“安全引航、优质引航、科技引航”，为推动港口物流发展作贡献

引航，是一项神圣且极富挑战性的工作，我国目前引航员人数为1688人，比飞机驾驶员还要少得多。但正是靠着这支为数不多、精干的引航队伍，圆满完成了2009年全国33．6万艘次的船舶引航工作，安全地引领了每一艘挂靠港的船舶。在我国建设海运强国的历史进程中，中国引航员责无旁贷地承担起了历史重任，为推动港口物流发展作出了不可磨灭的贡献。     

天津港引航中心获得第七届中国货运业大奖

天津港是中国最大的人工港，目前吞吐量近4亿吨，往来船只每年3至4万多艘次，给天津港的引航事业带来前所未有的发展机遇。按照全国引航体制改革要求，2007年6月8日，天津港引航中心正式挂牌成立，隶属于天津市交通运输和港口管理局。近年来天津港引航队伍不断壮大，现有职工139人，其中引航员123人。截至2009年，中、高级引航员占持证引航员63％，     

交通部关于加强港政的九项具体工作

在今年2月18-19日召开的全国部分港口管理局局长座谈会上，交通部水运司要求各级港政管理部门主动作为，切实发挥好港政管理部门的作用。目前，全国港口行政管理机构基本建立，港政队伍逐步壮大，总体上能够适应体制改革带来的转变，基本能够履行《港口法》赋予的职责。到2007年年底，我国共有43家引航机构（其中1家筹建），共有引航员1400多名。     

创建和谐环境，助推引航事业健康发展——记日照港引航站

2009年日照港货物吞吐量1．8亿吨，增幅增量居全国沿海十大港口之首，其中铁矿石吞吐量9973万吨，居全国十大港口之首。从最初的专用煤炭码头发展成为一个综合枢纽大港，金融危机之下日照港取得了令人振奋的成绩。而正是由于这种飞速的增长，使日照港引航员们的工作忙碌异常。     

以港兴市的战略思考

一、“以港兴市”是众多港口和城市发展战略的选择港口的发展和城市的发展战略密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。随着对港口推动城市经济发展乘数效应的认识逐步深刻，我国东部沿海港口城市在港口实施属地化管理后，更加重视港口建设和发展，纷纷实施“以港兴市”战略，将港口发展列入经济发展的战略重点，进一步加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。     

建设长江引航电子商务的构想

长江引航中心在武汉、九江、芜湖、安庆、南京、镇江、张家港、南通、常熟、太仓各港口设有10个引航站，江阴、宝山设有两个引航交接基地，引航服务布及20多个港口100多家港航及代理单位，受理引航业务由各船舶单位向所辖港引航站申请办理，各引航站安排引航员计划后提交引航中心总调度室审核和协调。由于各港引航船舶任务忙闲不均，     

台湾引航机构发展与组织管理考察

2009年12月14日～19日，中国引航协会组织了首个赴台考察团，对台湾引航机构发展与组织管理进行考察。考察团先后拜访了台湾引水人联合会，基隆、花莲、高雄、台中四个港口及当地引水人办事处，并对基隆港、高雄港港区进行了实地考察。通过与各港务局官员、引航员进行交流和座谈，对台湾地区引航情况有了初步的了解，开阔了视野。     

船长与引航员密切配合确保引航安全

引航作为船舶运输和港口生产的联结环节，对保证船舶航行安全、提高港口生产效率及维护港口航行秩序有着极其重要的意义。船长是船上的最高指挥者，对船舶的安全航行具有法定权利。我国《海商法》第39条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。     

水上国门展风采 奋进时代谱华章 记全国优秀引航员胡吉华

<正>迎着星夜或伴着晨光,在海浪颠簸中爬上软梯,到达驾驶台后根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令——这是宁波舟山港引航员胡吉华的工作日常。引航员,对大多数人来说是个小众冷门的职业。据了解,我国超过九成的国际贸易通过水运完成。按规定,外籍船舶进入我国港口,都需要实行强制引航。引航员负责完成船舶进出港及在特殊水域航行、靠离泊的引航工作,肩负着维护国家海上主权的重任,有“水上国门形象第一人”的美誉。     

谈船长与引航员间的信息交流——上海港船长／引航员信息交换卡介绍

随着社会分工的细化、港口船舶通航密度的提高，引航员的作用越来越重要。在这种情况下，为了确保引航安全，引航员与船长充分的信息交流不可或缺，引航员依赖驾驶台资源越来越迫切。     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，     

