船长与引航员密切配合确保引航安全

引航作为船舶运输和港口生产的联结环节，对保证船舶航行安全、提高港口生产效率及维护港口航行秩序有着极其重要的意义。船长是船上的最高指挥者，对船舶的安全航行具有法定权利。我国《海商法》第39条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。     

有关引航员培养的一些思考

经过30多年的改革开放，伴随着经济、外贸的腾飞，我国沿海港口实现了自身的大发展，亿吨大港已发展到十几个，而且各地建港的热潮还在持续。引航作为港口安全和生产的重要一环，对于港口的正常营运和发展有着至关重要的作用，有的港口由于引航员的培养不能适应港口的需求，从而制约了港口的发展。随着我国引航员培养模式的调整，各港引航员短缺的情况有所缓解。     

引航员登离船装置的风险分析与安全措施研究

引航员登离船是引航安全的重要组成部分,关乎到引航员和船员的生命安全。引航员登离船装置是引航员上下船的重要通道,攀爬引水梯是引航员工作非常重要的一部分。本文对引航员登离船作业的伤害风险机理进行了全面的分析,并提出针对各安全影响因素的防控措施。     

不断提高引航员的综合素质

引航是一个极具风险、富有挑战性的职业。在我国实行对外开放，建设海运强国的过程中，离不开引航服务的支持和保障。交通运输部徐祖远副部长在新中国60华诞前夕，称赞中国引航员是“水上国门形象第一人”，并用“不可替代”来形容引航在港口生产组织活动中的特殊作用。     

引航员健康状况调查及致病因素分析

通过对引航员进行问卷调查及体格检查,重点了解高血压、高血糖、高血脂、胃部疾患、静脉曲张等疾病的患病率,并与普通人群进行对比,分析主要病种、患病率与主要不良生活行为、习惯之间的关系和特点,为探讨和建立预防措施提供依据。     

水上国门展风采 奋进时代谱华章 记全国优秀引航员胡吉华

<正>迎着星夜或伴着晨光,在海浪颠簸中爬上软梯,到达驾驶台后根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令——这是宁波舟山港引航员胡吉华的工作日常。引航员,对大多数人来说是个小众冷门的职业。据了解,我国超过九成的国际贸易通过水运完成。按规定,外籍船舶进入我国港口,都需要实行强制引航。引航员负责完成船舶进出港及在特殊水域航行、靠离泊的引航工作,肩负着维护国家海上主权的重任,有“水上国门形象第一人”的美誉。     

长江口深水航道大风浪作业区引航员登离轮的操作方法

根据长江口深水航道大风浪引航作业区的位置及其附近船舶航行规律、水文气象、潮流等情况,主要介绍在大风浪天气下引航员登离轮的船舶操纵难点及方法,提出相关船舶的安全航行对策及注意事项。     

基于AIS的航行轨迹在引航实践中的运用

船舶航行轨迹的记录和获得有许多种渠道，对于引航员或者船舶操纵研究人员来说，所使用的航行轨迹一般都是利用电子海图设备，接收来自船舶AIS发射器或岸基AIS转发的船舶动态信息。基于AIS的船舶航行轨迹在船舶运营、船舶管理和船舶操纵中的地位越来越重要，本文简单介绍一下航行轨迹在引航中的运用。     

浅谈锚在引航作业中的应用

随着我国经济的快速发展，船舶越来越大型化，沿海港口及其设施的建设和更新日新月异。特别是港作拖轮的性能越来越优良，大功率拖轮的配备也越来越多。船长和引航员操纵船舶靠离泊位主要依靠拖轮协助完成，因此在引航作业中，协助操纵用锚越来越少，     

从“中远釜山”轮碰撞大桥案中应及取的教训

发生在2007年11月7日的“中远釜山”轮碰撞旧金山奥克兰海湾大桥事故，造成巨大损失：船舶损坏维修费用约210万美元，大桥损坏维修费用150万美元，环境清洁费用超过7000万美元。当事引航员被判10个月监禁，成为美国历史上第一个被判入狱的引航员。尽管该事故已经过去四年，许多专家从不同的角度探讨这起事故，如引航员是否该接受刑事处罚，船舶交管系统（VTS）是否该负一部分责任，船舶管理公司应如何管理船员，引航机构应如何评估引航员，船舶溢油如何应急等。本文通过分析美国国家运输安全委员会关于这起事故的海事报告，认为引航员应从中认真吸取教训，以避免类似事故的发生。     

