港口建设规划中要重视引航设施的配套

目前，我国各地各行业都在着手“十二五”发展规划的编制研究。“十二五”港口发展规划也不例外。 港口发展规划编制研究，一般来说从研究世界经济、国家经济、区域经济的现状和发展趋势出发，从而预测货物吞吐量。     

港口数据迷雾

数据迷雾 “最近的港口情况不好”，上海洋山港一位人士悲观地说，他担心中国经济会出现滞涨。但宁波北仑港人士认为，目前形势很好，港口货物吞吐量特别大。     

天津港大港港区发展战略的探讨

改革开放三十多年来,中国港口事业飞速发展。据统计,到2011年底我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续八年位居世界第一,有5个港口进入世界前十位,沿海过亿吨的港口已有16个,内河达亿吨港口已有6个。我国港口的高速发展,与我国临港经济的发展密切相关,“以港兴城”成为港口城市发展的共识,港口与临港经济密切结合,带动新一批城市的经济发展。     

企媒联盟

宁波港口1月份运输生产实现“开门红” 1月底，港口运输生产传来捷报：据生产快报统计，1月份，宁波港口完成货物吞吐量4847万吨，同比增长15％；完成集装箱吞吐量167．5万标准箱，同比增长7.2％，创月度历史新高。     

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宁波港口一季度生产创历史新高随着浙江海洋经济示范区上升为国家战略,宁波-舟山港海域成为浙江打造“一核两翼三圈九区多岛”海洋经济大平台的核心之一。一季度,宁波港口货物吞吐量超1亿吨,同比增长10.8%;集装箱吞吐量完成335.7万标箱,同比增长21.6%,增幅位居世界集装箱港口第一,吞吐量排名继续位居国内第三。     

正确认识港口规模与经济影响的关系

随着经济全球化和区域经济一体化的发展，港口的规模越来越大，港口在国家和区域经济贸易发展中的影响也越来越重要。我国港口的规模发展，无论表现港口生产规模的港口吞吐量，还是表现港口生产能力的港口通过能力数量变化都有目共睹，但是对港口的经济影响却没有明确的量化表达，一些港口和地方政府将港口规模的增长完全等同于港口经济影响地位的提高，     

江苏港口“十二五”时期发展规划思路

“十一五”以来,在交通运输部、省委省政府的领导和关心下,江苏港口发展迅速,全面实现了“十一五”港口发展目标。2009年全省港口货物吞吐量达到13．28亿吨,增长14．2％;为2005年的1．8倍,年均增速15．2％。完成集装箱吞吐量878．1万标箱,增长3．1％;为2005年的2．9倍,年均增速30．3％;全省实现五个亿吨港口,三个超百万标箱港口。     

打造最具活力的国际一流强港

到2016年，港口货物吞吐量达到5．6亿吨，继续保持全球港口前列，集装箱吞吐量达到2100万标准箱左右，大宗商品交易额达到4000亿元以上，“三位一体”港航物流服务体系不断完善。港口服务能力持续增强、服务功能更加健全、服务范围明显拓宽、服务质量显著提高，港口综合实力明显提升，初步建成亚太地区重要国际港物流中心和资源配置中心。     

美国南路易斯安那港发展的经验及对南京港的启示

南京港位于我国沿长江、东部沿海“T”型结合部和公、铁、水主要运输通道交汇点，经长江入海。2007年货物吞吐量1．08亿吨。作为一座百年老港，南京港曾是我国内河第一大港，但近年来受原油运输结构调整以及周边港口快速发展等影响，港口地位日趋下降。     

南京港拓展集装箱腹地探析

港口集装箱腹地是指港口集装箱吞吐所涉及的地区范围。腹地范围是根据港口地理位置及其腹地交通运输情况而划分的，受自然、社会、经济等因素的影响。港口集装箱生成量是衡量一个港口发展水平的重要标志，是评价港口综合竞争力的主要指标之一。港口集装箱吞吐量的提高离不开经济腹地的支撑，腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，     

