浅谈海运企业远洋船舶国外港口使费预估方法

港口使费是海运企业成本中的重要组成部分 ,本文结合企业特点 ,阐述了预估国外港口使费的重要性及方法。     

戋谈海运企业远洋船舶虱外港口使费预估方法

港口使费是海运企业成本中的重要组成部分，本文结合企业特点，阐述了预估国外港口使费的重要性及方法。     

数字化时代下航运企业港口使费核算优化研究

随着互联网、大数据、人工智能和实体经济日新月异的发展,中国已步入数字化时代。中国远洋海运集团在这一背景下,提出公司科技创新与数字化转型的战略目标。中远海运散货运输有限公司作为集团航运产业集群之一,从2014年起开启了财务智能化的探索,其中核算自动化是财务智能化的核心内容之一,财务自动化核算给企业带来了处理速度的大幅度提升。但是截至目前,核算自动化仍然出现一些问题,本文从港口使费预估及反挂的核算自动化作为切入点,提出问题并提供优化改造建议,推动企业财务智能化、数字化转型。     

关于加强远洋运输企业港口使费备用金和成本管控的思考

加强远洋运输企业港口使费备用金和成本管控,对提高企业资金利用率、提升企业盈利水平具有重要意义.基于此,本文对目前远洋运输企业港口使费备用金和成本管控存在的问题进行分析,并从加强港口使费备用金支付管理、建立预付账款管理制度、严格账单审核、建立跨部门交叉培训和沟通交流机制、依托信息化系统优化港口使费全生命周期业务流程和充分发挥内部审计职能作用等方面,提出加强港口使费备用金和成本管控的建议.     

海运企业的公有制实现形式

目前,浙江国有海运企业的经营普遍遇到了严重困难,究其原因,除了结构不合理和船舶技术状况落后外,现有的体制也严重束缚和制约了海运企业的发展。因此,按照党的十五大精神,积极寻求浙江海运企业要素的最佳组合,是十分必要的、迫切的。     

试析海运企业的信用风险管理

海运市场竞争程度加深,海运企业的信用销售比例也不断上升,由此而产生的信用风险也越来越高。本文通过对海运企业信用风险进行阐述,分别对信用规模风险、流动性风险和坏账风险这三个主要风险类型作了描述,分析了信用风险产生的五个主要原因,即盲目崇拜市场占有率、重利润而轻风险、过度纵容客户、信用管理制度不健全和组织结构不完善。通过分析,本文还从重建企业信用文化、强化海运业务流程创新、健全信用风险管理组织机构和开发企业信用风险管理信息系统几方面,提出加强海运企业信用风险管理的设想。     

试谈海运企业的成本管理

海运企业是一个成本较高的运输行业，加强对成本的管理，无疑是提高运输经济效益的重要途径，尤其是在海运经济处于低潮的时期，成本管理就更显重要了。１９９８年交通部直属海运企业企业运输成本较１９９７年有较大幅度的上升，地方海运企业的运输成本也呈上升趋势。运输成本的增加，除了受燃油、物料、修理等项目价格的上涨和港口费率的提高以及政策影响因素外，还有一个重要原因就是，海运企业对运输成本的监督不力，控制不严，突出的问题是浪费严重，花钱大手大脚。因此，海运企业要走出困境，就必须以海运市场为向导，以国内外海运企业…     

疫情背景下对国际航运企业港口使费外汇结算风险防范的思考

2020年以来,受疫情和金融大动荡的影响,世界整体的经济环境受到了冲击,全球汇率波动幅度巨大,美元和其他国家当地货币波动频繁,而国际航运企业日常持有的货币通常为美元,因此,有必要加强远洋运输企业积极应对美元汇率波动的意识,强化美元汇率结算风险的管控。本文从业务层面和财务层面不同角度出发,提出相关对策建议,减轻或避免企业的外汇损失,以确保航企稳健前行。     

全方位经营是企业走向市场的重要途径

直属交通企业如何走向市场?这是我们在中心城市交通体制改革过程中所遇到的一个十分现实而又亟待解决的问题。一、全方位经营是市场经济发展的必然趋势所谓全方位经营,是指企业根据市场的需求所采取的立体化、多元化的经营方式。立体化,是指企业的经营组织结构应当是多层次的,不仅仅局限在现有的车队、车间,而且后     

谈中小型海运企业管理的若干问题

近年来,全国各地相继涌现出许许多多的海运企业,短短几年时间,海运企业已发展到500余家,其中从事国际外贸运输的海运企业从1989年的80余家发展到1993年的148家,呈现出千帆竞发、百舸争流的兴旺景象。 这些企业的大多数创建时间短,经验不足,运力不大,实力不丰,又是单兵团作战,在航运市场的激烈竞争中,处境十分艰险,创业十分困难。如何迅速在海运市场站住脚根,把握时机,发展壮大,值得每个企业领     

