2010年船舶工业经济运行分析

2010年是中国船舶工业实现“十一五”规划目标的收官之年,也是应对国际金融危机、谋划“十二五”发展的关键之年。在这一年中,我国船舶工业继续保持健康、快速发展态势,呈现出各项经济指标平稳增长、国际市场份额继续扩大、造船完工量再创历史新高、新船成交量大幅上升、手持汀单量企稳回升、船舶撤单基本控制等较好局面。     

2003年1-9月全国船舶工业经济运行情况

2003年1～9月,全国船舶工业继续呈现快速增长势头。     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

一个越来越热的话题船舶融资

随着船舶工业的快速发展,船舶融资已成为近期一个越来越热的话题.最近,由于工作需要,多次参加各类船舶融资座谈会、研讨会,从与会专家、学者和企业家那里了解了一些船舶融资方面的情况和问题,主要涉及到银行融资风险、贷款担保风险、船东违约,弃船风险、在建船舶抵押风险、船厂恶意逃避银行债务风险、政策性银行和商业银行在船舶融资工作方面拟开展的工作、船舶企业向金融机构提出的需求等很受启发.我觉得有必要将这些情况和问题归纳整理出来,供大家参考.     

世界造船业发展现状

世界新船订单量、完工量和手持订单量 世界航运市场的繁荣给造船业带来了巨大机遇.据统计,世界100GT以上的商船新船订单量2003年创下了历史最高纪录,达到6340万GT,其后的两年中仍约有5000万GT的订单.在船型方面,油船、散货船、集装箱船和LNG船四种船的订单都有较大幅度增加.     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

腾飞的越南造船业

截止2007年9月15日,越南造船业的手持订单量已经达到164艘船,428万载重吨,在短短二个月间超过了德国和印度,从手持订单量看已经成为世界第四大造船国(见表),这一切在过去是不可想象的,因为越南是从1999年才真正意义上开始建造大吨位船舶的.而另一方面,从越南政府对造船业发展的态度可以看出,越南造船业发展的目标绝不仅仅是会停留在世界第六,有迹象表明越南造船业计划在未来十年成为世界造船业第四.     

日本造船业积极谋求海外拓展

接单现尴尬海外拓展忙 自金融危机爆发以来．Et本造船业一直处于衰退的态势。受人力、钢材成本较高等历史因素的影响．加上危机后日元的强劲升值．使得13本船企在接单方面处于比较尴尬的态势。一方面．日本造船业尽管在技术方面依然存在优势．但是受日元升值等因素影响在承接高技术船订单不敌韩国造船业。另一方面．在散货船等普通商船领域．日本造船业尽管产品性能较佳．但是在成本方面又着实不敌中国造船业。在这种情况下．13本造船业新接订单量呈现下滑态势．2011年日本造船业新接订单量仅为290万载重吨．甚至低于2009年船市低谷时期。2011年年末日本造船业手持订单量为5315万载重吨．按2011年造船完工量推算．仅可维持一年半左右。     

我国造船行业的SWOT分析

SWOT分析,即优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threat)分析的简称.它是常用的内外部环境综合分析技术,即对事物内部的优势、劣势以及外部的机会、威胁进行全面系统的分析以找出事物发展中存在的问题和发展的潜力.用SWOT法分析我国造船产业,有助于更好地探索我国造船产业发展的途径.     

日本地震对日本造船业影响

2011年3月11日13时46分．日本发生9级地震。目前．地震已发生两个月．经过与国土交通省、日本造船工业协会、日本骨干船企和相关机构人员的沟通交流以及通过搜集相关媒体的公开报道．将本次地震对日本造船业的影响情况进行整理分析．     

The German shipbuilding industry in the world market

The following article outlines the position of the German shipubilding industry in the world market against the background of the changes in demand which followed upon the mineral oil crisis. Emphasis is laid on the adverse effects of competition-distorting measures, and suggestions are made for their removal.     

全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德：战略发展海运业可拉动造船业

在今年的“两会”上．全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德提出提案：国家应将海运业定位为战略性重点发展服务产业．并给予相应的财政及税收等支持。他在接受汜者采访时表示．无论从海运业的行业属性还是从其肩负的使命来说．海运业都应该成为国家战略性重点发展服务产业．造船业也可从中获益。     

世界船舶工业的产业转移及我国船舶工业支柱产业的选择

产业转移是指某些产业从某一国家或地区转移到另一国家或地区的经济行为和过程.产业转移包括各种要素和产品的流动,它是形成国际间或地区间产业分工体系的重要因素,也是转移国或地区与转移对象国和地区产业结构调整和产业升级的重要途径.     

中国造船能达到何种程度?

最近．在英国《The Motor Ship））杂志上刊登了一篇署名Lim Soon Heng的文章。笔者通过对亚洲造船业的敏锐观察．分析了中国造船的现状和未来．并驳斥了国外对中国造船的一些不实之词。这里我们翻译此文,并不代表我们同意或证实其内容和观点,[编者按]     

2000年世界船舶工业发展概况

《2000年世界船舶工业发展概况》是中国船舶工业综合技术经济研究院完成的研究报告,该报告对2000年世界造船市场概况、各国船舶工业发展现状以及世界船舶工业发展动态等作了较为深入和详细的分析研究。下面发表的只是该报告的节选,如果读者想深入了解这方面内容,请及时与我们联系。     

2003年世界船舶工业发展概述

当前,国际航运市场转暖、新船成交价回升,美国和西欧经济也出现复苏的迹象,特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起,给传统造船业注入了新的生机和活力,加上大批旧船尤其是油轮面临退役,需要更新补充,以及对船舶安全要求的提高,许多船舶将提前报废,世界造船业总体上呈快速发展的趋势.     

船舶工业应对入世探讨(上)

中国入世进程进入倒计时,世贸组织规划和机制对我国经济,贸易,产业政策,政府体制等各方面的影响和作用,将逐渐,全面的显现出来。在这种形势下,政府和各行业积极研究WTO规则,采取有力的应对策略和措施,已成为当务之急,本试就船舶企业和政府管理部门应对入世的对策措施和政策建议做些初步探讨。     

日本大地震对航运和造船业的影响

2011年3月11日,日本本州岛东北部海域发生里氏9．0级地震,并引发强烈海啸、核电站爆炸和核泄漏,这是日本自二战结束以来最严重的危机,令日本全国陷入恐慌状态。作为全球第三大经济体,此次地震使得原本就深陷复苏泥潭的日本经济形势更加严峻。据世界银行报告估计,这次地震将造成1220～2350亿美元的经济损失,相当于日本GDP的2．5％～4％,日本经济增长将暂时放缓。受此影响,亚太股市出现大幅下跌,其中,震后三个交易日,日本股市跌逾18％,     

世界船舶配套业发展现状和趋势

世界船用设备市场规模 2010年,世界造船完工量再创历史新高,达到2800艘、1．47亿载重吨,同比增长6．9％／26．7％,这就意味着世界船舶配套业的生产规模进一步扩大。如果按每亿载重吨船舶价值800亿美元和船舶配套设备成本占船价的平均比例为55％估算,2010年世界船配设备市场规模大约在640亿美元左右。