引航员:与风浪海洋船舶相伴 为水上国门形象代言

正作为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的世界第一大港,宁波舟山港每天都会迎来送往大量来自全球各地的船舶。而这些到访的船舶不熟悉港口附近水域的情况,如果无人指引方向,船舶就很容易发生搁浅、碰撞等事故。这就需要引航员的"引路",因为他们深谙港口的潮汐时间、暗礁分布、潮流变化等情况,可以帮助船舶安全高效地出入港口。6月9日,早上6点,镇海港区风平浪静,189.9米长     

天津港引航中心获得第七届中国货运业大奖

天津港是中国最大的人工港，目前吞吐量近4亿吨，往来船只每年3至4万多艘次，给天津港的引航事业带来前所未有的发展机遇。按照全国引航体制改革要求，2007年6月8日，天津港引航中心正式挂牌成立，隶属于天津市交通运输和港口管理局。近年来天津港引航队伍不断壮大，现有职工139人，其中引航员123人。截至2009年，中、高级引航员占持证引航员63％，     

经济信息披露与投资者保护

近年来，随着我国资本市场的发展，人们越来越关注投资者保护，如何切实保护投资者利益、不断提高投资者投资信心是摆在我们面前的一个现实问题。针对这个问题，本文以信息不对称理论为基础，从经济信息披露角度分析投资者保护问题。     

日本港口引航服务点滴

19世纪中叶，日本航运业开始起步，这时引航服务是在私人招揽业务基础上的自由竞争。面对过热的竞争，日本政府计划通过建立引航协会来规范引航服务。1876年日本政府首次制定了“引航条例”，1899年日本政府颁布了经修订的“引航条例”，当时日本共有14名引航员（日本籍引航员6人）。     

优化引航交通 助推低碳经济

笔者结合大连港引航站工作实际对如何科学合理地优化引航员的交通流程进行了研究，以期达到提高效率、降低成本、节能减排的目的。引航站在由传统模式（拖轮）到新时代（交通艇）接送引航员的交通工具的基础上，通过对原有引航员交通模式进行梳理，发现在接送站点的选择、陆地和海上交通工具的搭配使用等方面大有文章可做。只要有关部门和人员之间增进合作，加强管理，统筹考虑，改变原有模式和习惯做法，就可以减少不必要的能耗，就可以从管理上出效益，同时也顺应了提倡低碳经济的时代潮流。     

做好信息管理工作服务企业生产经营

随着市场经济的不断发展，军队企业正逐步由生产型向生产经营型转变，由军品生产逐步向民品生产转变。企业信息工作紧紧围绕生产经营活动展开工作，越来越显示出其特殊的重要性。下面根据这几年的实践谈几点做法和认识。一、提高认识，转变观念现代企业的信息可分为两大类...     

我国MD＆A信息披露现状的探讨

随着决策有用这一会计目标受到越来越广泛的重视，我国引入MD＆A制度是大势所趋。文章对我国的MD＆A制度做了简要的概述．分析了其不足之处并提出了相应的建议，希望可以提高我国MD＆A的信息披露质量，以便更好的为信息使用者服务。     

“安全引航、优质引航、科技引航”，为推动港口物流发展作贡献

引航，是一项神圣且极富挑战性的工作，我国目前引航员人数为1688人，比飞机驾驶员还要少得多。但正是靠着这支为数不多、精干的引航队伍，圆满完成了2009年全国33．6万艘次的船舶引航工作，安全地引领了每一艘挂靠港的船舶。在我国建设海运强国的历史进程中，中国引航员责无旁贷地承担起了历史重任，为推动港口物流发展作出了不可磨灭的贡献。     

财务信息数字化建设的研究

近年来，随着信息技术的飞跃发展，在办公自动化、无纸化发展的今天，财务报表的生成方式发生了很大的变化。相应地．财务信息的交流和传递以及共享也越来越广泛，因此学校的财务信息数字化建设也愈来愈重要。     

档案管理人员信息素养问题探究

摘要：新世纪的档案管理工作。是一个知识、信息高度密集的工作领域。随着档案工作信息化程度的提高，对档案工作者信息素质的要求也越来越高。因此，档案工作者必须重视自身综合素质的全面提高。