重庆港口经济发展思路探讨

港口经济是以港口为中心、港口城市为载体、港口产业为支撑、综合运输体系为动脉、腹地为依托的开放型经济。改革开放以来，依托沿江临海的港口优势，珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区一跃成为中国经济发展的“三大增长极”和对外开放的重要口岸。重庆是长江上游最大的内陆港口，也是依托长江水运发展起来的港口城市，面对新一轮的改革开放和经济全球化的历史机遇，加速壮大港口经济，对于优化全市产业结构？建设西部内陆开放高地，构建中国经济增长的“第四极”，具有重要意义。     

调结构拓领域重创新——天津港转变方式促发展

作为我国北方最大的综合性港口，天津港在去年复杂的经济形势下货物吞吐量仍保持6．7％的增长，突破3．8亿吨。“2010年，天津港有望继续平稳较快发展”，集团公司董事长于汝民表示，“今年的重点工作将放在结构调整上，做好包括产业结构、布局结构、收入结构、组织管理结构等的调整。”     

渤海湾的一颗明珠——秦皇岛港

秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，也是目前世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口不冻不淤，自然条件优良，大秦、京秦、京山铁路和京沈高速公路直通港口，经济腹地包括东北、华北、西北各省、市、自治区。2008年，秦皇岛港全年共完成货物吞吐量2．48亿吨，位居全国沿海港口第六位，其中煤炭吞吐量完成2．18亿吨，占港口总吞吐量的88％。     

闽台港口经济良性互动机制的构建

闽台区域经济一体化的关键是闽台港口经济的良性互动发展，而推动闽台港口经济良性互动机制的形成，可以通过构建“环台湾海峡国际航运中心”、“环台湾海峡临港工业走廊”、“环台湾海峡港口物流系统”、“环台湾海峡滨海旅游繁荣圈”等途径来实现。     

2007年长三角地区港口经济运行情况与分析

上海组合港管理委员会的《2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析报告》表明，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

厦门港龙头再起

厦门市委、市政府主要领导高度重视港口发展。郑立中书记多次指出：“港口是厦门的生命线”。张昌平市长提出，要增创厦门港口新优势，深化“以港立市”战略。同时市委、市政府做出了“将厦门港建成我国沿海主枢纽港、集装箱干线港以及区域性航运物流中心”的重大决策。     

港口强势发展进入新阶段

位处区域物流和全球物流节点的我国东部地区港口，近期纷纷出台发展新目标、新举措，港口强势发展进入了以进一步深化资源整合、贴紧区域统筹、突出科学创新为特点的新阶段。天津港在天津滨海新区综合配套改革试验总体方案获国务院正式批复的大背景下，全面贯彻落实天津市委“解放思想、干事创业、科学发展”精神，将2008年确定为“改革创新年”，着力解决制约加快发展的体制机制问题，全面开创港口发展新局面：确立全年货物吞吐量3．4亿吨、集装箱吞吐量850万标准箱、主营业务收入115亿元，     

发展厦门港集装箱国际中转业务

2001年，厦门港被确定为我国沿海主枢纽港之一。在“十一五”规划中，厦门市提出力争2010年港口吞吐量1亿吨以上、集装箱年吞吐量1000万标箱的远景目标。因此，发展集装箱国际中转运输业务，无疑是厦门港未来发展的方向和新的经济增长点之一。     

加快河北港口发展方式转变的步伐

港口在河北省经济发展中发挥着越来越重要的作用。2009年河北全省港口完成货物吞吐量首超5亿吨，同比增长15．5％，跃居全国第五位。为充分发挥港口对区域经济增长的带动作用，河北省正加快推进港口发展方式的转变。     

福建港口：一支潜力无限的“原始股”

港口经济是以港口为中心，港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协作、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的对外开放型经济，港口经济在一个国家和地区的发展中占据重要地位。“二战”后日本经济的复苏、20世纪亚洲“四小龙”的出现，以及我国沿海特别是珠