治堵先治公车

实行了一年多的车辆限行并未解决北京交通问题，新出台的治堵方案五花八门，但要真正治堵，还得从先治公车开始     

多管齐下治理交通拥堵

市“两会”期间，最热的话题一是人口问题，二是交通问题。当深层次寻找破解北京交通问题的思路时，需要从产业布局、产业结构调整等多种方面着手综合治理，或可为破解交通拥堵难题带来真正转机。     

破解北京“首堵”困局的政策建议

针对北京交通拥堵问题，专家在调研后，深入分析了导致北京交通拥堵的三大因素，并提出近期缓解北京交通拥堵的七点建议和长远规划北京交通发展的五点举措     

开辟水路出行，缓解北京交通拥堵

交通拥堵是世界各国大都市面临的普遍性难题。北京在建设世界城市过程中，治理交通拥堵将是一项长期而艰巨的任务。为治理拥堵，北京市采取了汽车限购、限号出行、提高停车费、大力发展轨道交通、智能交通等措施，     

单双号限行不是车主的权利问题

奥运会后，是否将单双号限行的政策持久化的问题立即被提了出来：这是很可以理解的。老百姓尝到了清洁的空气、畅通的交通的甜头后，自然希望继续享受这些利益。但是，有人出来反对说：单双号限行侵犯了车主的权利，甚至侵犯了物权法规定的对车主的“物权”.     

拥堵之困

9月17日晚，北京发生了严重交通拥堵，创下了高峰拥堵路段超过140条的纪录。有人戏称，“一场小雨，足以击瘫北京交通。”     

治堵应与国际接轨

从国际经验来看，要彻底解决交通拥堵问题，不能单靠简单的罚、限等方式，不能把倡导的理念直接变为强制执行的制度，而需要科学管理、合理疏导，对现有交通道路设置的合理性等进行考量并改善     

五环交通皆畅行

2008年7月20日，令人担心的北京交通拥堵状况出现骤变。这一天的北京交通比一般的周末车辆要少，随着的几条新马路陆续通车与很多工地停工，一个“快速畅通”的新型交通网络正在北京渐次展开。     

漫话

北京市日前要求市交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”,北京为治理拥堵已屡出奇招,此次开征拥堵费又能否缓解拥堵？有专家直言这除了增加机动车使用成本外,对于高收入私家车主和财政支持的庞大的公车群体的出行影响将极为有限。     

唐山：建设五大产业集群

对于北京目前的交通难题，11月23日北京副市长吉林表示主要的问题是车辆增长速度过快，北京的机动车现在是282万辆，远远高于全国其他大城市。但同时北京道路修建的速度却赶不上车的增长速度，因此带来了交通拥堵问题，北京市政府将大力发展地铁和地面公共交通，其中地铁运营里程2010年将达到300公里。     

北京交通拥堵治理：基于公共服务均等化视角的分析

随着我国工业化和城市化进程的加速,我国许多城市出现了交通拥堵的问题。以北京市为例,实证分析证明造成交通拥堵的原因不仅仅是交通需求超过交通供给,更深层次的原因在于公共服务的不均等。北京占有公共资源的绝对优势,使得人口大量向北京集聚,最终造成了交通拥堵,因而实现公共服务的均等化才是解决北京城市交通拥堵的根本所在。     

退一步 进两步

近年来，交通拥堵成为大城市通病之一。并喷式增长的机动车保有量，使本来快速发展的城市显得应接不日民。交通拥堵除使人们出行不便外，也使居民的生活产生许多困难，对经济发展造成的损失则不可计数。许多城市都把治理交通拥堵作为城市建设的大事来抓，重要手段之一就是对造成拥堵的直接因素一机动车，采取了限行、限停、限购等多种措施。     

奥运后，北京蓝天不是梦

8月29日，北京市社情民意调查中心发布的调查数据显示，高达91．9％的市民最关注的仍是奥运后的环保问题。人们担心，9月20日后，为奥运期间的蓝天白云做了巨大贡献的限产、限行等临时措施的放开，会不会把北京的蓝天“打回原形”？     

评奥运莫走“极端”

随着北京奥运会开幕日益临近，有关中国的话题也日渐丰富。包括政治、经济、文化等领域一切外延的话题和事件，无一例外都成了国际舆论的焦点。不论国家体育馆“鸟巢”，还是央视新大楼，都成为世界舆论的中心话题，车辆限行、4000万盆鲜花装点市容也被炒得沸沸扬扬，而奥林匹克史学家戴维·沃利钦斯基甚至做出了“北京的举动是所有城市在举办奥运会时行为的最极端版本”的判断。     

