清洁替代燃料LPG在船用发动机上的应用发展

液化石油气（LPG）的物化性质使其成为备受关注的船用清洁替代燃料。首先对比了MAN研发大型船用LPG-柴油双燃料主机与传统主机,梳理了新发动机革新的软硬件;然后总结了LPG发动机、LPG供给系统及相应喷射技术的发展;最后分析了船用LPG-柴油双燃料发动机规模应用面临的技术问题及对策,为后续研究者提供参考。     

曼柴油机与透平获万箱船丰机订单

曼柴油机与透平公司（MANDiesel＆Turbo）日前获得订单．为加拿大Seaspan公司在江苏扬子江船业集团公司建造的7＋18艘1000TEU集装箱船的动力系统提供大功率超长冲程MAN10S90ME—C9型发动机。     

用于LNG的深潜泵

Hamworthy Svanehoj A／S公司新推出的用于LNG（液化天然气）的深潜泵,是在该公司原生产的LEG（液化乙烯气）和LPG（液化石油气）深潜泵的基础上的改型产品。这种深潜泵能输送标准温度为-163℃的液化天然气,并通过了最后的低温试验,试验证明．改型是成功的。     

大宇开发船用天然气供应系统

韩国大宇造船与海洋工程公司（DSME）近期宣称，该公司首席执行官Sang Tae Nam负责了该公司的船用高压天燃气供应（HP—FGS）系统开发项目．该系统为曼柴油机与透平（MAN Diesel ＆ Turbo）公司的ME—GI船用双燃料发动机配套。     

现代重工S80ME-C9船机通过认证

曼恩柴油机与透平（MAN Diesel＆Turbo）公司3月10日宣布．由韩国现代重工发动机与事业部生产的其最新型S80ME—C9船用发动机．近期通过了型式认可试验（TAT）。     

新泻研发成功28AHX双燃料发动机

近日，日本新泻原动机株式会礼研制的28AHX—DF双燃料发动机（见图）获得了日本海事协会（NK）的设计认可。未来，该型机将安装在日本首艘以LNG，（液化天然气）为燃料但不运输LNG的船舶上。     

曼为乙烯船提供双燃料机

曼柴油机与透平公司近日获得订单,为挪威Ocean Yield公司的3艘乙烯运输船（LEG）每船提供1台ME—GI低速双燃料发动机。据悉,该型发动机可燃用乙烷,是远洋船舶首次使用乙烷燃料。     

瓦锡兰获双燃料发动机订单

瓦锡兰集团近日获得订单，将为中国船厂建造的4艘集装箱船提供RT—flex50DF低压二冲程双燃料发动机。这批1400TEU集装箱船由德国GNS航运公司订购，还包括两艘选择权订单，据称将由扬州国裕船舶制造有限公司建造，计划于2016年交付使用，届时由NordicHamburh公司管理运营。根据订单，每艘船将安装一台瓦锡兰7RT—flex50DF发动机，该型机既可燃用LNG（液化天然气），也能够以HFO（重油）为燃料。     

论DME投入城市燃气应用的绎济前景

本文主要研究DME（甲醚）未来与LPG（液化石油气）进行合理配比组成混合燃料作为城市清洁能源多样化选择之一的经济前景。本文论述了DME理化特性的优势、DME与LPG在不同配比时的燃烧特性,得出DME可大幅度降低混合燃料成本,突出了其成本经济性优势。     

LNG船运力趋于饱和LPG船需求仍将增加

目前液化气船主要包括液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。在货物装载方式上．LPG船与LNG船有着较大区别．前者根据船体尺度和货物类型采用低温或／和高压．而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时．装载温度上限为-48℃．装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。     

需求价格两相旺：国际液化石油气市场分析

液化石油气(LPG)是比液化天然气较重的碳氢化合物产品,其主要成分是丙烷和丁烷。液化石油气最普遍的用途主要用做燃料:包括民用、工业用以及汽车燃料。世界液化石油气消费量已经由1980年的8500万吨增加到1996年的1.74亿吨,年均增长幅度为4.3％,美国、日本和西欧占全球液化气消费总量的2/3。然而在这些发达国家,液化气市场已成熟,80年代以来的需求年均增长率只有     

茵泰荷为气体燃料船提供电力系统

荷兰茵泰荷海野（Imtech Marine）公司日前获得汀单,为一艘以LNG（液化天然气）为燃料的客渡船提供整套电力与电器系统。     

2010年广东LPG市场综述

2010年，广东省LPG（液化石油气）市场在国际油价上涨以及本地消费需求减少的主导因素影响下，呈现价高量少的格局。     

斗山发动机交付首台双燃料低速ME-GI机

近日，韩国斗山发动机公司建造成功首台双燃料低速ME-GI机。该机为MAN B＆W 8L70ME-GI型机（见图），目前已交付给位于美国圣迭戈的国家钢铁与造船公司（NASSCO）,将为美国TOTE公司订购的两艘3100TEU集装箱船中的首艘船提供动力。     

NK认为LNG并不是最佳选择的燃料

IACS（国际船级社协会）前主席、NK（日本海事协会）现会长NoboruUeda先生认为，对未来而言，液化天然气（LNG）并不是最佳选择的燃料。     

上海海大设立MAN核心机舱实验室

上海海事大学日前在其临港校区举行了新教学楼揭幕仪式。据悉．新教学楼的建造为期两年．占地2100平方米．以一台功能齐全的曼柴油机与透平公司（MAN Diesel＆Turbo）二冲程6S35ME—B9型船用柴油机及其控制室为核心,进行实际操作教学。     

世界首艘浮式液化天然气储存和再气化船开始建造

韩国现代重工正在为Hoegh液化天然气船舶运营公司建造的2艘170000m。的FSRUs（浮式液化天然气储存和再气化船），将是世界上首次建造的一种新船型，     

Saab雷达在LPG（液化石油气）储簟上的应用

Saab Rosemout从1987年就开始应用雷达液位计测最LPG(液化石油气)／LPG(液化天然气)储罐，到今天全世界已经有数以干计的Saab雷达在成功应用于液化气储罐，大量应用经验充分证明了雷达技术的可靠性、安全性和高精度远优于传统的机械式液位计。     

以LNG为燃料的集装箱船设计

日本川崎重工（KHI）最近完成的以液化天然气（LNG）为燃料的9000TEU集装箱船设计，近日已获得DNV（挪威船级社）的原则认可。由于该船采用了新型LNG燃料储存舱，因此可为船舶提供更大的载货空间。     

新型催化剂增产柴油和液化气

中国石油大学（华东）化学化工学院日前完成的催化裂化多产液化气-柴油新型分子筛催化剂的研究项目，通过了山东省科技厅组织的专家鉴定。该成果可使催化裂化装置在多产柴油、提高柴汽比的同时，多产液化石油气（LPG）。