天津市加快完善综合大交通网络体系

2012年天津市将建设更加完善的海陆空综合大交通网络体系。在天津的交通十大战役中有：铁路建设：新开工西南环线、南港铁路、机场引入线和京沪高铁至西站北联络线，继续推进津保铁路、京津城际延伸线、进港三线和集装箱中心站等工程建设，建成津秦客运专线和地下直径线。     

河北：164亿元全面提升铁路运输能力

日前。河北省铁路局出台的《关于做好2009年铁路重点工作的意见》（以下简称《意见》）明确，该省将大力推进铁路建设工作，铁路基本建设投资计划完成164．5亿元，其中省部合作项目147．5亿元，地方铁路项目17亿元，以全面提升河北省铁路运输能力。《意见》强调，对省部合作项目，将加大协调力度。提供良好的建设环境，加快京沪高铁和京石、石武、津秦客运专线，     

浙江：五年投资1700多亿元打造交通动脉

为加快铁路、高速公路、码头等交通项目建设，浙江省近日决定今后5年总投资1749亿元，建设50个项目，构筑综合交通运输网络。根据浙江省政府的规划，全省要加快建设高标准铁路客运专线、城际轨道交通、省际联网路、宁波舟山港、航空枢纽港工程；加快推进温福铁路浙江段、甬台温铁路、宁杭铁路、杭甬铁路客运专线、     

充满活力的北京卫星城——高碑店市建设节能环保生态宜居城市大见成效

高碑店市地处京、津、保三角腹地，总面积672平方公里，总人口58万，北距北京70公里，东距天津130公里，南距保定60公里，是京南保北地区重要的交通枢纽、环渤海和京津冀都市圈重要县市。近年来，特别是2009年，高碑店市以科学发展观为指导，紧紧围绕“保增长、重安全、惠民生、促变样”的工作主线，     

南宁：下半年开建2条铁路

根据国家中长期铁路网规划,突出客运专线和区域干线建设,形成区域间大能力运输通道。江西省将重点加快杭南长客运专线、昌九城际铁路、向莆铁路、昌吉赣客专、武九客专,新建九景衢、皖赣新双线铁路,构建环鄱阳湖铁路通道。     

八大举措扩大内需

加大基础设施的投入力度 铁路重点推进郑西客运专线、西安-成都客运专线、西平铁路等;公路重点推进宝平高速、西宝高速改扩建等;机场方面要加快西安咸阳机场改造项目;水利设施方面,实质性启动渭河综合治理重点项目,同时,加快城镇基础设施和农村、城市电网以及环保等项目建设.     

加快推进环渤海区域经济合作

当前,以京津冀地区为中心的环渤海区域（含晋蒙地区）经济正在加快发展,专家预测,环渤海区域完全可以凭借自身优势成为继珠三角、长三角之后我国经济新的增长极。为此,国家有关部门尽快出台制度措施,加快推进环渤海区域经济合作。     

昆明：今年投资50．4亿建7个铁路项目

昆明铁路局有关负责人近日称，2009年云南铁路建设将争取实现一个客运专线——沪昆客运专线，两个新建项目——云桂铁路、丽江至香格里拉铁路，四个改建扩能——昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽东南环线、昆玉线扩能、广通至大理扩能等7个项目开工建设；规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路及泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路前期工作也将有序推进。     

京津冀都市圈建设中的河北省城市化进程分析

在环渤海地区和京津冀都市圈迅速崛起的大背景下,河北省要实现建设沿海经济社会发展强省的奋斗目标,就必须把城市化作为一个重要抓手,利用好环渤海地区尤其是京津冀都市圈快速发展的有利契机,加快推进城市化进程,使城市化真正成为建设沿海强省的有效平台和强大引擎。     

京津冀将形成一小时都市圈 开始编制交通发展规划

正从北京市交通委获悉,京津冀三地大力推进京津冀区域交通协同发展,目前已开始编写交通协同发展规划。去年12月,津秦高铁开通运营,极大缩短了城市之间的时空距离。随着京津冀高铁线路的发展,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达,形成"一小时都市圈"。到2020年,将初步建设成京津冀"一环六放射二航     