限牌对杭州汽车销售的影响

今年3月，杭州开始实施“汽车限牌”政策，5月开始实施“升级版”错峰限行措施。根据对789家主城区服务业企业工作人员样本调查结果显示，全市交通治堵成效初显，49．1％的受访者反映市区拥堵状况有所缓解；公共交通、自行车、电瓶车、步行等方式比重接近60％，绿色出行氛围令人欣喜。     

建设内环线 缓解行路难

建设适当规模的内环线是一个城市解决市区交通拥堵的有效办法。根据杭州市区道路构架现状，只需新建一段西线就可形成城市内环。但由于西湖景区所处的地理位置，致使内环西线必须穿过西湖景区。要解决城区交通问题，就必须坚决破除“景区不能建快速通道”的规划理念。关键是如何穿过才不致影响景区旅游环境。本文提出“内环西线”穿过景区采用“高架隧道”方案。下一步设想：将内环全线“高架化”及环西线、东线北延，从而完善杭州市区由内环及三纵、二横快速通道为主构成的城市快速路网。     

“一校一策”破解校园接送拥堵顽疾

<正>违规停车、人车混行、交通拥堵……每当上学和放学时,很多幼儿园和中小学的门口便是一幅车满为患、人如潮涌的画面。接送的家长不仅要突破重重人群、车流寻找自己的孩子,还要分神关注交通安全。即便现场有交警疏导交通,学校也采取分批放学等方式缓解交通压力,但仍因瞬时人车流量过大、校内普遍无接送空间规划、门前接送空间不足而收效甚微,学校接送时段的交通拥堵问题已成为一个全国性难题。在宁波,因接送引发的停车问题日益突出,动静交通互相干扰,     

争议广州突然限牌

突然而至的限牌令,让广州城狂躁起来。《关于广州市实行中小客车总量调控管理的通告》于6月30日21时发布,次日零时开始施行。短短3个小时里,广州各大4S店人声鼎沸：有经销商的POS机被刷爆、有经销商接到了有史以来单笔最大订单、有消费者为了抢车发生口角继上海、北京、贵阳之后,广州成为我国第4个汽车限牌的城市。一夜疯狂抢购的背后,反映了人们对限牌的恐慌和对治堵的无助。限牌路上,广州很可能不是最后一个。有专家预测,不仅一二线城市要限牌,一些中小城市也会加入进来。据统计,截至2012年6月底,我国机动车总保有量达2.33亿辆。其中,汽车1.14亿辆,超越日本成为全球第二。但全国667个城市中,有2/3的高峰时段出现交通拥堵。针对交通问题,上海率先推行拍牌政策,接着北京推出了摇号上牌的措施,紧跟着贵阳效仿北京也采取摇号上牌的政策。但是,这些方式中,究竟哪个更适合广州？早在广州限牌之前,关于限车治堵的讨论就已经开始。有人建议向北京学习,也有人倾向于借鉴上海的治堵方式。7月10日,广州市交通工作领导小组向公众通报了广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则的征求意见稿,即在一年的试行期内,全市中小客车增量配额为12万辆,按1：1的比例通过无偿摇号和有价竞拍方式分配这些指标。对此,有人持赞同意见,认为它集合了北京和上海模式的优点;有人持反对意见,认为会滋生新问题;有人则对分配比例提出第三种不同的看法……     

看赵本山如何经商

赵本山的“刘老根北京会馆”在北京前门大街举行盛大开业仪式时，整条街全部限行．各界名流相继到场，浩大的场面给足了他面子。会馆是刘老根品牌之下的延伸品．以东北的“黑土文化“为主要风格，内饰极尽奢华．消费之高令普通大众望而兴叹。”刘老根北京会馆“是赵本山的又一大商业得意之作，也是赵本山盈利模式多元化的标志性事件。     

从城市交通窥见一国经济

比硬件建设难上百倍的,是开车人都愿意按照交通规则上路行驶。交通拥堵,是一个世界范围内都难以治愈的顽症。尽管坊间经常流传某些发达国家大城市治理交通拥堵很成功的传说,但当你真正切近了解时,却发现,那都是他们挣扎和忍受了多年各种折磨后的一种平复状态。这似乎是每一个处于迅速城市化过程中的国家都必然经历的问题。在中国,甚至很多三线城市的高峰期都已经寸步难行了,遑论北京、上海这些大城市。以至于最近两年,身边的同事朋友抱怨北京交通的人越来越少了——不是北京交通变得有多好,而是大家已经没有脾气了。