港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

物流中心：港口竞争新手段

托运人和承运人选择一个港口不仅基于港口货物搬运服务的能力，而且基于港口能够予以的利益。如果一个港口不能够予以优于其他竞争者提供的利益，那么，港口客户很可能仅仅基于价格选择港口。这个事实提出了一个问题：一个港口如何能够实现价值差异化。     

江苏沿海三市港口协同发展研究

江苏沿海三市在发展过程中，存在诸如此类问题：经济发展落后制约物流需求成长；大港少、小港多，缺乏规划；港口功能单一，港城脱节；各港口激烈竞争造成资源浪费。要正确处理好沿海三市港口间的竞争与合作，整合现有的港口资源，突出各个港口的专业功能，摒弃非理性竞争，实施沿海三市港口协同发展战略，采取建立统一协调机制、广泛开展合作措施、理清港口群规划新思路、构建面向港口协同发展的企业文化、推进信息化共享平台的建设等措施。     

推进津冀港口群协调发展

滨海新区在推进环渤海经济发展中应积极挖掘和利用环渤海港口密集的区域优势，积极探索和利用津冀港口群的经济载体功能，摸索津冀港口群资源优化配置和协调发展的路径。要强化津冀港口群发展的协调性，促进滨海新区发展战略得以实现；从宏观方面实现区域内的分工协作，在微观层面津冀各港口在制定发展规划时应考虑港口功能结构、自身条件及腹地产业发展，实现津冀港口群错位发展，提高港口群的整体效益和竞争力。     

天津港口的定位与发展对策研究

在中国刚刚加入世界贸易组织，经济发展以更大的开放度走向世界之时，港口是天津实现新世纪战略目标的最大优势。面对世界经济全球化、亚太地区经济高速增长的形势和环渤海地区港口发展的严峻挑战，天津应该把握好发展机遇，强化港口在城市发展中的龙头地位，树立大港口观念，建立港口产业园区，加大港口设施的建设力度，向现代化国际大港迈进。     

特色企业文化让港口发展插上腾飞翅膀

港口是国家的重要基础设施和战略资源，是推动经济发展的物流链中不可或缺的枢纽。目前，港口都向多功能、综合性、国际化、现代化方向发展，如何在竞争日益激烈的形势下，提升港口自身的竞争力。实现可持续发展是当前诸多港口面临的重大战略课题。文化是企业之魂，港口企业的发展离不开强大的文化作支撑，建设具有港口特色的企业文化对推动港口企业的发展发挥着越来越大的作用。[编者按]     

QLY50全液压轮胎起重机

近年来港口业发展迅猛，港口机械不断更新换代。并向大型化、高效率和高可靠性方向发展。港口轮胎起重机是港口作业的主要设备。据行业统计，目前国内各港口轮胎起重机拥有量为6000台左右，其中近80％为落后的16吨以下的电动轮胎起重机，还有一部分是80年代中期进口的25吨级轮胎起重机，其技术状况远远后于港口的其它配套设备，目前40吨级以上港口起重机只占总量的百分之一至二且90％以上为国外进口，为应对港口吞吐量的不断增长和货物大型化的发展趋势，各港口及需40吨级以上港口起重机，预计的年需求量在80台左右。QLY50全液压港口轮胎起重机，技术性能指标完全达到了国外同类产品先进水平，其价格是进口设备的50％左右，有很强的竞争力。     

抢抓一带一路机遇，提升港口口岸功能——2014年连云港港口口岸工作会议召开

2014年3月29日上午，连云港市港口口岸工作会议召开。会议总结了2013年港口工作，部署2014年港口口岸各项任务。连云港市委常委、市政府党组成员、市港口管理局局长吴以桥在会上对2013年全市港口口岸工作作了总结并对2014年港口口岸工作作了部署。连云港市委书记、市人大常委会主任李强在会上作了重要讲话，他要求全市进一步深化共识，汇聚力量，共同推动港口发展再上新台阶。     

港航强省重在物流

港口是水路和陆路运输方式衔接转换的节点，因国际外贸运输主要通过海运完成，使得港口物流在国际物流链中居中心地位。对于发展外向型经济的国家和地区，港口物流发展水平一般体现了整个国家和地区物流发展的总体水平。我国港口在长期发展中以建设码头等硬件设施和提高装卸运输效率为主，随着国外港口现代物流业的发展以及由此产出的巨大效益，近年我国港口开始关注并系统地考虑港口现代物流建设。     

构建科学合理的长三角港口体系

伴随长三角一体化的推进和深入，特别是高速公路等快速通道和长三角大通关网络的基本建成，各港口在功能定位、货源腹地等之间的竞争加剧，重复建设、无序竞争有愈演愈烈的态势。这不仅影响到各港口的健康发展，特别是服务功能和经济效益的提升，而且影响到港口群的转型发展和竞争力提升。加强港口协调，共同打造合理的长三角港口体系，促进港口间良性、有序、互动发展，已成为政府和企业共识。     

