天津港集装箱集港流程优化与再造

随着全球范围内第三代港口的兴起，并逐渐向第四代港口迈进，港口服务功能向多元化发展，高效率和高效益的装卸、顺畅的集疏运系统和多样化的物流增值服务成为港口物流服务开拓的主要内容。港口是否具有畅通无阻的集疏运系统，直接关系到港口服务质量，对提高港口吞吐量和码头装卸速度、加快车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均具有十分重要的意义。     

内河集装箱运输系统中集卡运输组织模式研究

集卡运输是内河集装箱港口的集疏运环节，由于内河集装箱运输也是沿海港口集疏运方式之一，为了加以区别，本文主要研究内河集装箱港口集疏运中的集卡运输。     

温州港口与产业联动发展关系研究

本文利用灰色关联分析方法建立模型,对温州港口与产业发展的关联度进行了测算,发现温州港口与产业尤其是临港型产业的关联度较低,港口配套支撑体系不完备则加剧了这种不匹配关系。为改变这种局面,本文从优化港口功能布局、加快发展现代港口物流业、大力培育临港大产业、适时建设大宗商品交易平台、积极完善港口集疏运体系、着力形成港城互促新格局等方面提出对策建议。     

基于ISM模型的P2P网络借贷系统协同运营影响因素分析

对P2P网络借贷系统进行概念界定和结构解析,总结P2P网络借贷系统协同运营机理，探寻P2P网络借贷系统协同运营的影响因素。基于ISM模型构建P2P网络借贷系统协同运营影响因素之间的层级关联结构，ISM模型分析结果显示，借款收益、出借人对平台的信任、政府资金投入为P2P网络借贷系统协同运营最直接影响因素，而借款人的硬信息以及银行对平台的监管是P2P网络借贷系统协同运营的根源影响因素。最后，根据分析结果为宏观调控者提出政策建议。     

广州港集装箱"穿梭巴士"

"穿梭巴士"是一种行之有效的港口集装箱集疏运方式,适用于距离较远分散的港区和周边小港间货物的驳运,对港口长远发展和改善港口公路、铁路、水运集疏运结构是非常有利的.国外港口公路、铁路、水运集装箱集疏运一般都在6:2:2左右.我国港口明显偏低,发展空间很大.     

共建深圳、香港港口集疏运系统

<正> 一、深、港港口集疏运现状 1.深圳、香港港口集疏运 深圳海陆空交通发达,是我国内外贸易的主要通道,与香港地理位置相邻,区位优势相当,基本上和香港拥有共同的经济腹地和水陆集疏运系统。香港有优良的深水港和自由港政策,有高效率和高质素的服务、简化的海关清关手续,有优越的信息、金融和后勤支持以及高密度的、覆盖全球的国际航线,与中国内地及海外有全面及高效率的联系。由     

国际航运中心城市集疏运体系发展现状与未来趋势

本文对全球主要的国际航运中心集疏运体系展开探讨。分析各港口集疏运结构的特点,总结全球主要国际航运中心城市集疏运体系发展的主要趋势。文章认为,在全球供应链重构、船舶大型化趋势以及节能环保要求不断提高的影响下,集疏运体系将出现新的发展,主要包括公路集疏运方式向铁路及内河转移、无缝衔接的多种集疏运方式的进一步发展、综合运输网与信息管理网的建立融合等方面。     

基于GM(1,1)模型的广东省港口物流时空演化分析

利用GM(1,1)模型对广东省港口物流时空演化进行分析,结果显示广东省四大区域港口物流发展总体保持增长态势,珠三角地区仍是广东省港口物流发展的重要平台,东西两翼地区港口物流增长空间大,粤北山区的港口物流规模和增幅都比较有限。为了促进广东省港口物流发展,应认真做好港口物流发展规划,加快港口基础设施建设,完善港口集疏运体系,提升港口自动化和信息化水平。     

基于ISM模型的集群式供应链风险系统分析

本文界定集群式供应链风险的概念,分析集群式供应链风险系统的内涵和风险因素构成。基于ISM模型的系统化建模技术,构建集群式供应链风险系统的多级递阶解释结构模型,探讨集群式供应链风险结构及各种风险因素的层次关系,以便为集群式供应链风险控制工作提供理论依据。     

基于ISM模型的煤矸石电厂项目风险因素分析

近年来,我国政府部门出台一系列支持和鼓励政策,建立以煤矸石综合利用电厂,使其变废为宝。新电力体制下,火电厂项目竞争激烈,管理中存在很大的风险。根据对煤矸石电厂项目风险因素的分析,从定性的角度给出了影响煤矸石电厂项目的风险因素,将系统工程理论中的解释结构（ISM）模型运用在风险因素分析中,针对风险因素,建立ISM模型,并且运用模型对风险因素进行层次划分,找出各个风险相互影响的内在联系,并且根据ISM模型的分析得到煤矸石电厂项目的规避风险的建议。     

西北欧港口合作及对我国港口合作发展的启示

本文主要介绍了西北欧港口群内相邻港口间的竞争与合作情况。经验表明,在腹地重叠、货类相似的情况下,港口群内相邻港口间业务存在激烈竞争是常态的;合作更多的体现在集疏运系统的建设、行业管理、教育培训等比较容易实现共赢的方面;港口群内相邻港口在主营业务上的合作主要表现为港口依托自身优势开展错位竞争。     

