对南通建设长三角北翼经济中心有关问题的思考

改革开放后,长三角地区经济迅速发展,形成了多个中心城市,上海南面有杭州、宁波,西有苏州、无锡、南京等,它们以上海为中心,形成了中国经济最发达的城市群。但是,在上海北面,迄今尚未形成经济中心城市,     

长三角城市旅游竞争力综合评价及其空间分异

在突出主导因素和可操作原则的基础上,系统构建了长三角城市旅游竞争力综合评价体系,运用熵权法对长三角城市旅游竞争力进行评价,采用GIS空间分析方法对其空间分异特征进行探索,最后分析其深层次原因,并结合旅游吸引指数对分析结果进行验证。研究发现:1城市旅游竞争力受到城市发展竞争力、旅游资源竞争力和支持竞争力影响,其中旅游资源竞争力对旅游竞争力贡献最大。长三角区域旅游竞争力整体较高。2长三角各城市旅游竞争力空间差异显著。旅游空间结构呈现以上海、苏州和杭州为中心,南京、无锡、宁波和绍兴为副中心的圈层结构,核心区与边缘区差异明显。3城市旅游竞争力与城市旅游吸引指数空间分布高度契合,存在明显的相关关系。     

基于协同发展的长三角城市群空间格局研究

利用协同发展的相关理论,从长三角22城市之间的经济能级、经济联系以及产业协同发展三个方面对长三角城市群的空间格局进行研究,并提出了建设性的评论。研究发现,长三角区域正在逐渐从单一中心向多中心化模式转变,基本形成以上海为核心的圈层和以苏州、杭州、宁波、无锡、南京为次核心的多核心圈层结构,总体上可划分为上海凝聚团、南京凝聚团和杭甬凝聚团三大凝聚子团。研究认为,通过组团式协同实现"多中心"的城市空间格局是未来长三角城市群发展的必然趋势,助推整个城市群系统向更为有序的宏观自组织结构演化。     

空间自相关性与长三角区域一体化发展的整体推进

运用Moran I指数法对长三角城市经济发展的空间自相关性进行检验,结果显示,样本期内长三角全局空间自相关性呈现2002-2008年上升、2009-2013年下降、2014-2017年再上升的规律。长三角地区经济发展东强西弱特征明显,上海大都市圈内城市基本为"高-高"类型,南京为唯一属于"高-低"类型的城市,安徽、苏北城市多数属于"低-低"类型,苏中地区逐渐从"低-高"转变为"高-高"类型,浙南地区整体从"高-高"转变为"低-高"类型。进一步通过条件收敛动态空间计量模型考察了2002-2017年间长三角41个城市一体化发展的整体推进情况。实证分析表明,长三角城市的经济联系存在强、弱、强三个阶段。上海大都市圈内部一体化发展程度明显好于以南京为首的长三角西部都市圈。要将上海的经济能量通过南京等中心城市辐射至长三角西部地区,应依托长江以南路径与通泰扬构成的长江以北新路径,打造长三角西部增长极,实现长三角区域一体化发展的整体推进。     

和谐惠山 幸福安康

无锡市惠山区建于2000年12月，位于中国经济最发达的“长三角”腹地，南临万顷太湖，北靠万里长江，东接上海、苏州，西邻南京、常州。全区现有区域面积325平方公里，下辖1个省级经济开发区，2个建制镇和5个街道；常住人口41．17万．是无锡特大城市规划蓝图中的副中心之一，“长三角”国际制造业基地的重要板块。     

环太湖地区和环杭州湾地区的发展战略研究

长江三角洲地区是我国经济最发达的地区,而且有望成为世界第六大城市群。长三角地区由上海和以上海为中心的周边14个城市,即沿长江的南京、镇江、扬州、泰州、南通5个城市,环太湖的苏州、无锡、常州3个城市,环杭州湾的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山6个城市组成。从上海目前的经济辐射能力和上海与长三角各城市的经济密切程度来说,     

关于长三角区域经济一体化合作情况的调研报告

1.长三角区域范围的界定 对长三角区域范围的界定主要有狭义和广义之分.狭义"长三角"是指以上海为中心的16个城市,具体包括上海市、江苏省的苏州、无锡、常州、南京、镇江、南通、泰州、扬州等沿江8市、浙江省的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州等环杭州湾7市.广义"长三角"是指由江苏、浙江、上海两省一市组成的以上海为龙头,江浙为两翼的区域.     

