产业政策推动中国汽车工业发展

《汽车工业产业政策》（以下称《产业政策》）是具体贯彻十四大精神的纲领性产业文件。国家意识到，必须根据汽车工业发展的客观规律，制定一个比较全面稳定的政策，创造一个适合汽车工业发展的良好市场环境，才能从根本上改变中国汽车工业发展的被动局面，才能实现建成国民经济支柱产业的目标。《产业政策》对中国汽车工业发展起了最关键、最积极的作用。《产业政策》制定的目的是要把我国汽车工业尽快建成国民经济的支柱产业，改变当时投资分散、生产规模过小、产业落后的状况，增强企业自主开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产…     

汽车工业产业政策实施机制的国际比较

《汽车工业产业政策》的颁布实施，表明国家对汽车工业发展的高度重视。借鉴发达国家和一些发展中国家八年工业产业政策实施的机制和经验、对促进我国汽车工业产业政策的贯彻执行，使其沿着正确的道路健康发展具有重要作用一、美国近年来政策的转变汽车工业是美国的传统优势产业．近20年来，在能源危机和国际竞争的双重压力下．其回内市场和优势地位受到严重冲击。为了振兴美国汽车工业，夺回其主宰世界汽车市场的霸主地位，克林顿政府通过了“清洁汽车计划”，并同美国汽车制造业三巨头一通用、福特和克莱斯勒等公司结成历史性的新伙伴关系…     

大部委“三定”方案通过 工业和信息化部正式挂牌

国务院2008年6月25日，审议通过部分国务院组成部门、直属机构和部委管理国家局的《主要职责、内设机构和人员编制规定》。     

大部制改革：是职能切割还是解决问题

国家发改委“三定”方案（定职能、定机构、定编制）前期出台，原来由发改委产业政策司和工业司主抓的汽车行业，将移交至工业和信息化部产业政策司和装备工业司管理。     

国家发改委工业司副司长陈斌：拥有自主商标是自主开发的重要标志

9月17日．国家发改委工业司副司长陈斌就自主开发发表了讲话，他通过回顾产业政策产生的背景．阐述了我国发展汽车工业的国家战略：并希望国内企业与合资企业要高瞻远瞩。积极发展自我开发能力。     

以我为主 创新发展——韩国汽车工业发展及启示

韩国汽车工业的起步略晚于中国,始于20世纪50年代末60年代初,从进口零部件组装汽车开始。最初阶段,进展并不快,年产量也很低,从百辆到数百辆不等,国产化率只有21％。60年代末,决定从国外引进技术和资金,与国际上较著名的汽车公司合作生产,将汽车工业建成出口导向型产业。1965年亚细亚公司成立,1967年现代汽车公司创立。70年代后期,汽车工业开始进入自主发展阶段,大力提高国产化程度,确立自主开发和自主生产、自主经营的方针,但产量仍较低,年产量不过10万辆左右。80年代,由于政府采取一系列扶植政策和措施,使各大汽车企业的…     

商用车是中国汽车工业的顶梁柱

入行3年,深深地觉得,商用车是中国汽车行业的脊梁。当乘用车领域中自主品牌举步维艰之时,放眼商用车领域,几乎没有外资的立锥之地。同时,这个行业的从业者也是中国汽车行业精英中的精英,他们勇于自省,善于把握市场脉络;他们甘愿坚守     

有关部门制定汽车消费政策构想

日前,有关部门对中国汽车消费政策措施提出如下构想：一、税费管理总的原则和方向并不是减少税费征收,而是使征收管理规范化。1、减少税费项目,简化征收税费手续。做到收费权限集中,收费内容明确,收费层次简化。收费权限要集中在国家和省一级。为此,国家将组织有关部门对已经批准的各项收费按项目和部门进行清理,必要的收费项目通过新制定的消费政策予以确认,不合理和没有必要的规定将予以取消。2、以税收为主,以收费为辅。以税收为主是同国家的宏观管理制度规范化相一致的。海南省用汽车燃油税取代了公路建设资金、养路费和其它各…     

机械部汽车司推出今年九项工作重点

1996年2月20日，在中国汽车工业协会三届三次常务理事和理事会议上，机械工业部汽车工业司司长张小虞向与会代表介绍了机械部汽车司1996年将要着手开展的九项工作重点：1．完成1996年生产、建设的主要计划，为‘九五”计划起好步、开好头1996年固定资产投资项目计划安排设想：初步预计，1996年全行业需要固定资产投资约24O亿元，其中基本建设投资112亿元（含利用外资2引乙元），技术改造投资约128亿元（含军工及地方投资）。全年汽车产量155万辆．其中轿车4O万辆，摩托车SOO万辆以上。2实施和推动一批能为整个汽车工业带来重大技术进步的…     

