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在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下.近两年我国船舶工业发展迅速.国际市场份额快速上升。根据工信部的统计.2010年我国造船完工6560万载重吨.新接订单7523万载重吨.手持订单19590万载重吨.分别占世界市场的43%、54%、41%,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国.但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。 相似文献
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船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业在船舶工业中具有举足轻重的作用。然而,我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响,本土化率和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。 相似文献
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2013年,《船舶工业转型升级实施方案》颁布出台,提出了我国船舶工业未来发展的方向和目标.2014、2015年各项配套政策相继出台,更加细化了船舶工业发展的方向,同时也提出了提高关键配套设备的要求.2015年,《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020)》的出台,更加明确了船舶配套业在船舶工业转型升级中的重要地位. 相似文献
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《船舶工业中长期发展规划(2006—2015)》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出发展目标:到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上。 相似文献
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当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40%.大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95%和80%以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。 相似文献
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2009年,虽然船舶市场而临国际金融危机的冲击,但是在《船舶工业调整和振兴规划》等一系列政策、措施的指导下,我国船舶工业继续保持较快发展的态势。造船完工量再创历史新高,各项经济指标持续快速增长。但与造船市场平稳增长的态势不同,去年.我国造船用钢市场出现了产量大幅下降、价格低位运行的特征。预计2010年和2011年船板用量比2009年将有20%左右的增加。 相似文献
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船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到国家船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放20多年来,中国船舶配套工业的发展曾经闪过亮点,却又在不长的时间内有所退缩。“七五”“八五”期间,我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平,产品产量不仅满足了几乎所有出口船和远洋、沿海船的建造需要,还实现了批量出口,船用设备国产化率高达80%左右。90年代后半期,船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降,1995年国产设备的装船率为43.3%,1998年又降至32.5%,目前已不 相似文献
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船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2/3,在船舶工业中具有举足轻重的作用.提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式, 相似文献
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不久前出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》,在业内产生了巨大反响,受到广泛关注。对此.业内的共识是:此举体现了国家对船舶工业转型升级的高度重视.将给我国船舶工业结构调整、由大做强提供有力支撑。鉴于其意义重大,国外海事界也对《实施方案》分外关注。不过。据外媒报道,一些国外船东在解读《实施方案》时心存疑虑,担心我国提高船舶行业集中度、扶持骨干船企之举会导致中小船企前途未卜.命运堪忧。 相似文献
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接单难、盈利难、融资难——在肖前市场环境中.船舶工业如何加快结构调整.促进转型升级?8月29日.来自中国船舶工业行业协会以及造修船、融资、配套、科研、船舶交易等领域10余家企业的代表汇聚青海两宁.参加由中国船舶报社举办的《船舶经济贸易》第三次理事会第二次会议暨“中国船舶工业转型升级专题沦坛”。热议当前造船市场的现状和走势.共同探讨船舶工业加快结构渊整、促进转型升级的良策。 相似文献
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在国家产业政策引导下.尤其是《船舶配套业中长期发展规划》的发布,促使国内柴油机生产基地的扩能步伐明显加快,国产主机市场占有率有所提高,柴油机企业的经济效益显著改善。随着国内柴油机产能的增加.2007年以来国产低速机情况有所好转,市场占有率达到53%,2008年市场占有率也在50%以上,我国船用柴油机依赖进口的趋势终于有所扭转。 相似文献
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《船舶物资与市场》2015,(6)
近年来,我国船舶与海洋工程配套产业规模迅速扩大,产业结构不断调整,已基本形成较为完善的船舶配套设备生产体系,产品涵盖动力系统、甲板机械、舱室机械、自动化、通讯导航和舾装等领域,国内企业可以提供内河船、近海船和远洋船绝大部分的配套设备,在部分海工配套设备方面也具备一定的研发实力和制造基础.但是总体来看,我国船舶配套产品在技术含量、制造工艺、技术水平等方面,与先进国家相比,还有较大差距,特别是在高端设备领域.其中,动力定位系统的研发基础较弱,缺乏典型的自主化产品;钻井系统尚缺乏核心竞争力,与国外高端设备相比差距略大;主机设备基本被国外所垄断.总体来看,国产设备装船率较低,我国建造的自升式钻井平台本土化装备率在低位徘徊,有些设备甚至不足10%. 相似文献
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爆竹声声,辞旧迎新。
回顾2011年.我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势.业内专家基本判断.国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现.欧债危机可能进一步恶化.全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转.市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下.去年年底前.工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划,为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”.我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。 相似文献
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在解读近期出台的《船舶工业调整振兴规划》时,全国政协委员,七一一所所长、总工程师金东寒说.《规划》针对性很强,可谓集中了业内专家的智慧。谈及其中提到的“加强自主创新”时,他表示,分析我国船用柴油机行业的发展现状就可发现,目前国内生产的船用柴油机基本是国外品牌,而根据许可证生产协议,引进技术的企业向外方缴纳的费用占到了营业额的10%左右. 相似文献