江苏港口“十二五”时期发展规划思路

“十一五”以来,在交通运输部、省委省政府的领导和关心下,江苏港口发展迅速,全面实现了“十一五”港口发展目标。2009年全省港口货物吞吐量达到13．28亿吨,增长14．2％;为2005年的1．8倍,年均增速15．2％。完成集装箱吞吐量878．1万标箱,增长3．1％;为2005年的2．9倍,年均增速30．3％;全省实现五个亿吨港口,三个超百万标箱港口。     

港口建设施工与引航生产安全的协调管理

正随着我国经济快速发展,进出口业务的大幅增长,日照港货物吞吐量近年来也呈快速增长趋势,2010年货物吞吐量过亿吨,2012年过双亿吨,2013年超过3亿吨。进出日照口岸船舶急剧增加,2012年引航船舶9000余艘次,2013年引航船舶超过1万艘次。与此同时,日照市港口建设进入快速发展时期,港口规模快速扩张、建设规模越来越大。一大批国家、省市重点工程,     

港口建设适度超前内河港口跨越式发展——我国港口“十一五”发展回顾及“十二五”展望

一、我国港口“十一五”建设重点及成就回顾“十一五”,我国经济处于快速发展时期,进出口贸易量巨大,经济快速腾飞对作为国民经济基础产业的港口的需求旺盛。加大港口基础设施建设、提升长江黄金水道等级、加强港口资源整合、促进现代物流发展成为国家港口“十一五”规划重点。     

做好港口规划 科学发展港口经济

2009年2月,福建省政府批准公布了《福建省沿海港口布局规划（2008～2020年）》,突出以规划引领全省港口建设与发展,科学发展港口经济。     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

2007年长三角地区港口经济运行情况与分析

上海组合港管理委员会的《2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析报告》表明，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

为“十二五”港口经济转型发展开好局起好步

我们以骄人的业绩胜利地完成了极不平凡的“十一五”各项目标任务,以新的发展视角满怀信心地跨进“十二五”,迈上了新征程。     

福建：泉州明年将投资近11亿元用于港口建设

从福建泉州市港口部门了解到，明年泉州市将继续实施港城联动战略，投入近11亿元用于港口建设，根据泉州市日前公布的有关建设规划，泉州2008年将控制、保护、使用好岸线资源和港口后方陆域，大力推进港口基础设施建设，确保肖厝10万吨级多用途泊位、石湖10万吨级集装箱泊位、围头10万吨级防波堤工程、鲤鱼尾成品油泊位等建成投产，力争2008年港口货物吞吐量完成7300万吨、集装箱完成120万标箱。     

攻克复杂自然条件下港口和航道建设技术

《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》的颁布和实施,进一步明确了当前交通运输业科技发展工作中面临的形势和任务,阐明了“十二五”时期公路水路交通运输科技发展的指导方针、发展目标、主要任务和保障措施。     

继续推进大港口大联运大物流建设

《厦门港“十二五”发展规划》已基本完成。根据规划,“十二五”期间,厦门港将继续推进“大港口、大联运、大物流”建设,目标完成港口总吞吐量2亿吨,其中集装箱吞吐量1000万TEU;形成货物通过能力达到2亿吨,其中集装箱设计通过能力1100万TEU。初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心,打造“东方名港”,在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。     

坚持节能减排技术创新 建设绿色港口

“十一五”我国提前完成了五年规划中的减排目标,“十二五”的节能减排任务仍然十分艰巨。目前,我国的交通运输业仍然是全国能耗和碳排放规模较大的行业之一,是节能减排的重点领域。我国交通运输能耗占到全社会总能耗的8％左右,在石油制品的消耗上,交通运输占到1／3以上。我国交通运输节能减排中长期规划中提出,争取到“十二五”期末,在2005年的基础上,营运车辆的综合单耗要下降10％,营运船舶的综合单耗下降15％,港口生产综合单耗下降8％。对于港口企业来说,节能减排工作任重而道远。     