抓住核心关键问题 推进京津冀协同发展

正习近平总书记在北京讲话把京津冀协同发展提升为国家战略,这既是解决北京城市病和区域环境问题、推进区域和城乡统筹协调发展的战略需要,也是我国在加快转变发展方式、建设创新型国家、推进新型城镇化关键时期做出的一项重大战略部署,也是实现京津冀区域优势互补、打造以创新为特征的中国经济第三增长级和世界级城市群的战略需要。回顾京津冀区域合作历程,从1986年天津市提出建立环渤海区域合     

京津冀协同发展面临的挑战及对策研究

京津冀协同发展有助于构筑环渤海区域发展的核心区、示范新的区域合作模式、形成新的开放门户。但是京津冀协同发展面临区域竞争日益激烈、区域发展落差较大、商业文化基础比较薄弱、区域扩散仍处初级阶段及生态环境非常严峻等挑战,推进京津冀三地的协同发展应当清醒面对。要进一步明确京津冀协同发展规划目标,做好京津冀城市群协同发展的顶层设计,加快建立健全区域协调机制,促进区域合作机制创新,大力改善生态环境质量,加快推进京津冀协同发展。     

重庆至西安铁路客运专线线路方案探讨

加快西部发展是实现区域均衡发展，全面建设小康社会的需要。加快西部发展关键是要加快西部基础设施建设，特别是以高速公路、铁路为主的交通基础设施建设，为经济发展奠定基础。在“西三角”逐步提上国家战略层面之时，加快重庆至西安的铁路客运专线建设显得更加重要。     

京津冀:同心谱写一曲“好声音”——中关村聚焦京津冀三地协同发展

正京津冀地缘相接、地域一体、文化一脉,极具区域协同发展优势。2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,专题听取京津冀协同发展工作汇报时强调,京津冀协同发展是重大国家战略,要优势互补、互利共赢、扎实推进,加快走出一条科学持续的协同发展路子来,努力实现京津冀一体化发展。3月5日,李克强总理在"两会"《政府工作报告》中明确提出,要谋划区域发展新棋局,加强环渤海及京津冀地区经济合作。京津冀协同发展,由     

港口：展东方大港雄风

随着甬台温铁路和杭甬客运专线的建设,我市铁路宁波站正在加快推进改扩建,建设成为以铁路为主,配套设置城市轨道、公交、公路客运、出租车等多种运输方式的我市最大、最综合的客运枢纽。目前,汽车南站的改造方案与铁路宁波站的改扩建方案尚在衔接协调过程中。     

项目动态

国家发展改革委批复新建天津至秦皇岛铁路客运专线项目从国家发展改革委获悉,新建天津至秦皇岛铁路客运专线项目建议书已获批复。天津至秦皇岛铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线的重要组成部分。津秦客运专线自天津西站引出,经唐山、北戴河引入秦皇岛站,全长约245公里。铁路等级为客运专线、双线,设计区段旅客列车速度为线下部分350公里/小时、     

京津冀都市圈利益补偿机制研究

国家“十二五”规划中明确提出要加快京津冀都市圈发展。京津冀地处环渤海区域,加快建立利益补偿机制对推动京津冀地区长期合作与发展,提升环渤海区域国际竞争力有着重大的现实意义。本文从利益补偿机制的内涵与功能出发,结合京津冀地区合作的迫切要求和存在的利益分配问题,提出了京津冀都市圈加快建立利益补偿机制的具体措施和建议。     

广东：将投资2．37万亿扩大内需

按照广东省委、省政府“以新十项工程的大投入带动广东省新一轮大发展”的要求，广东省发改委目前正积极推进总投资2万多亿元的新十项工程建设，加快推进珠三角轨道交通及武广客运专线等一批重大项目的建设，扩大内需。     

我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

增强京津冀能源资源保障的战略思路与路径

正李克强总理在2014年3月5日作政府工作报告时指出,加强环渤海及京津冀地区经济协作。不久之后,习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调,实现京津冀协同发展是一个重大国家战略,要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进,加快走出一条科学持续的协同发展路子。当前,京津冀地区特别是北京能源依赖严重,水资源匮乏,土地利用率还有待提高。京津冀协同发展是区域经