EASTPO2007为汽车工业提升价值

中国加入WTO已经五年，随着汽车产品技术水平的提升和制造技术的变革．汽车制造业对机床技术的要求越来越高，所需要的新机床与传统的设备已有了质的飞跃。汽车产业的快速发展，必然伴随着机床采购需求的快速增长和要求的迅速提高。而机床行业的发展业已赋予汽车行业的发展诸多革命性的变化。     

关于政府各部门协调管理的探讨

目前我国汽车行业管理相关的部门、机构众多,包括国家发改委、国家税务总局、工业和信息化部、财政部、商务部、工商行政管理总局、环境保护部、公安部交通管理局、交通运输部、国家质量监督检验检疫总局、海关等政府部门,以及保监会、银监会等机构。     

抓住机遇，发展我国汽车零部件工业

2002年初,中国政府在《汽车工业"十五"规划》和原有的汽车产业政策的基础上,形成了新的产业政策思想,其总体思路是:在经济全球化和加入WTO的背景下,以提高中国汽车产业国际竞争力为最终目标,通过国际合作,迅速融入国际汽车工业大市场.坚持有所为,有所不为,以经济型轿车、微型车等为支持重点,促进结构重组,同时努力提高中国汽车生产企业的技术创新能力.另外一个很大的思路变化就是提高了认识的科学性,在确定产业政策的实施对象上,力争摆脱"民族汽车工业"、"中国汽车工业"等认识上的偏差,确立"中国汽车产业"为产业政策对象的观念,即在中国境内从事汽车及零部件一系列相关活动的所有产业活动主体,不管其投资来源和行业领域,都应该是产业政策调整对象.     

汽车工业最终的革命和定位一定是自主知识产权

去年我到中国台湾去,那边的同行很不理解,问了两个问题：我国大陆汽车产销近2000万辆,这么大批量为何价格还这么高？这么大批量为何还不赚钱？     

能源领域行业标准化管理办法（试行）

第一章 总则 第一条 根据《中华人民共和国标准化法》及《中华人民共和国标准化法实施条例》、《国务院办公厅关于印发国家能源局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（以下简称“三定”通知）及其他相关管理办法,结合能源行业的实际情况,制定本办法。     

汽车工业走向成熟

2005年3月,中国第一本面向汽车及相关行业管理层的高端"汽车财经"杂志——《汽车观察》问世。八年多过去了,今天,她迎来了第100期的生日。在这100个月里,《汽车观察》伴随着汽车工业一同成长。我们以媒体人的视角,审视汽车行业每一个重大事件,纪录汽车行业每一个小小的进步,探讨汽车行业每一个焦点话题。我们发现,这100个月对中国汽车工业来讲,是有特殊意义的一个时段。     

炼化企业消防队装备信息化管理的发展趋势与构成

本文叙述了后勤保障系统的起源、发展趋势,分析了消防物资管理发展的新特点,并预测了消防装备管理的发展方向.随着装备管理信息量的迅猛增长,传统的管理方法越来越难以满足消防事业发展要求,随着科技信息化管理的不断完善,很多领域都引入了信息系统的概念在数据沉淀和海量数据挖掘,以便完善和加强管理方面有很大的意义.     

汽车工业如何打好“质量翻身战役”

对汽车工业而言，打好质量翻身仗就是在“九五”期间，使自身具备两个条件，一是能满足国内各层次用户的需要，特别是私人用户对产品的要求，否则就无法在不断降低的关税面前接受用户的选择；二是产品在国内外市场上具有竞争力，适合用户需要，在可靠性、价格、售后服务上要有竞争力。为此，汽车产品在“九五’沙须达到以下目标：——产品水平和质量接近九十年代初发达国家的水平。其中：可靠性达到国外同类水平，平均故障间隔里程超过1～3万公里。——向用户宣布产品质量保证，轿车和轻型车3～5万公里。—一建立全国范围内的销售、维修服务…     

煤矿应急救援装备管理研究

应急装备管理平台主要借助工业互联网、标识解析、大数据、云计算等技术手段,主要研究基于应急装备数据库的动态更新技术、基于工业互联网二级节点的应急装备标识解析技术、应急装备智能调拨技术,攻克应急资源智能化管理、应急方案专家库构建及基于灾情发布信息的应急物资动态匹配等难题,实现应急预案快速生成和应急处置的快速执行,提高灾变期间救援效率和效果,降低灾害造成的损失。