连云港市“十二五”港口经济发展研究

一、港口经济发展必须以港口发展为前提（一）连云港港口发展中的主要问题港口是港口经济的依托,没有港口发展,港口经济的发展就无从谈起。因此,加快港口经济发展的首要任务还是要加快港口自身发展。截止2010年底,     

关于支持连云港港口发展配套政策研究

港口是连云港的立市之本。连云港市委、市政府对港口建设十分重视,将发展战略从以前的“以港兴市”提升到“以港强市”这一新的高度,并确立了“转型升级、综合发展、做大做强”的港口发展总体思路。但是,实现这一思路也面临着许多问题。港口集团的总资产仅250亿元左右,无论是资产规模,还是港口吞吐量、经营业绩,都与国内其他大港存在一定的差距。通过对烟台、营口、大连、天津、青岛等港口学习考察,了解了当地政府支持港口企业发展的土地、海域、岸线等资源注入模式及配套政策情况。在此基础上,结合连云港市实际,提出了做大做强港口集团的对策建议。     

做好港口经济这篇大文章与建设国际港口城市

孙春兰同志提出:发展天津经济,必须做好港口经济这篇大文章。并对利用好港口,发展港口经济提出了要求。世界上许多经济中心城市的崛起都是以港口为依托,战略地位的提升也是以港口为支撑的。做好港口经济这篇大文章,必须利用好天津港。1952年10月17日是天津港重新开港之年。60年以来,截至2011年底,天津港已累计完成货物吞吐量39.37亿吨,累计完成集装箱吞吐量7782万标准箱。港区陆域面积由重新开港     

宁波港推进“五型港口”集装箱吞吐量大增

2010年以来,宁波港股份有限公司紧紧抓住世界经济回暖、外贸回升和国内经济向好的有利时机,大力推进“五型港口”（创新型、质量效益型、顺畅型、安全型、环保型）创建,圆满实现了高标准“双过半”的目标,港口生产再创历史新高：上半年,货物吞吐量完成1．5985亿吨,同比增长27．7％;     

港口建设对当前通航环境的影响和引航对策

近年来,随着港口的快速发展,进出日照口岸船舶急剧增加,目前已接近每年8000艘次。得益于山东省建设蓝色经济区和日照市实施国际海洋经济战略,日照市港口建设快速发展。港口生产繁忙致使进出商船密度加大,大规模工程项目建设致使施工船舶增多。而大量施工船舶使港口通航更趋紧张;进出港航道可航水域狭窄,船舶避让困难,协调不畅,极易发生险情;     

港口水运：突出沿海码头和航道建设

在加快建设国际强港的推动下,水运港口投资快速增长,《规划》实施中期评估报告冠示,“十二五”水运港口投资由原155．6亿元调整到184．71亿元,调增29．11亿元。2011年至2013年6月底,港口水运基础设施建设呈现“一高一低”态势,沿海港口投资高位运行,内河水运建设滞后。     

防城港的“港口经济”大蓝图

伴随着北部湾经济区建设,防城港正描绘出一幅港口经济发展大蓝图。作为广西第一大港、西部第一大港、中国12个主枢纽港之一,防城港不仅是广西乃至整个大西南地区出海出边的大通道、主门户,同时也是中国内陆腹地进入东盟、东盟进入中国的双向大通道、主门户、桥头堡。近年来,防城港市港口货物吞吐量每年占全广西沿海港口总量七成以上,     

中国港口走在全球港航业复苏的前列

今年上半年,中国交通建设投资增幅明显提高,新开工项目数量增加较快,港口生产实现小幅增长．大宗货物运输明显回升．集装箱吞吐量仍然下降,但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长,但货物运输需求仍然不旺。据统计,今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量327亿吨,同比增长26％其中,4～6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨,为历史最高水平。这表明中国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下,较快地走出金融危机以来的最低谷,在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳,形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份．港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。     

加快老区发展需要国家层面政策作保障——为什么要把老区优先写入“十二五”规划

“势”作为未来的趋向,中国古人很早就认识到,“势”对一个人、一个地区乃至一个国家发展的重要性。从“审时度势”、“蓄势待发”、“乘势而为”这些成语中,我们可以看到,顺应大势以高歌猛进,是我国古代战略学的一个重要观点。