珠三角港口群协同发展的内容与重点

珠三角港口群协同发展应在港口规划、营运环境、港口生态文明、港口安全、港口科技、信息共享、集疏运体系建设等方面进行广泛协同合作,重点是建设绿色港口群、打造平安港湾和共建智慧港口群。     

浙江省港口体系吞吐量结构的演变及其驱动因素分析

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港组成的沿海港口体系为研究对象,根据港口体系的发展历程和吞吐规模来分析其发展阶段,使用赫希曼一赫芬达尔指数（Hirshmann—Herfindahl index）分析港口体系的分散化或集中化演化趋势,并根据港口体系中各个港口吞吐量所占比例来分析结构演变的方向和强度,最后给出分析结论并预测演化趋势。文章认为浙江港口体系吞吐量结构演变的驱动因素主要包括制度因素、资源因素、吞吐能力因素和集疏运能力因素。     

日本对非洲印度洋沿岸港口开发战略研究

长期以来，非洲国家港口存在规模偏小、基础设施薄弱、集疏运系统落后等问题，对地区对外贸易乃至经济发展造成严重制约。在此背景下，日本面向非洲印度洋沿岸三大港口——蒙巴萨港、纳卡拉港、图阿马西纳港进行了重点开发，体现了囊括政府、政府背景机构、企业等各类主体，官民并举、共同参与的开发特征。日本对非洲印度洋沿岸港口的开发在追逐经济收益之外，体现了明显的外溢性，试图将其作为构筑完整的印太港口开发链条，实现印太战略经济层面目标的重要抓手。当前，在非洲印度洋沿岸港口开发方面，尽管日本受在非经济影响力下降、开发广度与深度有限、日企国际竞争力不足等因素制约，但非洲港口开发市场的巨大需求、日本与非洲东道国建立的良好合作关系仍为日本政府及企业长期参与开发奠定了基础。     

2013年环渤海地区港口生产形势分析及2014年展望

在国内外宏观经济形势依然严峻的背景下,环渤海地区经济发展势头依然良好,港口货物吞吐量实现平稳较快增长。在矿石、原油等外贸物资进口的带动下,唐山、日照等港口货物吞吐量增长表现突出;大连、天津等传统大港增速低位运行;矿石依然是该区域货物吞吐量增长的重要动力;集装箱吞吐量受内贸因素拉动增长的趋势明显。展望2014年,环渤海地区港口生产形势依然乐观。有关部门应把握好港口建设节奏,继续完善港口集疏运体系,合理安排生产运营,实现港口持续健康发展。     

基于解释结构模型的个体倦怠动力机制研究

为深入研究大学生学习倦怠影响因素及因素间的作用关系,从个体自身、学校、社会等层面建立大学生倦怠动力机制影响指标体系。采用解释结构模型(ISM)分析各动力机制间的相互作用,建立3级解释结构模型。结果表明:表层直接影响因素主要涉及主动型人格、创造力、创造意愿、师资力量建设等,中层潜在影响因素主要包括成员关系、支持力度、创新氛围等,深层根本影响因素主要为技术水平和政策鼓励。在个体自身因素调节下,从师资团队建设及学校创新氛围等角度为促进大学生学习倦怠产生提供合理化建议。     

基于因子分析的港口物流需求预测——以上海港为例

以上海港为例，通过因子分析，利用降维的思想将影响港口物流需求的经济因素综合为少量的公共影响因子，然后通过分析公共影响因子和港口物流需求的关系，建立logistic增长模型。以此来预测港口物流需求的主要指标。     

港口和煤炭公司的共生研究

港口在海上运输方面起着至关重要的作用,但港口并不是独立作业,对港口及与之联系密切的企业的关系研究就变得尤为重要。文章以港口企业和煤炭企业为研究对象,对二者的共生条件进行分析,采用Logistic模型对二者的共生关系进行研究,并建立了相应的时滞模型,通过算例分析,得出港口企业和煤炭企业间的共生稳定性。     

基于ISM的制造企业供应链协同绩效关键影响因素分析

随着制造企业对供应链协同管理思想的日益重视,对其供应链协同绩效影响因素的研究也更加重要。本文运用解释结构模型（ISM）对制造企业供应链协同绩效的关键影响因素进行分析,探寻它们之间的层次关系,其研究结果对供应链协同机制的研究和协同绩效评价指标的构建具有重要的指导意义。     

基于ANP理论的港口物流系统协同竞争效应评价

港口物流系统协同竞争的最终目标是提高整个港口物流系统的绩效，协同竞争的效应评价对港口物流系统的绩效改进和决策调整有着重要的影响。本文在构建港口物流系统协同竞争机制效应形成过程模型的基础上，运用网络层次分析法（ANP）对港口物流系统协同竞争效应进行评价，由于考虑了协同竞争因素之间的相关性，使得评价更加符合实际，可以促使港口物流系统协同竞争机制在运作过程中出现的问题及时进行调整，提高整个港口物流系统的运作效率和竞争优势。