渠道竞争力新思维

这段日子,我与汽车企业负责人交流最多的话题就是如何提升渠道竞争力。在我看来,这需要从提升共性竞争力和个性竞争力两个层面着手。共性竞争力,更依赖汽车企业的渠道管理能力。各个独立的经销商在汽车厂家的商务政策管理和支持下,通过完成整车、零部件和精品的销量为厂家贡献力量,提供利润。     

软硬齐抓,服务提升——如何提高汽车经销商服务能力

上世纪90年代末引入中国的4S模式,经历了十余年的发展,成为汽车销售服务的主渠道。投资成本很高的4S模式,光凭销售新车无法满足经销商盈利和厂家渠道覆盖的要求。服务将成为另一个品牌核心竞争力提升的方向,本文通过投资人建店之初高标准严要求的设计与设备投入,聘请职业经理人合理搭建组织机构及对企业人员和培训、管理和流程多个方面的重点关注,采用C—APDC循环的改善思路,提升汽车经销商服务能力。对汽车企业及经销商应有借鉴意义。     

满意度的切入点

经销商集团有能力在厂商所关心的客户满意度领域发挥更大作用,厂商可以运用经销商集团的丰富资源使服务标准得以更好地落实客户满意度是汽车厂商经销商渠道管理的重要目标之一,也是提升汽车品牌核心竞争力的利器。长期以来,厂商负责销售和服务标准的制定,同时监督经销商对标准的执行,并对经销商进行评估,提出改进方向,还推动改进工作的落实。而标准的执行和客户满意的达成则由经销商完成。     

浅谈如何构建以顾客满意为目标的汽车经销商企业文化

目前,国内汽车经销商如何通过企业文化的推广获取内外部顾客的满意,从而提升服务水平,是获取竞争优势的关键因素。文章结合企业文化与服务营销的相关理论,提出了以顾客满意为价值目标的汽车经销商企业文化体系,为汽车经销商提升其服务营销水平提供一定的借鉴作用。     

提升高校青年教师教育教学能力的建议

提升高校青年教师的教育教学能力对提升高校竞争力具有重要的意义,这需要社会、高校和个人三个方面共同努力。从社会层面、高校层面和个人层面分析遇到的问题,并给出了相应的建议。     

“现在有些方向不对”

庞大的身份很特殊,既是经销商集团,又是斯巴鲁和双龙两个品牌的中国总代理,在这两种身份之间切换实际能够实现对于当下中国汽车经销关系最深刻的理解. 作为在中国汽车市场摸爬滚打多年的老资格汽车营销人士,庞大集团总经理李金勇对于当下中国汽车产业的局势和相关政策有着自己独到的意见. 以下是《汽车商业评论》对其长篇访谈的节录. “如何放开要谨慎” 《汽车商业评论》：未来将不允许厂家对4S渠道零部件垄断.比如说,博世给大众等都提供原厂件的,现在我原厂件也可以给经销商提供.4S店可以直接从博世买了,不必非得从销售公司进货.     

再度关注满意度

如何提升用户满意度,进一步发展用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点 在中国汽车市场放慢脚步的当下,如何提升用户满意度,进一步提高用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点。提升用户满意度已不是新鲜话题。2000年起,大多数合资和外资厂商就已经开展了满意度研究,近年来,自主品牌也逐渐看重这项研究,成为汽车厂商在渠道领域中一个重要的管理工具。     

汽车经销商财务战略管理研究

我国是一个新兴的汽车大国,是世界主要的汽车销售服务市场。而在这样的背景下,汽车经销商有着重要的角色与地位,它们应该把具有前瞻性的财务战略管理运行机制建立健全起来,以帮助汽车经销商更好的应对各种危机与变化,有效避免财务管理风险,提高经销商的资本运营效率与效果,在激烈的市场竞争中形成自己独特的竞争优势,不断提升自我品牌价值与市场核心竞争力。     

从仁商管理思想到组织文化:基于组织文化四层次模型——以海航集团陈峰为例

企业家思想对组织文化的形成与发展具有重要作用,本研究以海南航空创始人陈峰为例,基于组织文化四层次模型,从理念、制度、个性和背景层面探究其“仁商”管理思想影响下的海航文化,研究组织文化的形成和发展过程,得出主要结论:组织文化的形成和发展是一个复杂的过程,是一个从个性到共性(个性层面、制度层面到理念层面),又从共性到个性(理念层面、制度层面到个性层面),循环往复不断演化的过程,背景层面文化贯彻整个过程,发挥着影响并选择其他三个层面文化的作用.     

