设备按其不同的使用对象和所要求的技术水平,大致可分成三个层次:用于远洋出口船舶、高科技船舶和高附加值船舶的环保设备,列为第一层次;用于国内海运和军用船舶的环保设备,可列为第二层次;用于内河船舶的环保设备,可列为第三层次。对于第一层次的环保设备,其创新应着重于不断跟上国际同类设备技术发展步伐,不断提高     

国外船用配套设备市场分析

船用设备升级换代脚步加快 随着船舶向大型化、自动化、高速化、多样化和高效、环保、安全方向发展,为满足海洋环境保护和海洋运输生命、财产安全等新世纪海洋运输的要求,欧洲、日本和韩国不断对船用设备进行升级换代,使其向着功率大、效率高、体积小、节能、安全可靠、使用寿命长、无污染、自动化,以及智能化、集成化、模块化、系列化等方向发展.     

缩短主机组装周期

目前,由于受到船舶坞内建造周期的进一步缩短,主机来货相对滞后等客观因素影响,为确保主机整机进舱的节点要求,提高船坞造船的效率,缩短船坞主机整机组装的周期成了一个迫在眉睫的技术攻关难点。本文通过对影响主机整机组装周期的因素进行了分析。并针对组装场地的优化及整机组装工艺的完善两方面进行详细的介绍,