建设好武汉新港带动腹地经济可持续发展

2008年5月,为全面推进武汉城市圈“两型”社会建设,促进湖北省和以武汉城市圈为核心的中部地区崛起,湖北省委、省政府审时度势,站在科学发展的高度,作出了建设“武汉新港”的重大战略决策。2009年2月,交通运输部和湖北省政府联合发文批复了《武汉新港总体规划》,此后,中央特批武汉新港设立管理委员会,其管理范围包括武汉、鄂州、黄冈、咸宁、黄石等城市的沿江港口企业。     

阳逻临港工业新城建设的战略思考

湖北省阳逻港位于长江中游北岸,是中部地区最大的国家级水运口岸和长江中上游最大的集装箱枢纽港区,是武汉新港的核心港区和武汉长江中游航运中心的核心组成部分。依托港口资源,规划建设阳逻临港工业新城已成为各级政府和社会各界的共识。根据《武汉新港空间发展规划》,阳逻规划为现代临港工业新城。同时提出要规划建设阳逻港口新城,坚     

三江港新区开发建设的战略分析

三江港是武汉新港核心港区，武汉建设长江中游航运中心的重要基地。以港口为依托开发建设三江港新区，形成港、产、城融合发展的临港产业新城，对推动我国港城一体化发展具有重要借鉴意义。本文在分析三江港新区发展优势和规划布局的基础上，为其下一步的开发建设提供了的战略性建议，以供建设决策者参考。     

沿海省市重化工业发展思路对浙江的借鉴

“十一五”时期，沿海各省市重化工业的发展主要是围绕港口规划布局，十分强调产业与港口的联动发展，认为重化工业发展与港口航运中心建设是一个互为支撑的有机整体。[编者按]     

精心打造第四代港口 实现阳逻港城互动发展

2010年9月10日,在青岛召开的全国港航管理暨港口发展模式研讨会上,交通运输部充分肯定了以港产、港城互动为特点的武汉新港为典型的第四代港口模式,并向全国推广。9月26日,时任湖北省委书记罗清泉考察武汉新港阳逻港区时提出“综合配套、港城互动、开拓创新、合作共建”方针,为武汉新港的发展进一步指明了方向。     

港口建设适度超前内河港口跨越式发展——我国港口“十一五”发展回顾及“十二五”展望

一、我国港口“十一五”建设重点及成就回顾 “十一五”，我国经济处于快速发展时期，进出口贸易量巨大，经济快速腾飞对作为国民经济基础产业的港口的需求旺盛。加大港口基础设施建设、提升长江黄金水道等级、加强港口资源整合、促进现代物流发展成为国家港口“十一五”规划重点。     

湖北：打造长江中游最大航运中心

湖北黄冈唐家渡综合码头和鄂州三和管桩综合码头于11月18日开工建设，这标志着“武汉新港”战略构想进入全面实施阶段，以“武汉新港”为依托将形成长江中游和中国中部最大的航运中心。     

促进武汉城市圈高新技术产业发展的税收政策研究

促进中部崛起，是继东部开放、西部开发和振兴东北之后国家做出的又一重大战略部署。“十一五”规划中明确指出：落实区域发展总体战略，形成东中西优势互补、良性互动的区域协调发展机制，充分发挥珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区对内地经济发展的带动和辐射作用，加强城市问的分工协作和优势互补，增强城市群的整体竞争力。国家中部崛起战略的实施和加快新城市群建设，已成为中部省份的共识和自觉行动，同时也为加快武汉城市圈的发展提供了契机。     

江西外贸：借船出海正当时

江西地处中国东南偏中部长江中下游南岸,为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角地区的腹地,与上海、广州、厦门、南京、武汉、长沙等各重点城市、港口的直线距离,大多在六百至七百公里之内,京九铁路和浙赣铁路纵横贯穿全境,交通便利,地理位置优越。2006年,是“十一五”规划的开局     

“一带一路”班轮航运网络结构特征对沿线双边贸易的影响

海运设施联通推动贸易畅通是促进“一带一路”高质量发展的重要途径。文章基于社会网络分析法，揭示了共建“一带一路”国家（地区）班轮航运网络的结构特征，并实证检验了其对沿线双边贸易的影响。研究发现：沿线班轮航运网络表现出“小世界”的特征；各国（地区）的个体特征存在明显的空间差异；一国（地区）节点强度和广延性的结构特征显著促进了双边贸易增长；网络结构特征的贸易增长效应在“一带一路”倡议实施前后、不同港口环境和不同经济发展水平下存在显著异质性；机制检验表明，网络结构特征将通过降低贸易成本和增强市场引力来促进双边贸易的增长。     

