航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局？近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入冰点的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过寒冬呢?     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

浅析国际干散货船舶运价

干散货船舶运价市场风险,是指干散货船舶运价涨落引起收益率损失的不确定性。对于散货航运承运人,具体表现为发生负运价收益率的不确定性;对于散货航运托运人,具体表现为运输费用上涨带来额外成本的不确定性;对于散货航运市场投机者,具体表现为导致投资损失的不确定性。     

桐庐港区水运市场行情综合分析

近年来,受砂石资源枯竭、房地产行业降温、富春江生态环境整治等不利因素影响,杭州港桐庐港区的水运市场发展困难重重。为了解掌握当前水运市场行情、分析预测桐庐港区未来水运市场发展走势,为水运业健康发展提供科学依据,笔者进行了一系列调查分析,     

展望前程 会当水击三千里

航业是全球经贸运行的主要引擎,对于全球各地的经济不景气,航商更是感同身受,一叶知秋。目前的现状,是由航运业的需求面失衡、供给面的失控及成本面的失调多方面造成。虽然航运业整体如此,但各个航运企业感受不同,按照国际货币基金组织的预测,现在不断上升的购买力可以在亚洲拉美都可以看到。在拉美2012年人均GDP已经达到了1万美元,到2016年可能会达到1.3万美元。在中国,和欧美贸易在2010年已比十年前增加了15倍,达到了1830亿美元。按照这个数字,拉美实际上是可以完全代替     

航运业:在救赎中迎接曙光

回眸2012,波罗的海干散货指数(BDI)平均不到1000点,全球航运业的清贫日子令经济界唏嘘不已。航运业从上到下节支减员谋划未来,为了生存,航企顽强拼搏,所作所为无不围绕减亏增效而煞费苦心。与此同时,政府机构及保障部门的全力以赴,更加体现了对晴雨表的宠爱有加。难能可贵的坚持与支持,全球航运业能否在2013年盼到一线曙光?     

长江大型散货航运企业运营模式分析

目前，从事长江省际散货运输的企业达3000余家，船舶24万余艘，总载重量在1600万吨以上。长江散货航运企业主要提供长江干线及主要支流运输、江海直达运输等运输服务，其客户资源大致可分为川江市场、中部市场、皖江市场和苏沪市场等4个区域。     

中小航运企业发展战略的SWOT分析

中小航运企业具有小、灵、快的特点,具有很强的市场适应性和良好的发展空间,是我国水运事业的一支重要力量。中小航运企业一般是指企业资产总额在5亿元以下、从业人数在2000人以下、拥有和经营船舶在10万吨以下的航运企业。该定     

长航集团债转股博弈分析

长航集团是国务院批准的全国首批57家试点集团之一,是全国最大的内河航运集团。半个世纪以来,长航集团作为国有特大型企业,先后妥善安置了10万余人就业,绝对主导着长江流域的水路运输市场,保障了长江沿线钢铁、发电、石化企业的运输需求,稳定了运输市场价格,在国家经济社会生活中始终发挥着重要作用。