沪宁高铁新城

沪宁高铁新城位于无锡市西北部，是无锡市重点打造的城市副中心之一、长三角一体化区域性综合交通枢纽，是无锡市“双核联动，一环镶嵌、三区协同”（即以中心城区和太湖新城为双核．环蠡湖地区为”一环，锡山高铁商务区-东亭商务区，     

长三角城市近年经济人口发展差异问题探讨

长三角是南上海、南京、镇江、无锡、苏州、常州、扬州、南通、泰州、杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山、台州16个城市构建起来的经济协作机制,由于这些城市已经联结为一个群体,我们通常将长三角与珠三角、环渤海等区域进行宏观比较,而对长三角城市内部差异的微观研究进行并不多。按经济总母及综合实力,我们一般将长三角16市大致可分为4个层次：第一层次是上海,第二层次为苏州、     

长三角城市科技创新能力评价及“区域科技创新圈”的构建——基于因子分析与聚类分析模型的初探

长三角整体区域创新能力的提高,依靠其内部各市科技创新能力及竞争力的提高。文章以长三角16个城市为研究对象,首先,选用因子分析和分层聚类分析相结合的评估方法,对各城市科技创新能力进行评价。其次,通过综合评价与比较分析,对长三角区域科技创新体系的现状、16个城市科技创新能力与长三角区域科技创新一体化协调发展的前景进行判断。最后,在"涓滴效应"理论的指导下,构建以上海为核心城市,以杭州、宁波、苏州(和无锡)、南京四城市为中心城市的"区域科技创新圈",为长三角地区区域科技创新一体化的实现、政府推动区域创新能力走向并制定区域经济和技术发展政策提供实践依据。     

对“长三角”共同发展外向型经济的思考

“得长三角者得天下”，这是进入２１世纪以来在华投资的外商、港台商形成的一个共识。长江三角洲以上海为中心，包括江苏的南京、镇江、扬州、泰州、南通、苏州、无锡、常州以及浙江的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山等１５个地级以上的城市及所辖７４个县市。它以占全国仅１％的土地和６％的人口，创造了１８％的国内生产总值；它是经济发展速度最快，经济总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景被普遍看好的经济核心区，也是中国在经济全球化过程中率先融入世界经济与国际市场的重要区域。一、“长三角”外向型经济发展概况改革开放初…     

基于ESDA的中国长三角地区创新空间分异及演进研究

以长三角地区的25个城市为观测对象,运用探索性空间数据分析(ESDA)方法,研究了2005—2014年长三角地区创新的空间相关性。结果显示;长三角地区的创新呈空间锁定现象,且其空间分布不均衡;创新集中在上海、杭州、南京、苏州及其相邻城市;远离这些创新中心城市的创新则不够活跃。Moran指数的计算结果表明,长三角城市群的空间联系愈加紧密,但是强弱分化也非常明显。时空跃迁测度结果显示,创新表现出明显的空间分层性,且空间分布格局不易变化。     

未来五年内长三角城市将建设14条城轨线路

为改善拥堵的交通状况，目前，长三角不少城市正在加紧制订并实施各自的城市轨道交通规划。未来5年内，以上海、南京、杭州、苏州等为主的长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路。     

长江三角洲地区城市关系的战略调整--兼谈芜湖市的对策

形成于计划经济时期的长江三角洲(以下简称“长三角”)地区已经成为我国三大城市连绵区之一,是目前我国经济社会发展和城市化水平最高的地区之一。目前人们所讨论的“长三角”地区有广义和狭义之分。广义的长三角地区指的是江苏省、浙江省与上海市。狭义的长三角地区仅包括上海和隶属江苏、浙江的15个地级以上城市,即上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、湖州、嘉兴、绍兴和舟山。本文认为城市的建设离不开省级或者更大范围内的行政规划限制,因此本文将从广义的长三角地区出发论述长三角地区城市关系的战略调整以及芜湖市的发展对策。     