中港协一致通过《关于应对金融危机的港口行业公约》

中国港口协会审议通过了《关于应对金融危机的港口行业公约》，根据《公约》，港口企业要严格按照中央政府定价标准计收各项港口费用，避免区域性恶性杀价竞争。     

奋进中的秦皇岛市港航管理局

秦皇岛市港航管理局是秦皇岛市港航及地方海事行政管理部门，履行全市港口行政管理、水路运政管理、船舶技术检验职能。其主要职责是：负责港口规划编制、港口岸线管理、港口建设市场管理、港口公用基础设施管理、港口经营管理、港口安全管理、危险货物港口作业管理、船舶引航管理、水路运输市场管理、实施港口设施保安规则、对授权范围内的船舶实施建造检验和营运检查等。全局现有干部职工29人，内设7个科室，下设市港口危险货物安全事务服务中心1个事业单位。     

将连云港建设成为“丝绸之路经济带”的东方桥头堡的策略研究

连云港是全国为数不多的以港口命名的城市，港口是连云港的立市之本，连云港市委、市政府对港口十分重视，     

现代港口转型升级的发展趋势

现代港口转型发展的背景 众所周知，经济全球化以及现代供应链管理的发展，使港口正面临着不断增长的压力。同时，港口之间的竞争不断加剧，而且正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。在这中间，港口已经不是作为运输链中孤立的一个点，而是作为供应链中的一个组成环节，发挥着越来越重要的作用。另一方面，市场对产品生产的精细化、敏捷化和柔性化的要求，正在成为对整个产品生成链的要求。而这种要求正在冲击着传统港口的经营方式，引起供应链以及港口的一系列的变化。     

长三角港群：不拼吞吐量拼服务

今年上半年，长三角港口群累计完成货物吞吐量109369万吨，同比增长14％，占全国港口货物吞吐量的42．86％。然而，数量增长在长三角主要港口竞争中所起的作用正在悄然弱化，对港口经济质量的追求正逐渐成为长三角主要港口竞争与合作的重点，这也使长三角地区的区域竞争力不断增强。[第一段]     

扮靓陆上丝绸之路与海上丝绸之路交汇点——2013年连云港市港口与口岸工作亮点纷呈

2013年，连云港港口局（口岸委）坚持“项目推动，重点突破”，抢抓机遇，攻坚克难，着力加快区域性中心港口建设步伐，全面提升港口综合服务功能，积极营造港口发展环境，着力研究会办矛盾问题，各项工作整体运行良好，     

试析港口水泥混凝土道路质量通病成因及预防措施

水泥混凝土浇筑在港口道路工程中比较普遍，能够满足港口道路对长寿命、施工过程简单的要求，但是在近几年对港口水泥混凝土路面施工概况调查发现，由于混凝土本身治疗或者施工不当等原因，加上港口道路需要长期承受超载车辆试压等，直接导致港口道路出现很多质量通病问题，如裂缝、蜂窝麻面以及钢筋外露等，这些现象严重影响到道路的正常使用。因此，分析港口水泥混凝土道路质量通病成因及预防措施，将具有非常重要的意义。     

港口与腹地联动发展的新态势

港口与腹地联动发展的新态势 我国实行改革开放政策以来，港口与腹地的关系发生了重大变化。在上个世纪90年代中后期，由于我国政府实施中西部大开发战略，大力建设高速公路网，使得港口与内陆腹地的交通条件得到很大改善，贸易联系日益密切。原先按计划经济体制划分的各个港口的传统腹地范围被逐步打破，腹地客户可以在更大范围内选择港口服务商，     

港口工程混凝土施工质量的控制措施分析

当前工程建设领域中最普遍使用的建筑材料就是混凝土，港口建设过程中工程量较大，因此需要更多的混凝土。混凝土质量的高低将直接影响港口的未来使用状况，因此就需要加强港口建设工程中混凝土的施工质量控制，本文从我国港口所处的特点与自然条件出发，分析了在港口建设过程中，对混凝土的生产运输以及浇筑过程中的质量控制，并对施工过程中出现的问题提出相应的建议。     

“一带一路”中国沿线主要港口碳排放效率评价研究

在节能减排的背景下，建设绿色低碳港口对推动中国交通运输可持续发展和达成低碳目标具有重要意义。以“一带一路”中国沿线18个主要港口为研究对象，基于Super-SBM模型和Global Malmquist-Luenberger指数模型，对2013—2020年的港口绿色低碳效率进行测算和评价，探究港口碳排放效率的跨期变化情况。研究发现：港口的绿色发展呈现出明显的区域不平衡现象，环渤海、长三角和珠三角等港口群的静态碳排放效率较好，东南沿海港口群和西南沿海港口群的效率值较低；中国沿海主要港口的动态碳排放效率跨期变化差异较小，总体呈波动上升趋势，绿色低碳效率有明显改善。