2月全球新造船市场综述

目前看来．全球宏观经济环境持续恶化，负面消息不断出现，船东观望态势明显，船市成交低迷，船厂面临的危机开始显现。同时银行紧缩造船基金．全球最大船舶融资银行——德国北方银行将着手对主要业务进行重组。据海外媒体称。该银行将大幅削减集装箱船基金，幅度预计将达到一半，这也将极大的影响船舶融资市场。     

船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

从国外发展看船舶工业向“服务型制造”转变

前言 相比较汽车、工程机械等行业,船舶具有小批量定制化、单个产品价值量大、离岸且地域跨度大等显著特点,这也决定了船舶行业拥有与生俱来的“服务型制造”内涵.例如:在船舶设计和建造过程中,船厂会根据船东要求进行舱室设计和设备选型,具有明显的定制化特点;由于船舶建造需要大量的资金,船厂、船东、金融机构三方往往会开展多种形式的融资业务和金融服务,以确保船舶产品能够顺利完工并按期交付;船舶运营过程中大多数时间都在远离陆地的水上进行作业,维修保障依赖分布在全球主要港口的服务网络,因此配套企业的售后服务保障能力也一直是船东选择设备的重要因素之一.     

一次创新合作共赢的盛会

2011中国（大连）船舶融资研讨会举行 以“创新、合作、共赢——开发件金融助推国际船舶业发展”为主题．以着力构建国家开发银行与船东、船厂和船配企业投融资合作平台为目标的2011中国（大连）船舶融资研讨会．     

一个越来越热的话题船舶融资

随着船舶工业的快速发展,船舶融资已成为近期一个越来越热的话题.最近,由于工作需要,多次参加各类船舶融资座谈会、研讨会,从与会专家、学者和企业家那里了解了一些船舶融资方面的情况和问题,主要涉及到银行融资风险、贷款担保风险、船东违约,弃船风险、在建船舶抵押风险、船厂恶意逃避银行债务风险、政策性银行和商业银行在船舶融资工作方面拟开展的工作、船舶企业向金融机构提出的需求等很受启发.我觉得有必要将这些情况和问题归纳整理出来,供大家参考.     

船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船．船厂在应付原船东的同时．往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家。本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析．为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议。     

见索即付还款保函的法律风险

造船合同在英国法下被视为船舶买卖合同．但是这种买卖合同又不同于普通的货物买卖合同．因其标的在合同签订时并不存在．具有期货买卖的性质。因此．为了防范船厂的违约风险．通常在合同中约定船厂对于船东支付的预付款要向船东开具还款保函．作为船厂违约时向船东返还预付款的担保。     

通过融资创新避免船东弃船

船厂2010年和2011年建造和交船的船舶许多都是2007年和2008年签订的合约．船价相对较高，船东的压力也比较大。此外．由于KG基金和希腊债务危机．导致德国和希腊船东面临更大的压力。在船厂方面，人民币面临升值压力．铁矿石涨价又必然导致钢材价格上涨．加之劳动力成本增加．船厂也面临着经营成本上升的压力。     

"造船合同纠纷"系列文章之九船厂与船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有.     

造船业需要灵活的金融政策

目前我国船厂普遍面临贷款融资难的窘境,造船成本居高不下,使我国船舶行业成为如履薄冰的微利行业。今年上半年中国船舶工业行业协会举办了船舶融资座谈会,政府部门、金融机构、造船企业、船东、船级社共聚一堂,共商船事,期望通过协会的穿针引线,架起双方共谋发展的桥     

全球新型节能环保概念船一览

随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。目前IMO正讨论未来适用于新船的能效设计指数（EEDI）和适用于新船、现有船舶的船舶能效管理计划（SEEP）,涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。而日本造船界认为,船东、运营商、船级社和船厂在新的市场环境中均可以通过创新而获益,如船东和运营商可以通过操作高效船舶而节省大量成本．船级社可以通过新业务的咨询和检验获益。     

寻求良策 共谋双赢——船舶融资风险控制座谈会在南京召开

为促进中国船舶工业的发展．提高船舶工业抵御市场风险的能力，扩大船舶出口，中国进出口银行、中国船舶工业行业协会于2005年3月31日-4月1日在南京联合召开了“船舶融资风险控制座谈会”。来自政府部门、进出口银行总行及相关分行、中国招商银、民生银行、上海浦发银行、中国船级社、40十多个船厂的120位代表出席了会议。会议代表就船舶融资现状和存在的问题、     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

船舶租赁能否破解行业困局

船舶行业长期低迷的环境中．租赁公司正逐渐成为周内市场上新兴的重要参与者，目前．中国船东协会公开呼吁航运企业利用融资租赁化解资金压力．诸多造船企业也寄希望用船舶租赁业务来挽救订单枯竭的局面．但是，应当看到．中国租赁行业的发展依然处于起步阶段．其对于船舶行业的积极意义固然不容忽视．     

多管齐下保交船

目前,厦门船舶重工股份有限公司与业内同行一样遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上,船东由于无货可运就开始绑船。在这种情况下,船东对建造质量更苛求,即从质量、设计、工艺等多方面严格要求船厂,这对船厂的建造质量和与船东现场磨合都提出了新的挑战,同时也使船厂造船进度受到了一定的影响。企业必须审时度势．通过各种应急措施的出台．积极化解各种风险,实现持续稳健经营。     

买方信贷走向造船有望成为我国船舶出口主要融资方式

我国运用买方信贷支持船舶出口的条件已经成熟,中国进出口银行将进一步加大该项业务的开展力度。买方信贷有望成为外国船东购买中国船舶的主要融资方式。在8月29日召开的“中国进出口银行运用买方信贷支持船舶出口研讨会”上,中国进出口银行行长羊子林透露了以上信息。卖方信贷是目前我国主要