长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

宁波—舟山港与周边港口合作竞争的探讨

宁波-舟山港与周边港口主要是长三角港口群始终存在着竞争与合作。本文在分析港口合作竞争必要性的基础上，对新形势下宁波—舟山港与周边港口之间合作竞争的实现形式进行了探讨性思考。     

长三角区域主要港口之间的竞争合作研究

尽管当前长三角港口发展前景看好,但港口之间的竞争动力却还在加强。虽然竞争影响了资源整合,造成一定的浪费和无序,但总体上利大于弊。合作是发展的重要方向,是竞争发展到一定阶段后的必然要求。本文具体阐示长三角区域主要港口之间的竞争与合作,寻求协调发展的现实路径。     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。     

长三角港口群竞合新动向

在日前召开的长三角港口管理部门合作联席会第二次会议上,长三角港口群的港口规划与建设、港口市场监管、港口安全与环保、港口信息与培训4个合作工作组宣     

2010年长三角地区港口经济运行情况及2011年形势预测

2010年以来，长三角地区两省一市继续认真贯彻落实国务院关于加快推进上海国际航运中心建设和促进长三角地区经济社会发展的一系列文件精神，各项工作全面推进，取得了新的进展，港航生产成绩突出，国际地位进一步提升，国际竞争优势更加强化。长三角地区港口（简称长三角港口）全年货物吞吐量恢复平稳快速增长，数量和增速均创历史新高；     

基于竞争与合作的长三角港口发展研究

长三角港口间的竞争属于同一港口群内港口间的竞争。各港口相对距离比较近，有着相同和重叠的经济腹地，为了争夺货源，提高港口经济效益而彼此展开竞争，由于各港口各自为政，所以港口之间较难协调。近年来，在各省政府的主导下，长三角港口在竞合上出现了一些新动态，呈现出了“三足鼎立”的态势。同时，在上海组合港管理委员会和各方政府的共同努力下，     

浙江参与长三角港口一体化需谋新思路

随着港口功能的演进,港口建设已经进入第四代。长三角港口一体化需与长三角一体化相适应。浙江要坚持宁波舟山港和上海港双核发展,合力做强上海国际航运中心;坚持以深化推进浙沪洋山合作开发为切入口,打造长三角港口一体化制高点长三角港口一体化是长三角一体化的重要组成部分。2018年12月,国家交通运输部发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》.     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对象

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展,长三角地区港口物流业也相应得到发展,同时也带来该地区港口建设的飞速发展.目前,长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性.为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题,促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高,长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋.     

建设现代化宁波港口的国际比较与借鉴——以西欧港口为例

港口作为参与全球经济合作与竞争的重要战略资源,在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用,港口的现代化成为港口城市乃至区域经济发展的重要任务之一。宁波港作为长三角地区最有发展潜力的港口之一,港口的现代化是宁波市乃至长三角地区经济发展的动力和引擎。     

长三角交通需求预测

长三角港口群需求预测 目前，长三角城市港口群表现的既有竞争又有合作，总体来看竞争大于合作。上海港一方面在浙江投资建设洋山港区并在后方陆域临港新城建设国际物流中心，在外高桥保税区建设自由贸易港区；另一方面积极推行“长江战略、沿海战略、国际战略”。2005年底，上海港货物吞吐量超过4．43亿吨，集装箱超过1800万TEU。预计2006年货物吞吐量将超过4．9亿吨，     

从战略层面看长三角港口协调发展

加强长三角港口协调，促进港口间良性、有序发展，已成为政府和企业共识。港口协调发展有望成为新一轮长三角一体化推进的重要着力点和突破口。     

合作性竞争:宁波港发展战略的必然选择

长三角经济圈是我国经济发展最快、市场最为繁荣的地区之一,也是我国乃至世界上城市群、工业区和港口最密集的地区之一.而长三角港口群是推动长三角地区经济发展重要动力,也是促进区域经济一体化的内在重要因素之一.处于长三角港口群中的宁波港,如何紧跟世界港口发展潮流,融入区域经济发展之中,合理、有效地解决竞争与合作的问题,走合作性竞争的发展道路,是一个值得探讨的问题.     

长三角港口的“三国演义”

“一体两翼”是国家对长三角地区港口布局确立的发展框架；随着中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的即将开通，长三角港口群内部的“抢位之争”骤然升温，沪浙苏三地分别以洋山港、宁波港和苏州港为前锋，开始了正面相接的港口战事。     

上海集装箱港竞合策略研究

在经济全球化和一体化时代，随着船公司和货主的实力增强以及港口之间的竞争日益激烈，港口已不像过去那样具有较强的自然垄断力，为应对海运业的重大变革，增强港口群的整体竞争力，港口之间采取一种合作竞争的“双赢”战略是值得借鉴和探讨的。     

长三角集装箱港口群空间结构演变实证研究

港口群的空间结构演变及其成因一直是国内外港口研究的重要内容。本文利用HHI方法分析2000～2010年间长江三角洲（以下简称长三角）集装箱港口群的空间结构变化情况及其成因，研究结果显示：长三角港口群呈现总体分散化、局部集中化的特征，从而验证了国外学者提出的港口群分散化发展的观点；而新《港口法》的实施等因素是促进港口群分散化的重要因素。最后，提出促进港口群协调发展的对策。     

2007年长三角地区港口经济运行情况与分析

上海组合港管理委员会的《2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析报告》表明，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

依托枢纽大港优势 加快发展港口经济 努力打造连云港沿海开发新引擎

连云港港位于我国沿海中部,是我国25个沿海主要港口、12个区域性中心港口之一,是长三角和渤海湾之间重要的区域性中心港口、新亚欧大陆桥东方桥头堡和中西部地区最便捷的出海口,在服务江苏沿海开发和促进东中西部区域共同协调发展中具有重要地位。     

欧洲港口联营合作与欧盟行业反垄断调查

一、欧洲港口的国内和国际合作 最近一个时期,欧洲港口界几乎每周都有联营合作的消息传出,港口间纷纷签署各种有关合作的谅解备忘录。据欧洲海港组织（ESPO）的最新一项研究表明,欧洲港口正在开展新一轮广泛的国内和国际联营合作,有海港与海港之间的合作,也有海港与内陆港或无水港之间的合作;或组成战略市场同盟,或直接投资合作。     

长三角港口资源整合箭在弦上

长三角地区港口资源整合，一直是业内关注的焦点。近日有专家指出，整合港口资源，已成为建设节约型交通系统的内在要求和重要手段。