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1.
海洋工程多功能船是连接陆上平台与地面之间的主要运输工具,担负着向邻近海上平台提供物料、搬运货物、接送船员和工程师等主要任务。目前,欧美该类船型发展最快,特别是美国和挪威,正在逐渐扩大这一领域的技术领先地位,技术标准逐步提升,服务市场走向高端化。我国的水下工程发展时间尚短,目前只能靠租借或购置来满足部分水下工程的需求,而国内尚无开发和设计该船型的能力,受到租船公司的制约,价格比较昂贵。作为一种交通工具,与一般的经营性运输船舶在运行、管理和操作上有很大的区别。本文从航运的概念和经营管理的角度出发,对其分类和船型的要求进行分析,并对其与商业船的经营管理进行比较,指出了在经营管理和操作上的特殊性,研究结果对企业经营管理有一定的参考价值。 相似文献
2.
本文就冰区航行船舶轮机设计展开研究,首先介绍冰区航行技术,其次对冰区航行船舶设计要求进行分析,最后探究船舶轮机设计要求,希望可以提高冰区航行船舶轮机设计水平,为极地开发探索提供保障。 相似文献
3.
有统计数据显示.从2000年至今,美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统.采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此.随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格.靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此.中国的航运企业是否做好了准备,义将如何应对? 相似文献
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CSR2.0时代来了——浅谈广告业的企业社会责任 总被引:1,自引:0,他引:1
CSR即企业社会责任。企业回应社会的需求,是理性的表现,也是另一种意义上的投资。然而粗犷式的公益行为可复制性强,可持续性弱,因此其价值回报难免浮于表面,甚至成为某些企业的“面子工程”。这种被动的、单方的社会责任行为现状可以称为CSR 1.0时代。 相似文献
5.
把消费者的体验深入到市场营销的领域中,体验到消费者的内心,让消费者发自肺腑的认知你的产品,就是市场营销的成功,是真正深入营销。如今体验营销已经进入了手机互动营销的时代,体验营销即是企业在市场中与顾客发生服务与被服务的那个过程。 相似文献
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万箱级集装箱船的公开订造活动首先出现在2005年年初,当时中远集团先后分别在韩国现代重工和南通中远川崎订造了4艘。2006年春,1万TEU级集装箱船订造出现高峰。到了2007年,集装箱船订造焦点转向了1.2万TEU级,大型化趋势愈演愈烈。[第一段] 相似文献
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日前,中国船舶工业行业协会对业内2006~2015年的船用钢材年需求量进行了预测.专家表示,从国内造船企业钢材需求量、修船企业钢材需求量、海洋工程制造业钢材需求量以及外国企业在华船舶分段厂钢材需求量4个方面预测,2006~2010年我国船用钢材需求量为4152万吨,2011~2015年船用钢材需求量为5141万吨,2006~2015年共需船用钢材9293万吨. 相似文献
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我国作为世界经济大国的地位,已得到全球共识,“坐四望三”的贸易大国地位更是为世人瞩目。尽管有上百种中国商品的出口市场份额占据世界首位,贴着“中国制造”的标签在世界各地随处可见,却少有人知道这是哪家中国企业生产,也说不清是哪个品牌产品和品牌制造商,更没有人会说是中国主宰了世界制造业,充其量中国还只是一个“世界工厂”。如果说日本制造取代欧美制造是靠“制造 品牌”成功的,那么中国制造取代日本制造更多的只是“制造”而没有“品牌”,中国制造的OEM实际上就是洋品牌为中国制造设置的一个“温柔的陷阱”.而中国企业还大多安心于这样一个制造陷阱之中难以自拔. 相似文献
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2020年是充满不确定性的一年。新冠肺炎疫情的暴发让全球经济形势笼罩在阴影之下。为了防止疫情的蔓延,包括中国在内的大多数经济体都选择了程度不一的居家隔离或社交隔离。然而,就像硬币的正反面,这些政策的副作用便是经济生活几乎停滞。对广告的影响则更为直接,事实上,广告市场和GDP之间高度正相关。中国广告市场总体规模占GDP的比例长时间徘徊在0.7%至0.9%的区间,而美国的这一数值则维持在2%左右的水平。如果梳理2020年上半年各大互联网平台的广告营收表现就能看到一个明确的迹象:经济的极度不确定必然会在广告行业体现。 相似文献
10.
家庭装潢投诉多年来一直高居消费投诉的榜首,被视作消费投诉的一大热点,由于诚信危机,家装企业每一步都走得格外小心,这也直接导致家装行业的发展一直停留在行业内的整顿上,而少有大手笔的创新之作。 相似文献
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随着美国金融危机的爆发,世界经济贸易形势将发生重大变化,进而会导致世界贸易海运量增长减缓.引发国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场.船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。而多用途船就是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的.是一种能载运“不确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的船型。 相似文献