发展我国船舶配套工业

造船工业的发展离不开船舶配套工业的配合,船舶配套工业对提高船舶的使用性能及其先进性起一定作用。目前我国船舶配套工业情况如何呢?就以我厂生产的船笛为     

开阔思路努力做好地配联营企业工作

2001年是跨世纪的第一年,随着全球经济一体化进程的进一步加快和我国加入WTO的临近,企业将直接面临来自国际市场的竞争压力,我国船舶配套工业将迎来更大的挑战和发展机遇,多年来伴随我国造船及船舶配套工业发展壮大起来的地配联营企业,也将面临更大的冲击与考验。为进一步做好地配联营企     

船舶市场低迷 展会仍有亮点 第11届中国国际工业装备（青岛）展览会如期举办

2009年8月20～23日．第11届中国国际工业装备（青岛）展览会在青岛拉开帷幕。本次展会最终仅有20余家船舶配套企业参展,而且难见知名船企出席,这从侧面反映了当前船舶市场低迷．给会展业带来小利影响。虽然如此,本届展会还是汇聚了海内外近100多家相关企业参展,其中部分船舶配套企业的最新产品集中亮相,成为本届展会相关亮点。     

齐齐哈尔市装备工业配套协作体系建设与政策研究

装备工业是我国的支柱产业和主导产业,具有很强的产业关联性,是国家安全和国民经济快速发展的根本保证。齐齐哈尔市是我国重点工业城市,已具备一批根基深厚的装备工业,但仍缺乏完善的配套协作体系。本文借鉴产业集群、外包等相关理论,分析了齐齐哈尔市装备工业配套协作体系的建设问题,并提出可行性的政策建议。     

我国船舶配套业发展的特点及展望

正一、主要特点1.产业经济规模进一步扩大在我国造船完工量再创历史新高的带动下,2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据,规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元,同比增长13.5%,占船舶工业总产值的比例为11.7%。据国家统计局数据,2011年,规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元,同比增长18.2%;实现利润总额49.4亿元,同比增长2.5%。2011年船用低速柴油机产量创历史新高,达到715万马力,比上年增长22%。船舶配套业得以持续增长主     

对我国造船配套工业今后发展的若干思考

配套设备费用占总船价的比例,随船舶类型不同而有所区别,一般占30～40％;包括钢材等原材料在内,则占60～70％。因此,配套工业对于整个造船业的发展有着很大影响。日本把其造船工业战后迅速发展和长期占居世界之首的一个重要原因归结为:日本“拥有强大的配套工业来支持造船业的发展”。韩国船舶工业在近30     

船舶配套企业信息化建设情况调查报告

我国船舶配套企业的信息化建设工作不断的向前推进，并已取得了一定效果，但其应用规模、范围、深度与航空航天及船舶总体等企业相比还存在一定差距。本次调研针对舰船配套企业信息化建设情况进行了调查，在一定程度上反映了我国船舶配套企业信息化的现状和存在的共性问题。     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

武汉举办船舶产业配套对接活动

为更好地服务企业，搭建企业间合作交流的平台，加快提升武汉市船舶产业本地配套能力，9月8日，武汉市船舶产业配套对接活动在该市中小企业服务超市举行。武汉市政府邵为民副市长，湖北省国防科工办、中国船级社武汉分社、中船重工集团武汉工业公司、中外运长航船舶重工集团负责人，各区经信局负责人，武东船舶配套产业园、东湖开发区船舶配套产...     

中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

在入世新形势下加快船舶配套工业发展

加入WTO后,政府按照我国的人世承诺,采取一系列新举措鼓励更多外商来华投资,扩大外商投资的领域和方式,鼓励外商以采购和兼并等多种方式参与国有企业的改组改造,这些都将对我国船舶配套企业带来机遇和挑战,但总体而言,我国加入WTO对船舶配套业是挑战大于机遇,船舶配套业受人世的冲击远大于造船业。首先,加入WTO为船舶配     

外资船配企业在华发展情况

近10年来,随着我国造船业的快速发展,外国资本以独资建厂或合资建厂的方式进入我国船用配套设备制造领域的势头越来越猛.据不完全统计,我国目前已有外商独资船舶配套企业40余家,中外合资船舶配套企业45家以上.     

发展我国装备工业必须解决的几个问题

我国装备工业与国际先进水平相比，尚未建立起能够保证制造加工质量的专业化、标准化分工协作体系；众多行业尚未形成核心企业；设备产品的信息化水平低。针对以上问题，今后应该促进核心企业成长。完善专业化配套体系，为装备工业的提升和长期发展奠定基础；通过扩大对外开放，完善生产组织体系，用电子信息技术提升装备工业；用改革开放的方法构筑装备工业发展基础。     

对我国船舶配套工业的思考

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到国家船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放20多年来,中国船舶配套工业的发展曾经闪过亮点,却又在不长的时间内有所退缩。“七五”“八五”期间,我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平,产品产量不仅满足了几乎所有出口船和远洋、沿海船的建造需要,还实现了批量出口,船用设备国产化率高达80％左右。90年代后半期,船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降,1995年国产设备的装船率为43.3％,1998年又降至32.5％,目前已不     

做好船舶配套联营企业工作的几点思考

大家知道,船舶配套联营企业的发展,是经过一个漫长的过程。在原六机部计划经济时期,为适应我国造船工业的发展,根据船厂配套工作的需要,逐渐发展起来一批归口、定点协作企业,有些企业是靠部里投资、扩建、壮大起来的,可以说在当时的水平是很高的,这些企业建设的主要目的,就是为造船配套服务,地配企业为船舶工业的发展     

应对入世加快船舶配套企业发展

面对入世在即,我国船舶配套企业将直接面临与国际市场竞争的压力,国内船舶配套企业,特别是多年来在为我国船舶的配套中壮大起来,并且确实为我国船舶工业和国防建设做出了重要贡献的地配企业将面临严峻的挑战。大家知道,WTO是当今规范国际经营规则的国际组织,它的宗旨是通过实施非歧视性原则,更自由贸易原则,可预见原则,更     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

我国全力推进船舶行业智能制造

近两年,以智能化为核心的装备制造业变革正牵引着传统工业发展革命性的演变,智能制造被视为制造业的发展方向,成为各制造业关注的热点,船舶行业也不例外.5月18日,由工业和信息化部装备工业司主办的全国船舶行业推进智能制造现场经验交流会在南通举行.来自全国各地船舶行业相关部门、企业、协会等单位的负责人、专家齐聚一堂,探讨船舶智能制造发展之路,推广南通中远川崎船舶工程有限公司的试点示范经验.同在5月中旬,大船集团船舶分段制造数字化车间项目通过国家验收.     

湖南工业发展的产品配套能力研究

大企业与中小企业建立基于专业化分工的配套协作关系是区域产业发展的普遍现象。湖南工业近几年发展速度较快,但产品配套能力仍然明显不足。本文分析了制约湖南工业产品配套能力发展的主要原因,在此基础上,提出了湖南提升工业产品配套能力的对策。