长三角国际大都市圈演绎路径探析

本文通过研究中心城市集聚扩散运动的规律，指出长三角国际大都市圈目前只是处在集聚扩散运动的早期阶段，其表现形式以集聚为主，扩散的主要形式是“政府直接管辖的行政区范围内的‘核心-边缘’扩散，以及以远郊县市建府为主体的强制性扩散”，扩散的空间范围有限，这是由上海这个核心城市的综合实力，都市圈发展阶段性规律以及运输成长等因素决定的。因此长三角区域外围城市政府当前的注意力不应该仅仅集中在如何接轨上海的实战上，本文为长三角各城市政府提出了要积极融入周边城市图发展的设想，为长三角各外围城市接轨上海提供新的战略思路。     

基于百度指数的长三角核心区城市网络特征研究

全球化和信息化影响下的城市网络研究是近十几年来城市与区域研究的一个新方向.借助百度指数,获取2009和2012年长三角两两城市间的用户关注度数据,通过计算模拟城市信息流,分析长三角城市网络的时空演变.对比研究发现:①城市网络层级变动大,但上海依然是网络的绝对核心;②城市网络结构逐渐优化:由以南京、上海、杭州和宁波为支撑节点的“Z”型,发展到以扬州、南通、南京、上海、杭州和宁波为支撑节点的“8”字型,越来越多的城市融入成长为网络中的重要节点;③城市网络内部稳定性日趋增强:各城市信息联系总量增加,但年际变化减小.进一步研究表明,基于百度指数的区域城市网络时空变化受经济发展基础、城市功能定位、大事件效应以及城市网络营销等因素的影响.     

依托世博接轨上海加快经济国际化进程

上海申博成功以来，如何以2010年上海世博会为契机。及早筹划，联动发展，已经成为“长三角”地区新一轮发展战略研究的重点之一。无锡是“长三角”地区的重要经济中心城市，当前，全市正把争创江苏省“两个率先”先导区、示范区作为新一轮发展的奋斗目标。围绕这一工作要求，无锡必须把主动依托世博、接轨上     

生产性服务业视角下长三角城市网络特征分析

借鉴西方的研究方法,文章建立了76(城市)×552(企业分支机构)的分布矩阵,从城市网络的层级分布特征、网络的空间关联和功能特征三方面分析了基于生产性服务业的长三角城市网络特征.研究表明:基于生产性服务业的长三角城市网络的层级特征显著,个别城市如昆山、常熟等城市不再局限于已有的行政等级功能,开始承担重要的网络联系中心的作用.从网络关联特征来看,传统的“Z”型区域仍然是网络联系的核心,但北部的南通、扬州以及南部的绍兴等也表现出了与核心区的快速融合.作为长三角的区域网络核心城市,上海具有绝对的连通优势,南京和杭州的覆盖面虽然不及上海,但也不再限于本地的地域服务,出现了向地区外扩散的趋势,城市间“水平联系”不断增强.根据不同类型生产性服务业所形成的网络特征的差异,将11个不同行业所构建的城市网络功能特征分为完善型、扁平型和专业型.     

长三角一体化借道金融业

据专家测算,上海对苏州、无锡、南通、泰州的经济联系强于南京,但对常州以及更远的城市的经济联系则弱于南京。以常州、泰州为界,长三角北部断裂为两个经济区域。在长三角南部,上海对嘉兴、舟山的经济联系强于杭州,但对湖州、绍兴、宁波的联系弱于杭州,同样存在断裂。如此局面之所以形成,答案主要在金融业。而解决之道,也在金融业。     

上海、苏州领跑长三角服务经济

[本刊讯]日前,上海交通大学首次发布＂长三角地区22城市服务经济指数＂和＂长三角地区22城市公共服务指数＂。＂2011’长三角地区22城市服务经济指数＂的排名,前五位分别为上海、苏州、南京、杭州和宁波。＂2011’长三角地区22城市公共服务指数＂按照产出法和支出法排名,前五位的城市分别是：上海、南京、杭州、苏州和无锡。