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天津铁路枢纽客运系统布局研究 总被引:2,自引:0,他引:2
基于京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路已经或即将引入天津铁路枢纽,结合天津市城市有关规划,对天津铁路枢纽客运布局进行了调整。根据京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线的推荐引入方案,阐述了天津枢纽的客运站总布局和客运站分工,以及从各方案的设计研究得到的启示。 相似文献
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在阐述质量功能展开(QFD)和质量屋含义的基础上,分析北京—天津城际高速铁路和高速公路的客运现状.以京津城际高速铁路为例,应用质量功能展开工具——质量屋,构建客运服务质量屋,分析评价京津城际高速铁路客运服务质量,探讨相关改进方向. 相似文献
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分析天津铁路枢纽设备、能力现状,提出天津铁路枢纽扩能需要进行南仓西疏解工程;建设南仓—天津西双线特大桥;提高铁路后方通道的能力;加速客运专线建设、完善客运站功能、建设京津四线等8项工程,以全面扩大天津枢纽的能力。 相似文献
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讨论"公交化"的概念,对"公交化"概念应用于中国第一条时速300km的铁路客运专线--京津城际轨道交通线的背景进行分析,并提出京津城际轨道交通"公交化"列车开行方案. 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2016,(21)
正隧道施工是一项难度较大的工程。近年来,隧道施工较多采用盾构法施工。乌鲁木齐地铁1号线16标段主要工程:大地窝堡站、宣仁墩至大地窝堡站区间和大地窝堡站至国际机场站区间,也采用了盾构法施工。其中,大地窝堡站采用明挖顺筑法施工;宣仁墩至大地窝堡站区间左右线隧道采用盾构法同时施工。由于施工需要,须将盾构机吊装 相似文献
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京津城际轨道交通沿既有京山线引入天津站,推荐北侧地面引入方案。对天津站的城际客运车场规模,根据设计规范和采用图解法检算城际客运车场能力,按照一次建成4台7线进行设计。分析天津站普速客运车场能力适应性,推荐天津站客运车场总规模采用9台16线。 相似文献
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60年前,从天津到塘沽只有一条铁路和一条很窄的公路,乘火车去塘沽得两个小时,坐汽车要三四个小时。而今天,到滨海新区去,有京津塘、津滨高速公路和三条普通公路,铁路有津滨轻轨列车、京津城际快车等,走高速公路只需20分钟,坐城际快车只需10分钟。作为环渤海地区经济中心的天津市,随着经济社 相似文献
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C篇:京津城际铁路对京津地区经济社会发展的作用 总被引:3,自引:0,他引:3
京津城际铁路是我国第一条连接两个城市的高速铁路,它对加速北京和天津的经济社会发展、推进北京与天津的同城化和一体化进程、提升京津冀乃至环渤海地区的区域经济地位都具有重要作用。运营一年的实践表明这些作用十分明显。 相似文献
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一、概述
南昌至赣州客运专线位于江西省中南部,北连江西省会南昌市,南接江西省重镇赣州市,衔接昌九城际、沪昆客专和向莆、赣龙、赣韶、井冈山等铁路,辐射赣中南主要的大中城市;是规划京九客运专线的重要组成部分.线路自南昌枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县至赣州市,线路全长422.95公里.线路速度目标值的确定是该项目前期技术决策阶段总体设计的重要方面,从现实角度而言,工程投资方面的差异又是影响不同速度目标值方案研究的关键影响因素,笔者对此展开研究,为确定项目的速度目标值方案提供了依据. 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2016,(24)
正"十三五"规划中,有关构建"轨道上的京津冀",形戎1小时交通圈的规划,引发三城热议。加强北京、天津、河北主要城市间轨道交通衔接,让轨道交通成为出行主要方式的畅想,是否能够落实,行业管理人员、专家学者等拿出实证或者表示质疑。事实上,正是在京津冀这个区域,中国走入了高铁时代——2008年8月1日,京津城际开通,第一年运送旅客1870万人次,带动京津间的总体客流增长86%。现在,运行8年多的京津城际已经运送旅客2亿多人次,开行列车从最初的十几对增加到现在高峰时期的100多对。 相似文献
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《铁道工程企业管理》2008,(3)
京津城际轨道交通工程,是国内首条高速客运专线,中铁十七局集团建筑公司施工的武清站站台雨棚工程,位于"京津黄金走廊"的天津市武清区杨村镇。雨棚为全钢结构排架,分两排对称布置,建筑长度441.64m、高度9.75m、面积12349m2,从远处看 相似文献
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新建武汉至十堰铁路(以下简称“汉十铁路”)位于湖北省境内,近期线路利用汉孝城际铁路引入汉口站,新建孝感东至十堰段线路自在建汉孝城际铁路孝感东站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰.汉十铁路线路长度约为437公里,其中新建线路长度约为396公里.远期线路自云梦东站出岔向东南经孝感、东西湖引入武汉西站. 相似文献
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京津城际铁路 总被引:1,自引:1,他引:0
铁道部工程设计鉴定中心 《铁道经济研究》2008,(4):1-11
介绍京津城际铁路整体概况,阐述该线修建意义及建设和运营管理模式,重点分析该线工程与技术设备在车站、线路、路基、桥梁等方面的科技创新成果。 相似文献
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2007年11月6日,京津城际轨道交通工程北京南站K0 900—K5 331.8区段轨道板铺装告竣。此次北京南站的轨道板铺装,首次采用当今国际上最先进的无砟轨 相似文献
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一、项目概况
武汉经襄阳至十堰快速铁路位于湖北省境内,线路自武汉枢纽武汉西站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰,线路全长456公里.
项目沟通了“武汉城市圈”与“襄(阳)十(堰)随(州)城市群”,承担沿线城际旅客交流,城际功能突出.同时,项目还是长江经济带综合立体交通走廊规划中武汉至西安客运专线的重要组成部分,承担大量西北地区与中南、东南地区中长途旅客交流;与拟建的郑(州)万(州)铁路衔接亦可构成一条重庆至武汉的快速通道,承担部分川渝与华中、华东地区中长途旅客交流,路网功能明显. 相似文献
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广州市轨道交通建设正仵快速地发展,轨道交通线网规划共有14条线,城际交通快线有3条,目前已有1条线全面投入运营,1条线的首期工程和2条线的首期开通段也先后开始运营,到2006年底2条线的后期开通段也将投入试运营。另外,还有3条线的延伸线和3条新线正在建设之中。广州市轨道交通建设对改善城市交通状况和促进地区经济发展发挥着日益重要的作用。 相似文献