“互联网+”路网管理促进重庆公路转型升级

正截至2017年年底,重庆普通国省干线里程已超过1.5万公里,桥隧上万座,公路网密度西部领先。但山区干线公路存在技术等级低、地质灾害频发、结构物监测难等诸多难题。近年来,重庆公路深入思考"互联网+"路网管理的行业转型升级和创新发展模式,全面发挥路网运行的突出优势,更好地实现公路科学管养和人民便捷出行。自2008年以来,重庆市公路局在全市普通干线公路开展系列智能公路建     

印象108

正目前,全国干线公路改造示范工程一一国道108线北京段改造工程已经顺利完工。经过预防性养护、公路绿化、交通工程、地质灾害防治、路侧港湾停车、环境整治、道班建设、信息系统建设8个方面的综合整治,改造后的国道108线北京段畅通、安全、舒适、美观,为群众提供了全新的公路出行体验。     

广西大化应用新型泡沫轻质土治理山区不稳定沉降地基公路灾害

<正>我国南方河流分布广泛，流程长、支流多,山区临水临崖公路在公路里程中占有较大比重，是普通国省道干线公路的重要组成部分。山区临水临崖公路易出现不稳定沉降地基公路灾害，此类公路灾害作用时间长、灾害原因复杂，其引发的水毁灾害呈持续缓慢扩大状态，具有隐蔽性、渐进性等特点。     

山区公路水毁调查分析与防治对策

山区公路路线大都是顺山沿河而建,在我国山区公路灾害中,由于水毁原因占有很大比例,因此,沿河公路自然成为公路水毁防治研究的重点之一.由于受地形限制,山区公路平面线形弯道连续不断,沿河路基多为半填半挖,一侧是较高陡立的边坡,另一侧为填方或挡墙砌筑,其主要灾害为滑坡、落石、坍塌等.笔者主要通过对陕南316、210国道的调查分析,讨论山区公路水毁问题、类型及原因,提出水毁防治对策.     

公共交通安全制度扮演主角

加强公路养护管理。加大公路交通安保工程的实施力度。推进干线公路灾害防治工作。全面开展危桥集中整治和改造。建立危桥改造项目库并实施动态管理，落实桥梁养护工程师制度，明确桥梁养护管理的责任单位和监管单位，建立完善桥梁运行监控机制和养护管理机制。加强对特大型桥隧设施的动态监控，强化临近铁路、交叉的公路桥梁的安全防护。     

高等级公路建设中边坡病害防治刍议

改革开放以来，我国公路建设，特别是高等级公路建设取得了较大的发展。截止到2009年1月，我国高速公路通车总里程达到6．03万公里，继续稳居世界第2位。随着我国高速公路向山区的建设发展，特别是国家西部大开发政策的实施，更进一步加快了中国西部山区高等级公路的发展。公路建设遇到了前所未有、突如其来的高边坡与滑坡等复杂艰险的公路工程地质问题，边坡病害防治也越来越受到重视。     

山区公路桥梁设计的若干问题

随着我国公路事业的蓬勃发展．越来越多的高速公路由平原进入山区．地方道路无论干线或支线更有大量的山区公路亟待修建。山区公路桥梁具有其自身的特点和侧重面．从而引起设计、施工上均有一些不同的考虑和做法。本文通过作者近年接触的一些山区桥梁设计施工情况对若干问题作一讨论。     

为了中巴公路的新生

正项目名称中巴喀喇昆仑公路环境保护与地质灾害防治关键技术研究获奖等级二等奖主要完成单位交通运输部科学研究院、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所、中国路桥工程有限责任公司、巴基斯坦白沙瓦大学喀喇昆仑公路又名中巴公路,位于帕米尔高原腹地,是世界上海拔最高的山区公路之一,于1978年6月18日建成通车,2005年10月8日遭受7.8级大地震,毁灭性的破坏使其处于半瘫痪状态。2006年底,中国与巴基斯坦两国政府决定实施喀喇昆仑公路改扩建工程。     

普通干线公路基础设施数字化及可视化应用

本文以国道210线k1300+921～k1343+464段山区三级公路高质量美丽公路创建工作为基础,探讨普通干线公路基础设施数字化及应用可视化的关键技术,分析数字化技术在公路基础设施管理中的应用,研究公路基础设施管理中数字化和可视化技术的数据采集方式、智能监测系统等方面内容,展望未来普通干线公路基础设施数字化及可视化技术的发展方向,提出加强技术研究和实际应用、推动信息共享和协同管理等建议,为普通干线公路基础设施数字化及可视化技术的实际应用提供理论支持和技术指导。     

宏图

重庆提高国省干线服务能力 日前从重庆市公路局获悉，重庆今年开始将着力改造国省干线公路，全面提高干线公路等级，基本消除“断头路”，逐步减少收费项目，提高国省干线公路的通行服务能力。     

