加快舟山深水良港开发建设 促进港口经济又好又快发展

2009年,宁波-舟山港货物吞吐量达5．7亿吨,位居全球海港吞吐量前列,总量比2008年增加5000万吨。其中舟山港域货物吞吐量1．93亿吨,比2008年增加3500万吨,是拉动整个宁波-舟山港货物吞吐量增幅的主要力量。这说明近年来舟山港域进入了新一轮发展期,舟山已经成为长三角港口经济发展最具活力的地区之一。舟山港域经济的快速发展,     

依托港口建立国家级煤炭交易市场的探讨

自1992年上海煤炭交易中心挂牌成立以来,全国各地相继涌现出大量区域性和地方性的煤炭交易中心,但国家级成系统的煤炭交易市场依旧尚未形成。本文在具体分析秦皇岛建立国家级煤炭交易市场的优势的基础上,根据我国电煤市场进一步深化改革的需要,认为在秦皇岛建立国家级煤炭交易市场是目前最优的方案并且最具可行性。     

港口融资市场形势分析和投资策略调整

一、港口融资市场分析 2009年是全球港口业最惨淡的一年,作为港口主业的集装箱运输更是遭受重挫,集装箱吞吐量直降10％～15％,而在2008年8月之前,全球港口集装箱吞吐量每年的增幅一直保持在10％以上。     

门机煤炭装船新工艺研究

一、新工艺研究背景 煤炭是天津港的重点货类之一，占港口货物吞吐量的18．5％。煤炭进港有火车和汽车两种运输方式。火车运输主要以电煤为主，而汽车运输则以小批量、多品种的市场煤和原煤为主。煤炭的运输方式影响着码头装船作业工艺，火车运输的电煤主要采用连续设备（即皮带机）装船工艺。而汽车运输的煤炭因小批量、多品种的特点，不适用连续设备装船工艺，多采用门机装船工艺。     

宁波-舟山港的“新角色”

近期,长三角港口群迎来了足以影响既有格局的两件大事。在上海建设国际航运中心方案获国务院通过后,上海港近邻、货物吞吐量仅次于其的国内第二大港-宁波一舟山港的“蓝图”也宣告出炉。历时3年多调研论证的《宁波-舟山港总体规划》正式获批,宁波-舟山港的目标是未来几年成为世界顶级港口。     

宁波引航站优质服务赢得声誉

从1988年宁波引航站成立到2007年年底，宁波引航站安全引领船舶146823艘次，其中10万吨级以上超大型矿、油船14122艘次。改革开放前，宁波港是一个小港，1978年货物吞吐量214万吨，1979年只有一艘外轮进港。改革开放30年，宁波港发生了翻天覆地的变化：2000年进入亿吨大港行列，2007年吞吐量达34519万吨，稳居我国沿海港口第二位，吞吐量连续四年居世界第四位。集装箱运输飞速发展，从1990年的2．2万TEU发展到2007年的935万TEU，居全国沿海港口第四位，年均增幅43.4％。     

2007年长三角地区港口经济运行情况与分析

上海组合港管理委员会的《2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析报告》表明，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

2010年上半年长三角地区港口经济运行情况及全年形势预测

今年上半年,长三角港口经济运行恢复了快速增长的良好势头,主要生产指标恢复高位运行,屡创新高：货物吞吐量快速增长,数量及增速均明显超过2008年同期水平,创历史新高,但增速初现放缓迹象;外贸货物吞吐量恢复性增长加快,增速明显提升;集装箱吞吐量恢复到高位运行态势,运价上涨,租金飙升;港航企业经营效益恢复增长。随着国务院关于建设上海“两个中心”意见、《江苏沿海地区发展规划》、《长江三角洲区域规划》的发布实施,上海国际航运中心建设取得了新的重大进展,国际竞争优势不断强化。     

新型煤炭交易模式对煤炭市场的影响研究

在改革开放初期,我国煤炭工业的迅速发展,为我们的日常生活与生产提供了非常好的煤炭资源,随着全球经济危机的发生,我国的煤炭市场受到了非常严重的打击,使得煤炭企业在保证煤炭资源质量的基础上不断的探索新的煤炭交易模式,从而提高企业的经济效益。文章通过对新型煤炭交易模式的内涵与意义的介绍,并根据我国煤炭市场的变革历程,对新型煤炭交易模式对煤炭市场的影响进行深入的探讨。     

