浙江继续在大港口大水运方面做大文章

浙江港口将做成全国之最。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,2009年超5．77亿吨,2010年超6．29亿吨,2011年高达6．9亿吨,居世界沿海港口之最。随着浙江海洋经济示范区和舟山新区建设相继成为国家战略,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。2011年,浙江省水运运力突破2000万载重吨。     

打开丽水市跨山问海水上通道

<正>构建“东接西融南北贯通、公铁江港一体化”的交通综合网络，打开丽水市跨山问海的水上通道，谋划推动县域产业经济“依港而兴、向水而荣”青田贯彻落实浙江建设高水平交通强省、海洋强省发展要求，响应“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河复兴行动计划，不断发挥青田“上乘丽水、下接温州”地理优势。青田港是丽水市对外开放的东部水上门户和浙西南地区唯一出海口，也是服务丽水乃至浙西南产业发展的重要区域性枢纽。要充分发挥青田港桥梁和瓯江水运低碳、     

依托“三江六港”实现四川通江达海

四川将重点依托“三江六港”（长江、嘉陵江、岷江，泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广元港、广安港），进一步加快发展内河航运，促进四川通江达海。根据规划，到2020年，港口集装箱年吞吐能力达到300万标箱，四级以上航道2381公里，形成2条水运航道的进出川通道。     

企业生存陷绝境浙药企掌门自缢身亡

8月16日，数千人来到浙江兰溪市殡仪馆，送别浙江一新制药股份有限公司董事长郑亚津。8月13日，郑亚津被公司员工发现在办公室自缢身亡，经兰溪公安部门初步侦查，确定系自杀身亡，死亡时间为12日晚。     

亚洲南部陆桥东桥头堡：云南省水富港发展思考

一、长江第一港——水富港的现状及独特的区位优势 2002年，中国交通部在昆明召开的全国长江水系航运规划领导小组工作会议正式确定：中国最重要的水运“黄金大通道”长江主航道现在向上游延伸了28公里，原来被称为“长江第一港”的四川省宜宾港被云南省的水富港取代。     

民间投资城市基础设施的进展

无论东部地区还是中西部地区，民间投资城市基础设施已经形成潮流，而且有日益汹涌之势。有限政府如浙江，走出了一条主要通过市场机制建设城市的路子。强势政府如上海，也已开始重视国内民间资本的力量。成都市的改革开放意识和措施，可以作为中西部地区的借鉴。     

充分发挥港口物流枢纽带动作用

一、港口联盟推动“海上浙江”转型发展 2009年，浙江交通系统通过发挥规划在港航发展中的先导地位，加快推进宁波一舟山港统一管理，推进一体化重大项目建设，加大港航基础设施投入，加快推进港口联盟建设等措施，宁波一舟山港与台州港、温州港、嘉兴港的全面牵手合作，宁波一舟山港作为龙头跃居全国货物吞吐量第一的同时，带动全省沿海港口货流滚滚，呈现出“海上浙江”的一派繁荣景象。     

浙百亿民资投资水运专家忧浮泡沫

炒房、炒煤、炒小水电，浙江的民间资金总是灵活流转，成为各界人士关注的热点。而最新种种迹像显示，活跃的浙江民企全面加速突入水运行业，统计表明，目前浙江已有超过百亿元的民间资本“砸”在水运业，回报率高达80％，达到这一行业在浙江省的历史最高。浙资这一新动向，将会迎来败绩还是又一个让财富进发涌流的良机?     

民间投资城市基础设施的新进展

“十五”以来，无论东部地区还是中西部地区，民间投资城市基础服务已经形成潮流。而且有日益汹涌之势。其中，浙江、上海、成都三地提供了迥异的民间投资城市基础设施模式。     

北仑区主动融入和服务新发展格局的做法与建议

<正>北仑要努力打造现代化港口物流服务体系，持续推进“枢纽自贸区”建设，实现港航服务业高质量、跨越式发展北仑向海而生、因港而兴，是全省开放时间最早、开放程度最高、国家级功能区最集中的区域之一，是浙江自贸试验区宁波片区的主要承载地，也是“世界第一大港”宁波舟山港核心港区所在地。宁波舟山港以及北仑一直以来都是习近平总书记深深牵挂、寄予厚望之地。     

