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近年来邮轮产业以其强劲的消费拉动和对旅游相关产业的巨大带动,成为我国沿海港口城市竞相发展的新兴产业,港口城市纷纷将建设邮轮母港作为一个重要的经济增长极。据统计,截至目前,我国约有16个港口城市有过国际邮轮的接待经验,其中具有客源发送能力的邮轮母港主要有天津国际邮轮母港、上海国际邮轮组合母港(上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港)和厦门国际邮轮中心三个国际邮轮港。大连、烟台、青岛、威海、连云港、舟山、宁波、广州、深圳、海口、三亚、北海等港口属于具有国际邮轮接待历史的邮轮停靠港。 相似文献
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与我国漫长的海岸线上先后定位做大邮轮产业的城市相比,中国邮轮产业现在是“三高一低”:国际邮轮旅客对到中国旅游热情高,国际邮轮公司对中国市场热情高,沿海港口城市发展邮轮经济热情高,中国老百姓邮轮消费热情低。虽然世界排名靠前的几大邮轮公司均向中国通航,但仍采用挂靠为主的经营模式。 相似文献
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邮轮经济是国际航运中心建设的重要组成部分。《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见(试行)》指出,大力促进邮轮产业发展,推进国际邮轮母港及配套设施建设,吸引国际邮轮公司落户、挂靠天津港。在旅游业快速发展的背景下,天津邮轮经济发展迅速。目前,天津港是我国接待国际邮轮最频繁的港口之一,许多国际著名的超级邮轮都停靠过天津港,天津港已具备接纳围际邮轮停靠的条件并积累了一定的经验。 相似文献
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全球邮轮游客人数每年以8%至9%的速度递增,国际邮轮市场正襁陕速东移;我国内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心、天津港邮轮码头4个邮轮港口,青岛、宁波、深圳、广州、珠海、大连等城市也发布了邮轮码头建设规划。我国提出建设邮轮母港宏伟规划的港口l城市已超过10个,而全球真正意义上的邮轮母港不超过10个。尽管全球拥有900多个可以挂靠邮轮的码头,但是,必须要看到我国多数港口城市腹地客源不足、集散不便,当地邮轮维修服务不完善、商品供应能力不强、始发邮轮班次少, 相似文献
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在我国邮轮经济发展中,舟山是新来者。不过,舟山发展邮轮经济有着非常大的潜力。首先,具有突出的区位优势。舟山紧邻上海,可以作为上海邮轮母港的补充。在交通方面,舟山目前已经与长三角地区的多个城市形成了3小时旅游经济圈;其次,舟山拥有优质的旅游资源。舟山有两个国家级风景名胜区,两个省级风景名胜区,有佛教文化和独特的海洋、海岛文化,有众多美丽的沙滩、岛礁以及美味的海鲜。 相似文献
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海南省四面环海,是中国最南端的省份,拥有诸多优质的海洋环境资源和港口资源,同时也是国家"一带一路"倡议的重要海上节点.2013年4月10日,习近平总书记到三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出要"加快邮轮港的建设,大力发展邮轮产业".伴随着海南自由贸易港建设的国家战略稳步推进,海南的邮轮产业发展迎来历史性的重大机遇.本文运用质... 相似文献
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宁波、舟山两港本属一个水域,2006年经交通部批准正式启用"宁波一舟山港"名称,目前两港的一体化已经具备了一定的港口物流基础。此次《规划》明确了舟山国际物流枢纽岛的建设目标,未来几年舟山将加快深水泊位码头建设,以第四代港口为目标,加快功能明确的岛链式港群开发,积极推进国 相似文献
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我国邮轮经济的机遇与挑战 总被引:1,自引:0,他引:1
现代邮轮业作为一种度假旅游方式可以追溯到1966年,以挪威加勒比邮轮公司(即今天的挪威邮轮公司)开通从迈阿密至巴哈马的常年航线作为起点。在中国,虽然自上世纪80年代起已有国际邮轮频频停靠沿海港口,但是以大陆居民为对象的海上邮轮旅游,直到最近几年才开始为人所知,邮轮经济也开始为人们所关注。 相似文献
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近年来,中国邮轮市场持续保持快速增长趋势,即将成为世界第二大邮轮市场国。但由于国际邮轮旅游消费主要集中在船上消费,虽然当前国内邮轮出境旅游市场的规模在高速增长,但实际在国内,而我国的邮轮经济还停留在以收取港务等费用为主的"过路经济"时代,产生的邮轮经济消费十分有限。本文结合国外邮轮经济发展对当前我国邮轮经济发展提出质疑,并对邮轮经济进行重构,探索"港—港"联盟与"船—港"联营两种模式,进一步调整我国邮轮经济的结构,实现产业可持续发展。 相似文献
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2006年1月,“宁波-舟山港”名称正式启用,这标志着宁波-舟山港一体化取得突破性进展。宁波-舟山港一体化是特定时代背景下的必然要求,对提升浙江港口在全国乃至世界的地位,增强区域竞争力具有重要的意义。但随着地区港口之间的竞争日趋激烈,宁波-舟山港发展也面临严峻挑战,而依托自身优势,提升宁波-舟山港的软实力则是增强竞争力的必由之路。 相似文献