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。     

山区公路线形设计影响因素及设计对策

山区公路线形设计不同于一般的平原区公路,受地形条件、施工技术等因素的综合影响,应针对不同山区过境段的地形特点,采取合理的填挖组合设计方案;本文以省内山区公路线形设计为研究对象,对横纵坡率和恶性地质灾害两方面影响因素进行针对性分析,提出了相应的设计对策,以实现山区公路线形的优化设计目的。一、山区公路线形设计影响因素分析(一)山区地形对公路线形设计的影响地形对山区公路线形设计的影响,大体上可以归结为横坡影响和纵坡影响两部分;由于地形条件所限,为了尽可能控制施工总投入,防止改线、拆迁征地等因素带来的成本追加问题,绝大部分山区公路均采取依山而建的形式,由于山区     

治理山区公路70处隐患点“消失”

正10月初,纵贯北京门头沟东西全境的国道108线、国道109线全线112公里,累计70处重大地质灾害隐患点开始实施治理。这项北京最大规模的山区公路地质灾害治理工程,总工期2个月,预计12月底全部完工。北京市交通委路政局通过组织实施规模化、集中化的公路沿线地质灾害治理,将最大程度地降低门头沟山区国道沿线发生地质灾害的风险,进一步提升公路交通安全保障水平,同     

要闻

正交通运输部公布2017年11件更贴近民生实事1月19日消息,交通运输部今年将实施11件更贴近民生实事:新改建农村公路20万公里,贫困地区7000个建制村通硬化路;提高长江干线航道公共服务水平;实施乡道及以上公路安全生命防护工程8万公里;实施乡道及以上公路危桥改造1800座;实施完成400公里干线公路地质灾害处治;新增通客车建制村4000个;开展城乡交通运输一体化建设工程,启动     

好消息

<正>福建:国道316线、319线将成"生态公路"今年,福建省将新增两条生态公路——国道316线、319线将打造成"四季常绿、一路一景"的生态长廊。同时国省干线上还将修建5个服务区为过往市民提供便利。此外,今年福建省将改造危桥200座,撤渡建桥(路)3座。去年发现普通公路108座隧道存在隐患,今年将改造。据介绍,国道316线、319线福建段生态文明公路建设去年启动,包括路面改造、安保工程、排水整治、灾害防治和公路绿化、美化等。今年,这两条干线公路的改造将完成。     

谈山区公路水毁预防性养护

近几年来，随着国家大力实施交通基础设施建设步伐的不断加快，湖北省掀起了轰轰烈烈的6年路网建设高潮，无论是主干公路还是县乡村公路建设都得到了迅猛发展，公路交通状况得到了极大改善，有力地推动了山区城乡经济的发展。在社会经济日益发展的今天，社会对公路的要求也越来越高。而在地质灾害频繁的鄂西北大山区公路养护中，要想真正创建“畅、洁、绿、美、舒”的交通环境，提高公路的整体服务功能，公路水毁预防性养护显得至关重要。     

从“中间”到“中坚”

年初的雪灾，使国省干线公路在应对自然灾害中的作用凸显出来，本刊陆续刊发了《公路大分流》、《孤岛郴州》等有关文章，对国省干线公路在体制、机制上所具有的应对灾害的优势作了深度报道。但是，国省干线公路在承担“分流”之前所处的“中间”地位、“孤岛”地位，令所有公路人为它的前途担忧。甘肃的这一规划弥补了普通干线，特别是区域普通干线公路规划的空白，也在全国先行一步。相信这样的理念，会对南方灾后重建工作提供新的思路：重建并不只是修修补补，重建也是创新，特别是观念、理念，体制、机制的创新。     

山区公路路基病害及防治措施

改革开放四十多年来,随着经济的迅速发展,国家公路网规模不断扩大。为解决山区交通问题,国家兴建了一批山区公路,且建设力度仍在加大。相较于普通平缓的公路建设,山区公路由于受到复杂地形地质等条件的影响,施工难度相对较大,而路基作为公路的基础,其质量直接决定了山区公路的使用年限,基于此,本文对山区公路路基灾害的防治提出建议措施,以期促进山区公路养护工作的顺利开展。     

普通干线公路一体化管养数字化技术探究

普通干线公路是公路网络的主体和基础，具有线路长、覆盖广、技术等级复杂、公益性强等诸多特征，其管养难度相比高速公路也更加明显。本文重点对普通干线公路一体化管养数字化概念、技术框架体系、一体化采集技术、多源数据融合治理方法等方面进行研究，可以用于指导普通干线公路管养数字化转型发展。     

山区沿河公路路基水毁原因及防护对策

在山区公路建设中,沿河公路是较常见的一种。在水的侵蚀作用下,路基的稳定性对公路的安全至关重要。为提高山区公路的质量和服务水平,进行经常性的保养和维修作业,积极探索水毁公路的规律,做好事前预防及事后防治,提高山区公路抗水毁的能力,是一项长期而艰巨的任务。