武汉市：加快“两型”社会建设努力打造中部地区龙头城市

2008年,武汉全面启动了“两型”社会建设综合配套改革试验。2009年全国“两会”上,温家宝总理从全局的高度,提出武汉是中部地区龙头城市、最重要中心城市,希望武汉加快发展,发挥更大的带动作用。这是中央赋予武汉的重大历史使命,也是武汉加快发展的新基点。面对改革发展的新机遇、新挑战和新起点,武汉进一步明确了建设“中部地区龙头城市、最重要中心城市”的发展定位和发展方向。     

长三角港口的“三国演义”

“一体两翼”是国家对长三角地区港口布局确立的发展框架；随着中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的即将开通，长三角港口群内部的“抢位之争”骤然升温，沪浙苏三地分别以洋山港、宁波港和苏州港为前锋，开始了正面相接的港口战事。     

生态型港口建设的探索与实践

一、连云港港灌河港区发展概况 灌河港区是连云港港“一体两翼”中“南翼”的重要组成部分,灌河作为一条潮汐河,千百年来一直是航运的主要通道,但由于连云港地区经济发展滞后,这一黄金水道一直没有发挥出应有的作用,灌河岸边原始生态环境保持良好。但现代化港口建设难免会对周边生态环境造成影响,为了实现生态环境和经济发展的良性互动与动态均衡,连云港以保护自然、协调发展作为建设理念,提出了“环境友好、资源集约、景观优美、生态和谐”的现代化生态港口建设目标。     

釜山港的建设与发展

从上世纪以来,为了与中国港口竞争东北亚航运和物流中心地位,韩国及釜山政府大力投资建设釜山港及其新港,并采取各种措施提高集装箱吞吐量,增强物流能力.研究和分析釜山港的发展,可以为我国港口建设与发展提供借鉴.     

“十一五”期间我市经济体制改革总体思路研究

新世纪的前5年，我市较好地完成了“十五”时期确定的各项改革任务，改革进入了完善社会主义市场经济体制新阶段。“十一五”期间是我市实现跨越式发展的重要时期，也是进一步深化改革的关键阶段。我们要建立起比较完善社会主义市场经济体制，努力实现天津“三步走”战略目标，必须全面推进经济体制创新，努力解决制约经济社会发展的深层次体制矛盾，为把天津建设成为现代化国际港口大都市和我国北方重要经济中心，率先基本实现现代化的地区提供体制保障。     

国家对宁波口岸发展的要求

根据《国家“十一五”口岸发展规划》，宁波港被正式列入国家“十一五”口岸发展规划，宁波象山石浦港作为二类口岸并入一类口岸，也被列入国家“十一五”口岸发展规划。2006年8月国务院审议并通过的《中国沿海港口布局规划》，确定了中国沿海将形成五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。其中长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。据此，中国沿海五大口岸群的发展布局已经比较明朗，而宁波将是长三角口岸群的重要口岸之一。新时期国家对宁波口岸的发展提出了以下新要求：     

江西崛起了吗

“孔誉东南飞”，“东部龙抬头”、“西部大开发”、“振兴大东北”，这些都为人们耳熟能详的时候，在中国的经济版图上，历史上曾代表“中国”本称曾是繁荣象征的中部地区，反而成为“经济盆地”。在这拥有3.61亿人口的102万平方公里的土地上，晋豫鄂皖汀赣的中部六省，承东启西，接南进北。构成中华神州的心腹。这里拥有丰富的自然资源和深厚的文化积演，但为什么会在改革开放的大潮中渐显落后，他们遭遇了怎样的发展瓶颈？今年年初在全国人民代表大会上，温家宝总理作的政府工作报告，谈到2004年工作任务时称，要促进“中部崛起”，一时间，“中部崛起”成了与“西部大开发”、“振兴大东北”的“同日而语”。时将一年，“中部崛起”得怎么样？“中部崛起”的障碍还有哪些？为些，《中国经济周刊》分赴中部六省采访调研，从本期陆续推出《中部崛起》系列封面报道。本期推出最早提出在中部崛起，同时也是位于“中部盆底”的江西报道，是为开篇。     

上海国际航运中心的集疏运体系建设研究

2009年4月14日,国务院下发“关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国家金融中心和国家航运中心的意见”,再次凸显出上海作为我国港口、航运发展的排头兵,政策上享有的青睐。“意见”中指出,到2020年,基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。仅从时间角度来看,上海建设“双中心”的任务可谓异常艰巨。     

黄骅港开发区

河北省中部最佳出海口——黄骅港，正逐步发展成带动京津冀北地区的龙头，是国家重点工程“神华工程”的出海口，其开发区也是河北省省级开发区，目前，黄骅港下一步发展的重中之重是建设标志现代港口规模的综合性港口。黄骅港的中期发展定位应该是：能源输出大港—散杂货和液体货物大型港口—中型集装箱港口。     

建设武汉现代商贸物流配送体系的战略初探

加快建立现代商贸物流配送体系已经成为武汉城市现代化发展的需要，也是新世纪初武汉发展的战略选择。武汉作为我国中部地区特大城市，在建设现代商贸物流配送体系中，具有明显的比较优势。