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谈飞机选型中货机经济性的衡量标准 总被引:1,自引:0,他引:1
《空运商务》2006,(29)
航权开放让越来越多的国外航空公司加入到中国航空市场的竞争之中,我国政府对航空货运市场准入机制的放宽也让国内的航空公司如雨后春笋般竞相出现,包括国货航在内的国内传统航空公司面临着内忧外患,而航油价格的不断上涨使航空公司的经营压力雪上加霜,在增收能力有限的情况下,如何控制成本成为了各航空公司的研究重点。作为航空公司运营中的载体,对飞机及其机队的选择成为了首先重新审视的方面。本文从货机经济性的衡量标准方面谈一谈货运航空公司在飞机选型中需要注意的问题。 相似文献
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近年来,随着全球"天空开放"趋势的不断深化,我国民航行业主管部门在航空公司市场准入、运价制定和航线准入等方面呈现逐步放松管制的趋势,为航空运输业的发展创造了良好条件。与此同时,国外航空公司将进入中国争夺市场,我国航空公司将面临更为激烈的竞争。对航空 相似文献
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随着我国经济的快速发展,与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化,特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下,国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入,航空运输全球化趋势越发明显,航空货运市场外部环境发生了很大的改变,竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境,传统航空货运企业如何求生存图发展,是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析,就航空货运企业如何走出困境,转型升级进行了分析和探讨,并提出转型发展的努力方向。 相似文献
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随着经济的发展和消费者对生活质量要求的不断提高,对消费市场而言,商家的信誉程度、产品质量的优劣和售后服务保障等成为消费者考虑的重点。在航空运输市场中,随着市场竞争的加剧和信息化技术的不断提高,在航线申请、机队规划和产品设计等方面,航空公司也在不断调整竞争策略以不同的价格、不同的机型在不同的航线上满足特定客户群的市场需求。 相似文献
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随着去年年中民航局对于新建航空公司审批的放开,长龙、青岛、瑞丽等众多民营航空公司如雨后春笋般发展起来,中国民航也迎来了“第二轮民营航空热潮”.值得一提的是,这些新兴航空公司中的大部分都选择了A320系列作为自己的启动机型.而在本世纪初民营资本第一次进入航空领域时,春秋、吉祥、东星、鹰联无不选择了全空客机队,A320系列在中国民营航空市场中的地位早已奠定. 相似文献
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我国航空运输业近十年发展迅速,成为全球发展最快的市场,国内以四大航空集团为主的运输企业间竞争日益激烈,大量海外知名航空公司也纷纷进驻我国占领市场。面对竞争与挑战,国内航空公司如何从简单的价格竞争走向高层次的品牌竞争,建立自身的品牌优势,成为国内民航业深入思考和探索的课题。 相似文献
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厦门航空品牌战略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着中国经济社会的发展,中国航空市场将以一种更加开放的状态融入到全球航空体系中,中国航空公司之间的竞争也将由价格、人才和技术竞争逐渐向体现航空公司综合实力的品牌竞争转变。实施品牌战略是新形势下航空公司提高自身竞争力的重要手段,也是适应客观环境变化的需要。厦门航空作为一家区域性的航空公司,在资金、技术、人才、市场等方面都与国航、南航、东航和海航有很大差距。厦航该如何抓住中国民航高速发展的时期,将自己打造成中国民航的强势航空品牌,是关系到厦航未来前途和命运的关键。 相似文献
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近10年来,我国民航业进入了全新的高速发展阶段——原有民航机队规模迅速扩张,多家民营资本航空企业投入运营,通用航空市场得到空前发展,地方航空公司如雨后春笋般涌现……与之相伴,民航飞行员短缺"瓶颈"问题愈发凸显。 相似文献
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随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐,使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场,无论是从航空公司,还是机场,或是货运代理人的角度,航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局,而在此格局中,惟有合作,方能共赢。 相似文献
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伴随着我国民航业的快速发展,国内航空运价改革也不断深入,逐步实现了由政府定价向政府指导价的转变,适应了民航体制改革,促进了民航平稳较快发展。但随着近年国内经济快速发展,居民可支配收入提高以及物价水平的快速上升,原运价管理机制亟需优化调整,尤其是打开航空公司自主调整价格的空间,促进航空公司更好地应对新的形势变化,应对国际竞争和高铁竞争,实现健康发展。 相似文献
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随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则, 相似文献
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(上接总第356期)总体来看,我国航空公司不仅在市场份额上,还包括机队规模、运营能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力等方面,都与世界主要航空公司的差距较大。目前,我国还没有一家航空公司具备与世界超级承运人相抗衡的能力。2.国内主流市场竞争过度,支线航空发展不足2013年底,从机队构成看,我国民航拥有运输客机2038架,其中国际宽体机(200座级以上)和国内支线机(110座级以下)比例仅为20.1%,而国内窄体机 相似文献
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中国经济和贸易的快速增长带动了航空货运的快速发展,经过政策的扶持和建设发展,中国航空货运业已初具规模,国内三大航空公司的货运网络、机队规模和货邮运输步入快速的增长轨道。然而,伴随近几年经济危机的出现,我国航空货运业的盈利能力和核心竞争力等问题却一直困扰着国人,引发了各大航空货运公司对转型升级的青睐。 相似文献
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《空运商务》2006,(8)
随着市场全球化,竞争的压力遍及各行各业,航空运输行业也无法置身其外,相反遭受到了更大的冲击。以往温和的彼此竞争如今已转变成白热化的争夺战,这种争夺客货源的激烈竞争在短期内还将继续上演。随着燃油价格日益飚升,收益的日益下滑,此起彼伏的价格战等多重压力让民用航空业倍感焦虑,惟有削减成本,提高效率和改善客户服务才是解决之道。一、外包在过去的两个世纪中,航空货运业和客源市场都经历了稳定强劲的增长态势。据推测,航空货运业每年的增长率直到2024年都会以超过6%的速度增长,客运业增长率为近5%。到2024年,全球机队规模预计超过3.5万架(包括货机),这就需要更多的ULD(集装箱板)设备。令人啼笑皆非的是,航空公司正倍受削减成 相似文献