海洋工程辅助船：未来值得期待

2008年9月份以来,在为数不多的订单中,总有海洋工程辅助船的身影．加上我国把海洋工程装备作为造船业新的经济增长点,为此很多人寄希望于海洋工程市场来弥补传统船舶订单不足。但市场的实际情况表明,尽管我们长期看好海洋工程辅助船市场．但是当前及短期市场仍不容乐观。     

船舶融资：中资银行在谨慎中扩张

船舶融资一直以来是外资银行垄断的“自留地”。在国际金融危机爆发之前．欧洲金融机构已有数百年的船舶融资发展历史。挪威、德国、希腊等国的银行基本垄断了国际船舶融资市场．并成为船舶融资市场的主导力量。相比之下，过去相当长一段时期，中资银行对船舶融资尚未形成业务规模。然而．全球船舶融资市场格局却因为受国际金融危机影响而出现了重大调整。危机中．中国经济一枝独秀，     

做好船型研发，积极服务船企

中船集团公司708所是船舶行业成立最早、最大的一家船舶设计单位，现在业务主要有四大板块．即军用辅助船舶、特种工程船舶、民用运输船舶、高端海工装备。708所建所六十年来．设计完成了许多种类的重要船型。     

LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

福宁船舶重工新签客滚船订单

福建福宁船舶重工有限公司(简称福宁船舶重工)依靠产品质量、诚信经营、企业品牌、海外知名度,在承建多艘出口印度尼西亚客滚船后,受到当地各界人士的极大关注,日前又与新客户签订了3艘新型客滚船,进一步拓展了海外新市场. 据福宁船舶重工董事长方可荣介绍,福宁船舶重工在过去多年里,一直以出口海工辅助船为主导产品,但由于国际海工辅助船近两三年市场十分低迷,船价一直在下降,市场无新船订单,迫使企业不得不转型.     

打造低碳船舶要多管齐下

日前．记者就船舶低碳化这一热点话题采访了业内专家。专家们普遍认为．在当前国际社会就船舶低碳化达成共识的情况下．我国船舶企业应加快步伐．多管齐下．从船舶的设计阶段开始．到船舶建造的全过程．始终贯穿低碳理念．通过运用新技术、采用新设备和开发新船型打造低碳船舶．为增强在未来船舶市场中的竞争力增添筹码．     

造船业遭遇次贷寒流

美国次级贷款市场危机从2007年4月份爆发以来．已逐渐演变为席卷美国、欧盟、日本等世界主要金融市场的风暴,并向纵深方向发展。目前．次贷危机所引发的金融信贷紧缩已经波及到船舶市场,部分欧洲金融机构开始收紧船舶贷款,给航运、造船市场带来不可小视的影响。     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

金融

船舶产业投资基金船舶资产超40艘 截至目前．船舶产业投资基金已投资了40余艘船舶．合同总金额约150亿元人民币．累积获得银行授信已超过300亿元。中船产业投资基金管理企业执行事务合伙人徐辉表示．船舶产业投资基金主要投资于市场需求量大、回报率高、国家经济战略发展急需的远洋船舶．包括大型散货船、油船和各种特种船。     

欧洲银行与亚洲银行在船舶融资市场上的制衡

年初以来．淡出船舶融资市场的欧洲老牌融资机构德国北方银行宣布拿出20亿美元吸引新客户。与之相反．中资银行在国家调控信贷的政策影响下，可能收紧信贷规模。欧洲银行与中资银行的一松一紧．改变了去年亚洲银行单边发力的状况．东两方银行在船舶融资业务上开始处于制衡状态．今年的船舶融资市场有望继续得以发展和改善。