以广州为中心地的珠江水运网络

鸦片战争之后，广州港的航政建设趋向近代化过程。同时，广州之外的其他珠江三角洲港市的面貌，也发生相应变化，形成以广州为中心地的珠江水运网络。之后，由于澳门及香港的崛起．又逐渐形成穗、港、澳三足鼎立的格局。     

稳步推进二轻集体企业产权制度改革

兰溪市二轻系统共有企业23家,职工近万人。1992年以来,我们积极进行二轻集体企业产权制度改革的实践和探索。去年先后组建了三家规范化的股份有限公司,其中以凯旋燃气用具厂为基础组建并创立浙江凯旋燃具股份有限公司;以兰溪橡胶厂为基础组建并创立浙江双牛橡胶股份有限公司;以兰溪自行车零件厂为基础组建并创立浙江轮峰股份有限公司。今年上半年又完成了5家企业的股份合作制改组工作,市线带厂改组为     

建立港口联盟 做大做强浙江港口经济

随着贸易全球化与区域经济一体化的深人发展，物流供应链全球化的趋势日益明显，这对作为物流重要节点的港口提出了新的挑战。浙江作为外贸大省，对外经济联系非常密切，如何通过降低物流成本来提高产品的竞争力是关系到浙江经济转型升级的一个重要问题。浙江沿海有宁波一舟山港、台州港、温州港等诸多港口，     

打造浙江第二条铁路西进大通道

这条通道是温州港连接经济腹地的需要，同时也是海峡西岸经济区连接中西部的大通道     

开拓“有戏有味”的“万诗之城”新路径

<正>“兰陵山下翠烟浮，溪水潺湲九曲流。”兰溪因水而兴、因水而盛，素有“三江之汇”“六水之腰”之美誉，是文脉传承千年、人文积淀丰厚、山水处处清雅之地。近年来，兰溪聚焦诗路文化活化、文旅资源显化、文旅项目转化，着力打造钱塘江诗路耀眼“明珠”，不断开拓“有戏有味”的“万诗之城”新路径。     

四川“十二五”将重振内河水运

四川省将在“十二五”期间重振内河水运。近日召开的四川省航务海事工作会透露，“十二五”期间，四川省将基本形成以六大重点港口为枢纽，以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，干支结合、水陆联运、功能完善的内河航运体系。今年，南充港、广元港将开港建设，嘉陵泣恢复通航。     

构建山区发展新格局——“五个并重”力推山区发展

所谓“七山一水两分田”，既是对浙江陆域面貌的形象概括，也从另一侧面反映了浙江山区所占比例之重。作为一个背靠山、面朝海的省份，海洋经济已成为浙江“十二五”时期发展的重头戏，而与之相呼应的山区经济，如何发展？如何振兴？恐怕是当前面临的另一重大课题。     

交通部关于加强港政的九项具体工作

在今年2月18-19日召开的全国部分港口管理局局长座谈会上，交通部水运司要求各级港政管理部门主动作为，切实发挥好港政管理部门的作用。目前，全国港口行政管理机构基本建立，港政队伍逐步壮大，总体上能够适应体制改革带来的转变，基本能够履行《港口法》赋予的职责。到2007年年底，我国共有43家引航机构（其中1家筹建），共有引航员1400多名。     

水运业四个方面向外资敞开大门

今后我国水运业将在四个方面促进利用外资更自由的成长。这四个方面是:加大内地航运基础设施投资,形成良好的内河航运网络,推动中西部地区和内陆地区经济发展;加快调整船舶运力结构,提高航运技术水平,大力发展集装箱、滚装、液化汽运输和旅游运输船舶,大力发展水运辅助业,提高水运     

七省二市口岸区域大通关成效显著

2012年,上海口岸水水中转比例达42%,长江中转保持稳步增长;上海与中部六省和川渝两地联程中转旅客超过10万人次,同比实现大幅增长,七省二市口岸区域大通关合作成效显著。近年来,上海与中部六省及川渝两地区域口岸大通关合作取得实质性进展。目前,上海港已与武汉港率先试点启运港退税;与中部六省联程中转旅客6万人次,比上年同期翻两番;重庆水运有90%的货物经过上海口岸进出。在上海与中部六省、川渝口岸区域