天津港发展现状分析与发展趋势预测

一、2009年天津港发展现状分析 1．天津港货物吞吐量总体发展情况 虽然受国际金融危机影响,2009年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。2009年,天津港完成货物吞吐量3．8亿吨,同比增长6．7％,在全国港口中排名第三位;完成集装箱吞吐量870万TEU,同比增长2．4％,在全国港口中排名第六位。     

创建和谐环境，助推引航事业健康发展——记日照港引航站

2009年日照港货物吞吐量1．8亿吨，增幅增量居全国沿海十大港口之首，其中铁矿石吞吐量9973万吨，居全国十大港口之首。从最初的专用煤炭码头发展成为一个综合枢纽大港，金融危机之下日照港取得了令人振奋的成绩。而正是由于这种飞速的增长，使日照港引航员们的工作忙碌异常。     

蓬勃发展的海港开发区

唐山海港经济开发区规划面积32.85平方公里，总人口5万。2009年，该区实现地区生产总值65．2亿元，完成全部财收入15.6亿元，固定资产投资78亿元。作为河北唯一的综合性港口，唐山港京唐港区己建成1．5—10万吨级泊位28个，线通达国际国内120多个港口，2009年货物吞吐量达到1.05亿吨，跻身亿吨大港行列。     

浙江继续在大港口大水运方面做大文章

浙江港口将做成全国之最。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,2009年超5．77亿吨,2010年超6．29亿吨,2011年高达6．9亿吨,居世界沿海港口之最。随着浙江海洋经济示范区和舟山新区建设相继成为国家战略,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。2011年,浙江省水运运力突破2000万载重吨。     

盐城技术交易市场发展现状及对策研究

近年来,盐城市技术交易市场快速发展,技术合同登记数量及成交额呈逐年增长态势,但发展过程中还存在一些问题。文章从技术交易平台建设、技术转移中介服务机构能力建设、技术经纪人行业发展以及技术市场管理4个方面剖析存在的问题,并提出相应的对策,以推动盐城技术交易市场持续健康高质量发展。     

湖北：排污权交易有特点

2008年以来，我国一些省市产权交易机构开展了排污权交易业务。其中天津产权交易中心、上海联合产权交易所、北京产权交易所、武汉光谷联合产权交易所都设立了专门市场，从事排污权交易。武汉光谷联合产权交易所的环境交易所成立于2009年4月，是四家中的后起之秀。或许是厚积薄发吧，形成了湖北独有的排污权交易特点。     

长三角跨界水污染排污权交易机制构建研究

长三角地区跨界水污染问题日趋严重,文章从经济基础、环保水平及法律保障三个角度分析了长三角地区建立排污权交易市场可行性,描述了长三角地区排污权交易现状,构建了由排污权交易一级市场和二级市场两部分组成的跨界水污染排污权交易机制模式,并进一步细化为法规制定、总量控制、排污权初始分配、交易市场构成以及排污许可证交易等几个方面进行阐述,最后提出了针对该机制建设的政策建议。     

2014年我国进口煤炭2.9亿吨下滑10.9%

我国进口煤炭在经历了五年高速增长后,由于一系列限制政策,进口量在2014年出现了较大幅度的下滑。海关总署统计数据显示,我国2014年煤炭进口2.9亿吨,下滑10.9%,同期煤炭价格也下跌15.2%。自2009年中国一举由煤炭净出口国转变成为净进口国,煤炭进口量一路攀升,在2013年再次刷新中国煤炭进口量的新高。     

我国能源消费七成靠煤炭：煤炭该“退居二线”了

我国温室气体排放已居世界第一，二氧化碳排放总量从1978年的1483百万吨增加到2008年的6896百万吨，年均增长5．2％。按汇率法和不变价美元计算．2008年我国每亿美元二氧化碳排放量是26．5万吨，是世界平均水平的3．4倍。日本的9．9倍，美国的4．8倍。     

2009年度上海港吞吐量分析

2009年初，受全球金融危机的影响，上海港各项生产指标均大幅下滑，形势一度十分严峻。党中央积极应对金融危机，出台了一系列重振经济的举措。全港各港航企业迎难而上、万众一心、共克时艰，在短时间内迅速恢复，吞吐量一再创下新高，并一举突破2008年5．82亿吨的历史记录，成功地达到了5．92亿吨的新高度，造就了上海港第十一个连续增长年。     

我国煤炭价格影响因素实证研究

我国煤炭价格的影响因素一直存在认识上的模糊性和不确定性。文章基于近年来煤炭价格影响因素的现实性数据进行实证性的研究,揭示了下游产品需求量、国际煤炭市场价格、煤炭年产量、铁路运力、煤炭储存量等五个因素是目前影响我国煤炭价格的主要原因。