深化“宅捷修”服务品牌 丰润上汽服务文化

上汽自主品牌面对新的市场环境、竞争态势和发展速度的挑战,从创建"宅捷修"服务品牌着手,从提升自主品牌市场竞争力着眼,以用户满意百分百工程为载体,全力加强服务文化建设,从而提升上汽自主品牌竞争力,谋求自主品牌的成功突围。上汽自主品牌加强服务文化建设的重要性从中国汽车发展形态来说,服务文化和品牌的竞争是继质量、成本、技术之后的新一轮竞争。从外部竞争环境看,自主品牌必须强化服务文化建设     

中国建筑业产业竞争力探讨

面对全方位的国际竞争的压力,提升产业竞争力,必然成为中国经济现代化的关键所在。要实现经济现代化,必须实行经济、产业结构的战略转型,提升经济质量。而作为国民经济的支柱产业的建筑业首当其冲需要纳入这一战略部署。提升建筑业产业的经济质量,提高建筑业产业的竞争能力,需要从建筑业产业自身以及其它行业对它的影响两个方面着手研究。因此,分析研究建筑业产业竞争力十分有意义。     

汽车后服务金融服务现存问题及发展对策研究

随着人们生活水平的提升,汽车消费市场急剧增长,汽车后服务行业已经成为我国新的经济增长点。在新的时代背景下,我国需要重视和提高汽车后服务金融服务的质量和水平,汽车金融服务是汽车后服务行业生存和发展不可分割的一部分。无论是从汽车金融后服务的主体层面,还是以其资金的获取渠道当做该行业发展的出发点,都应当加大对汽车金融后服务体系的研究力度,找出汽车金融后服务体系中遇到的各种困难,并针对这些困难和问题,以汽车金融服务的发展现状为切入点,提出相应的解决方案。     

论汽车销售服务客户管理的开展

文章讨论了如何开展汽车销售服务客户管理工作,提升汽车销售企业的竞争力的问题。     

学员队管理中应处理好的几种关系之我见

<正>一、学员队应处理好共性管理与个性管理的关系,实现共性管理与个性管理互补学员队是培养部队基层指挥员的基地,它培养出来的学员既要有适应部队特殊职能所必需的共性特征,又要具备部队发展建设需要的创新素质,这就决定了共性管理和个性管理必然成为学员队管理工作中两个重要组成部分。所谓共性管理,就是要注重发展学员群体的共性特征,尽可能减少或消除个体之     

河北省汽车服务行业的发展调查分析

目前,河北省汽车服务行业的产业链建设还不完善,存在企业提供的汽车服务项目需要进一步创新,品牌效应有待进一步提升等问题。面对日益提高的汽车用品与服务需求,需要从硬环境和软环境共同着手,针对主要问题,尽快解决,努力推动河北省汽车服务行业平稳快速地发展。     

汽车批发金融要升级

商业银行与汽车金融公司发挥双方在融资能力和经销商渠道管控方面的优势,推出经销商库存融资联合贷款服务,以满足经销商企业实现高速、健康的发展近年来,伴随中国汽车行业的高速发展,汽车经销商经历了由少到多、由小到大、由弱到强、由分散到集中的发展历程,汽车经销商高速成长,行业整合和集团化趋势明显。截止到2011年底,中国汽车流通行业共有汽车品牌授权经销商72000余家,其中狭义乘用车的品牌授权经销商共有20181家。2011年,汽车流通行业主营业务收入为     

关于我国汽车经销商企业成本控制的探讨

过去的几年时间里,中国汽车市场跌宕起伏,汽车经销商由迅猛发展到全面放缓,行业由成长期向成熟市场的过渡。在结束了高速发展时期,中国的汽车经销商正面临着盈利下降的难题,如何进行成本的控制不仅是关系到经销商利润的问题,更关系到其核心竞争力、市场占有率、未来发展潜力的重要因素。本文针对我国汽车经销商行业成本管理控制的薄弱环节和不足之处提出意见和建议。     

闭环满意度管理

如何突破汽车满意度管理困局？厂家在为提升用户满意度（CSI）纷纷绞尽脑汁时，需要认识到经销商满意度（DSI）及其经销商员工满意度（ESI）的重要性     

“小趋势”推动“大变革”

政策层面、消费者层面以及经销商层面的细微变化使渠道管理日益复杂化，它对管理标准及流程提出了更为精细化的要求，这都会推动渠道模式的大变革     

真巨头和它的秘密

上汽通用五菱,这家中国最大的微车制造商和销量最大的单一汽车公司,如何锻造低成本核心竞争力,在短时间内提升大规模制造能力,并将其复制到全球版图庞大集团旗下河北通菱汽车公司总经理李绍艳自1990年开始卖车,1998年在河北省内销售五菱微车,从一个业务员做到总经理。当《汽车商业评论》2009年底见到她时,这家经销商全