厦门港龙头再起

厦门市委、市政府主要领导高度重视港口发展。郑立中书记多次指出：“港口是厦门的生命线”。张昌平市长提出，要增创厦门港口新优势，深化“以港立市”战略。同时市委、市政府做出了“将厦门港建成我国沿海主枢纽港、集装箱干线港以及区域性航运物流中心”的重大决策。     

连云港港加快发展集装箱运输的战略选择

连云港港地理位置和自然条件得天独厚，港口经济腹地深入我国中西部地区，作为新亚欧大陆桥的东端出海港，具有十分重要的战略地位和巨大的发展潜力。连云港港确定优先发展集装箱运输，对于港口实现跨越式发展具有重大意义。而我国港口目前在集装箱运输领域的竞争十分激烈。市场环境下的博弈，由于参与者恃强或呈弱以及强弱之间的转化，通常会有赢有输。努力用好自身强势，积极化解相对弱势，是连云港港在集装箱运输市场博弈中胜出的必要条件。     

自由港模式在我国的适用性分析

近年来，我国港口快速发展，集装箱吞吐总量跃居世界第一。1999年上海港、深圳港分列世界十大集装箱港的第三位、第四位。然而，我国港口排名的迅速上升，并非表明港口竞争力的提高。我国港口吞吐量的剧增，很大程度上是我国经济快速发展的结果，港口自身的发展并不是最主要的动力。     

我国港口推进全港保安计划建设平安港口

今年9月《镇江港全港保安计划》通过江苏省港口管理局组织的专家初审。该计划是继《上海港全港保安。计划》之后，我国编制的第二个全港保安计划，不同于目前我国港口实施的港口设施保安计划。全港保安计划设想由交通运输部水运科学研究院首先提出，它针对的是全港，不仅是单个港口设施。制定全港保安计划的目的是适应国际海运保安工作和保安技术发展形势，针对港口管理和港口保安工作实际，指导港口行政管理部门组织和开展全港保安工作，推进平安港口的建设，提升国际供应链安全水平。     

京津冀协同发展背景下唐山港发展策略研究

唐山港是我国东南沿海的地区性重要港口，是我国能源、原材料等大宗物资运输系统的重要组成部分。目前唐山港的各港区之间分工明确，但是与津冀区域其他港口间存在着经营货种趋同，竞争明显的现象。在京津冀协同发展的背景下，唐山港应调整发展战略，与其他港口错位发展，形成竞合发展之势，为京津冀经济一体化发展提供强有力的物流支持。     

浅谈锚在引航作业中的应用

随着我国经济的快速发展，船舶越来越大型化，沿海港口及其设施的建设和更新日新月异。特别是港作拖轮的性能越来越优良，大功率拖轮的配备也越来越多。船长和引航员操纵船舶靠离泊位主要依靠拖轮协助完成，因此在引航作业中，协助操纵用锚越来越少，     

推进引航管理体制改革 提升引航整体水平

正一、我国引航业发展现状及未来展望我国船舶运输承担了对外贸易货物运量的90%左右,对国民经济和社会发展发挥着重要作用。今年9月3日,国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》,明确了海运业是经济社会发展重要的基础产业,并首次从国家层面发布海运发展战略。目前,国内进出港口船舶中有50%左右的船舶是在引航员的引领下完成的,部分港口甚至达到90%,船舶引航是港口快速发     

港城互动发展——国际上一些港口经济效应数据分析

经过多年的建设发展，我国港口无论从基础设施、吞吐能力还是装卸效率上都达到了国际先进水平，我国港口基础设施的大发展战略已初步实现。伴随着我国转变经济增长方式战略的启动，我国港口经济进入了一个战略调整的关键时期，而这一时期恰与美国20世纪60-80年代的港口发展时期类似。因此，本文节选国际上，尤其是美国港城互动效应的珍贵历史数据，期望能为我国港城发展战略制定提供数据支持。     

坚持科学发展加快转型提升全力推进进阴区域性枢纽建设

“十一五”期间，江阴港坚持以科学发展观为指导，全面落实“以港兴城、港以城兴、港城共荣、互动发展”战略，以服务江阴千亿级现代物流产业集群建设为重点，加快港口建设，发展港口物流，壮大港口经济，港口建设取得丰硕成果。进入“十二五”时期，江阴港将围绕构建长三角区域性枢纽港总体目标，以转变发展方式为主线，进一步创新发展思路，加快推动港口转型提升，充分发挥港口口岸在江阴对外开放和区域经济社会发展中的辐射带动作用，提升江阴经济国际化、城市现代化水平，