宁波港与上饶无水港协同发展探析

宁波港与上饶无水港协同发展是宁波港拓展省外腹地和上饶无水港借海发展的自身需求,但双方协同发展仍存在着港口腹地的竞争挤压货源的拓展、无水港的功能未能充分发挥、环节运输方式间不协调的制约。因此,需要加强不同运输方式间的协调,寻求相关部门配合与支持,进一步完善信息平台建设,优化无水港通关模式。     

广西谋划建设保税物流“无水港”网络

2010年底,广西出台了《关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》,计划“十二五”期间全面建成以北部湾港为龙头,以南宁为中心,覆盖西南、中南各大产业中心城市和物流中心节点城市的“无水港”和保税物流网络体系。广西还把“无水港”建设的触角延伸到周边省份,“十二五”期间力争在昆明、贵阳、成都等地建设“无水港”。     

天津宁夏合作开通惠农内陆出海口岸

今年6月，宁夏石嘴山市惠农陆路口岸成为我国又一“无水港”。这是天津与宁夏合作建设内陆无水港，标志着宁夏有了自己的“出海口岸”。 宁夏惠农陆路口岸将通过“一次报检、一次报关、一次验收”的物流运作模式，实现天津港口功能和口岸功能向惠农陆路口岸的延伸。天津市各相关部门对惠农陆路口岸给予政策优惠和资金、技术上的支持。     

内陆无水港对发展贵州国际物流的启示

贵州要发展必须坚持改革开放,必须不断加强与外界的联系,抓住“一带一路”战略的契机,打通国际贸易流通通道,大力发展国际物流.然而因贵州地理位置的限制,目前以内陆无水港的方式进行建设可行性较高.本文主要从运输工具、运输线路、运输港口、运输制度、运输信息平台、运输管理人员等六个方面,阐述了贵州是否具备建内陆无水港的条件,以及内陆无水港是否有利于贵州国际物流发展.     

传化物流：一站式服务的公路港

浙江传化物流基地有限公司（以下简称“传化物流”）是由中国知名的民营企业传化集团投资兴建,于2003年投入运营的首个公路港物流平台——萧山基地,建设规模560亩,投资3亿元人民币,是浙江省最大的公路港物流平台,同时也是长三角区域重要的物流公共服务平台。除此之外,传化还投资建设了“成都传化物流基地”、“苏州传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等连锁复制项目,形成了多个现代化综合物流基地协同运营的公路港平台网络。     

强港口：提升三位一体港航物流服务水平

改革开放30年，宁波港已从当初的河港发展成今天世界级的大海港。“十二五”期间，宁波将继续发挥好港口优势，切实提升具有宁波特色的“三位一体”港航物流服务体系建设水平，努力提高宁波、浙江海洋经济发展的影响力和辐射力。一是构建大宗商品交易平台。按照国家战略部署和长三角、长江流域等经济发展需要，以现有的12种商品交易平台（市场）为基础，按照“政府主导、多元投资”的模式，加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但无水港在建设和运行中存在着基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调、承载量跟不上集装箱增长速度以及相关发展体制机制不健全等问题。于是一种新型的无水港发展模式———无水港虚拟一体化联动发展被提上日程。文章分析了这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,以期通过挖掘无水港的发展潜力、营造优良的外部环境、提高无水港物流效益和质量,来实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

甬港物流业:合作深化

由宁波市发改委承办的2008甬港经济合作论坛物流专题活动日前圆满结束。据了解，此次“甬港物流企业家座谈会”共有70余名甬港两地物流界代表参加，近20名香港物流客商参观考察了宁波空港物流中心、宁波电子口岸公司、梅山保税港区和宁波港及杭州湾跨海大桥。     

关于德州市全力建设内陆“无水港”实现与天津港的无缝对接的对策研究

2008年7月9日，天津港与德州市合作建设“无水港”签字，标志着德州内陆无水港项目全面启动。所谓“无水港”就是在内陆地区实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等功能，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现口岸的“无缝对接”，可提高港口的通关效率，简化企业通关环节，降低运输成本。天津港是国际航运中心和物流中心。     

日照港建立临沂“无水港”

日照港集团临沂立晨物流国际集装箱合作箱站今年3月28日在临沂市正式启动，山东省“十一五”规划“一群一圈一带”之“一带”——鲁南经济带区域内的首个“无水港”成功建立，也拉开了日照、临沂“沿带”城市合作的序幕。     

我国无水港建设发展现状分析

近年来，沿海港口竞争日趋激烈，追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力，哪里有货源，哪里就吸引了沿海港口的目光。通过何种方式，怎样才能最大限度地降低物流成本，提高物流效率，以得到更多内陆货主的青睐？这正是“无水港”兴起的诱因。     

抓住京津冀协同发展机遇 天津前三季经济运行质量效益稳步提高

今年以来，全市上下抓住京津冀协同发展机遇，经济运行总体平稳，质量效益稳步提高。前三季度全市生产总值11101．31亿元，按可比价格计算，同比增长10．0％。京津冀协同发展初见成效。京津冀通关一体化全面启动，天津机场北京南站“空铁联运”城市候机楼投入运营，京冀“无水港”增至10个，京津产业新城等12个承接平台加快建设。     

新跃物流园区 引领金山物流产业新风尚

上海新跃物流企业管理有限公司（以下简称新跃公删）是一家以“中小型物流企业公共服务与管理平台”为载体,为中小型物流企业提供垂直行业服务的综合性电子商务企业。同时,也是一家以传统服务与现代服务相结合为发展模式的第四方物流企业。     

构建＂海港＂加＂无水港＂联动模式，打造北部湾保税物流龙头

广西钦州保税港区作为一个沿边、沿海、西部地区的保税港区，如何利用自身的特殊区位优势和政策优势，打造北部湾保税物流龙头，是广西钦州保税港区发展面临的一个重要课题。本文对比国内各保税港区的差异化发展模式，立足于广西钦州保税港区未来的发展定位，分析构建“海港”加“无水港”联动模式的必要性和可行性。     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

刍议发展第四方物流

本文分析了电子商务发展遇到的物流瓶颈,阐述了第四方物流概念和发展第四方物流存在的问题,提出了发展第四方物流的具体对策。要着力发展第四方物流的基础—物流信息平台和第三方物流;正确发挥政府的管理职能;加快物流人才培养。     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势,临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构,促进了宁波外向型经济的发展,港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析,宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程,基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础,预测到2020年,宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

第四方物流平台建设中的政府作用——以宁波为例

第四方物流平台的建设需要政府的推动。政府在促进第四方物流平台建设中应准确定位,积极营造发展环境。     

对我国第四方物流的认识

一、第四方物流的起源与概念第四方物流(Fourth Party Logistics-4PL)是迄今较为先进的供应链管理新理念,被称为“下一层次上的供应链外包”。每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景,第四方物流作为一种新型物流形态也不例外。其原因在于第三方物