浅谈海运企业运输船舶的经济承包责任制

长期以来,海运企业的运输船舶在企业的统一经营、统一核算下,对企业运输任务完成好坏对船舶的压力不大,不承担经济责任。因此,船舶对提高企业经济效益的积极性难以充分发挥。为了适应当前的形势,上海海运局自一九八三年起对部分船舶逐步试行了经济承包责任制,并初见成效。现就船舶试行经济承包责任制的做法和效果,谈谈浅见。 船舶经济承包责任制的内容和方法 船舶的经济承包责任制应该包括工作与指标两个方面的要求:一方面要求全体船员绝对遵守船员职务规则和各项操作规程;另一方面要保证船舶各项经济技术指标的完成,所以,在制订船舶经济承…     

航运业的救赎——宁波海运企业调查

在航运企业整体低迷状况之下,身处宁波的航运企业和造船业也不例外。等待观望还是寻找生存的路径,已成为目前企业的一个必选题。本刊记者走进宁波,了解他们在阵痛中做何抉择,选择的路径是什么……     

谈港口企业的改革

一、预测港口吞吐量,确定成本指标,规划港口规模 可以通过开展货源调查及港口规划,确定港口规模。将几年来港口吞吐量、收费价格及年份排列成序,用最小二乘法进行预算,找出港口收入、吞吐量、平均价格之     

交通运输部 国家发展改革委 关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知

<正>交水发〔2015〕118号2015年7月22日各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)、发展改革委、物价局,各引航机构,有关港口、航运企业,中国船东协会、港口协会、船舶代理及无船承运人协会、引航协会、理货协会,交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局、长江口航道管理局:为贯彻落实党的十八届三中全会精神,发挥市场对资源配置的决定性作用和更好发挥政府作用,促进我国水运业持续健康发展,更好地保障国民经济和对外贸易平稳运行,交通运输部、国家发展改革委决定完善港口船舶使费收费政     

关于跨国海运企业外汇风险管理的一些探讨

跨国海运业务是国际性的经营活动,海运企业有着大量的国际交易,有着以各种外币计价的交易活动,这使得企业的经营活动和经营成果在很大程度上受到汇率波动的影响。本文探讨在当今汇率波动幅度较大的经济环境下,跨国海运企业对外汇风险管理的重要性和主要的管理方法。     

关于港口企业无形资产的思考

关于港口企业无形资产的思考张存军无形资产是指企业长期使用但没有实物形态的资产，包括专利权、商标权、著作权、土地使用权、非专利技术、商誉等。本文着重将港口企业普遍使用或开发的土地使用权、商誉权等提出与财会同仁共同讨论和分析。以期抛砖引玉。土地使用权港口...     

港口企业调整结构转换机制的思考

随着经济全球化和集装箱运输业的发展,作为对外开放门户的水上枢纽——港口,必将会在世界经济一体化进程及其资源流通中发挥不可替代的作用。因而,正确认识我国港口面临的现状,思考和剖析目前港口企业发展中存在的问题,就能准确把握和应对“入世”后港口运输企业在结构调整中面对的问题。     

谈港口企业的内部会计监督制度

今年 7月 1日 ,经九届全国人大常委会十二次会议通过的《会计法》正式实施。在这部新修改的《会计法》中第二十七条明确规定“各单位应当建立、健全本单位的内部会计监督制度” ,这一条规定是新增的。尽管在ｌ985年和 1 993年颁布的《会计法》也有会计监督的条文 ,但专门对企事业单位提出在本单位内部要建立健全内部会计监督制度 ,还是第一次。本文联系上海港的实际 ,对如何建立健全港口企业集团的内部会计监督制度提些看法。一、建立健全内部会计监督制度要抓住内部控制这个本质内容要建立健全内部会计监督制度 ,首先要对内部会计监督的定…     

小议港口企业的责任成本

成本管理是为保证生产的同时,动员广大职工挖掘降低成本的潜力,提高企业的管理素质和经营水平,也在一定程度上为国家和社会增加积累,减少消耗。成本是反映企业生产经营活动的一个综合性指标,它直接影响到整个企业的经营成效。所以,如何寻求降低成本,或有效地以同样的消耗创造更大的效果,一直成为财务管理和会计核算的一个重点,也是整个企业应为之而孜孜以求的。 港口生产是水运生产的一个重要组成部分,是必不可少的环节,怎样有效地利用港口生产能力,提高劳动生产率,尽量减少能耗,不仅有助于国家的积累,也可大大提高通过能力,增加社会效益,促…     

浅谈港口企业的信息工作

信息是人类生存和发展不可缺少的资源,是同物质(材料)、能源同样重要的资源。从企业的角度讲,它是指从事商品经济活动所必需的,反映生产经营活动、特征及其发展变化的各种消息、情报、资料等的总称。信息是企业经营决策的基础。企业只有掌握、依据信息才能在内外环境发生变化时,灵