新阶段 新方位 新动力北大核心CSSCI

党的十八大以来,我国经济发展进入新常态。在这新的发展阶段,我国经济增长速度、增长方式、增长动力都在发生变化。特别是近年来,我国经济已从以往高速增长转向中高速增长。2012年GDP增速为7.9%,2015年降为6.9%,而到2016年前三季度仅为6.7%。     

增速有所放缓 结构更趋合理

在1月27日的国新办发布会上,工信部公布数据显示,2014年全国规模以上工业增加值同比增长8.3%,而2013年这一数据为9.7%。"我国工业增长正从高速转向中高速。"工信部副部长毛伟明表示,在增速之外,要看到我国工业经济朝着形态更高级、分工更复杂、结构更合理的方向加速演进,经济平稳运行的动力在正常有序的转换。"对2015年规模以上工业增加值增速,工信部设定为8%,这个目标     

物流业应积极应对“中速增长阶段”

过去的30多年,我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。从1978年到2010年,我国GDP年均增长达到9.9%,特别是从2001年到2010年的十年间,GDP增速达到10.7%,被称为"中国奇迹"。在经济持续高速增长的推动下,我国物流业保持了高速增长态势。从2001年到2010年,物流业增加值实现了年均增长14.8%的速度,较好地发挥了对国民经济的支撑和保障作用,有力地促进了经济结构调整     

陆挺 国内更需基础设施投资

我预计2015年的经济增速继续放缓,为7.1%。如果考虑短期情况,近两年的经济增长,房地产、基建等的增长,变化不会特别大,无非是增长速度可能会有所不同。房地产投资像之前那样高速增长已经不可能了,能够维持一个中高速的增长,5%-10%,而不可能是15%-20%的增速。这其中也要看户籍制度和土地制度改革,如果改     

市场推动力

尽管宏观经济进入中速发展阶段,但仍有一些物流细分领域表现出极强的增长态势,颇引人侧目。近日,国家统计局公布了我国上半年经济运行数据:二季度国内生产总值(GDP)同比增长7.6%,创13个季度新低;上半年GDP增长7.8%,三年来首次"破8"。根据当前全球经济形势,短期内我国经济增速要想恢复到10%以上的高增长恐难以实现。受整体经济形势影响,经历了数年高速发展的物流行业的增速也随之减缓,物流业作为生产性服务业的经济属性在宏观经济增速放缓下表现得十分明显。     

对中国经济快速增长的因素分析及思考

"世界迈一步,中国跨三步",这是对中国经济增长形象的描述.从1978到2004年,我国GDP剔除价格因素后年均增长9.4%,与日本和亚洲四小龙高速增长时期增速相当,是同期世界增速的3倍强,位居世界之首.     

主动适应新常态 努力抓住新机会

经过30多年的高速增长,从2012年开始,中国经济列车转入到中高速运行的新常态阶段。根据统计资料,2 0世纪8 0年代中国经济年均增长9.7%,90年代年均增长10%,21世纪前8年(2 0 0 0-2 0 0 7年)增速提高到10.5%,世界金融危机后的2008-2011年增速为9.6%,2012-2013两年放缓至7.7%,2014年则降至7.4%。必须承认,中国经济发展已经到了由高速增长向中高速增长换档的时期,这是客观经济规律作用的体现和必然结果。再从国际经验来看,一个国家或     

未来30年我国经济仍将保持高速增长态势

改革开放30年间,我国经济高速增长.1979年～2008年,GDP年均增长率9.8%,创造了世界经济发展的新奇迹.全面分析我国经济发展的基本因素,可以预见,我国经济还将有30年左右(年均增速在7.2%以上)的高增长期.     

我国水泥行业僵尸企业现状危害成因及识别方法

<正>一、水泥行业现状与僵尸企业危害1.水泥行业现状。在我国经济高速增长时期,水泥工业得到了迅猛发展,但随着经济发展由高速增长阶段向高质量发展的转换,固定资产投资增速放缓,全国水泥需求进入了一个平台期。我国水泥的年需求总量连续8年维持在22～24亿吨之间,根据国家统计局数据显示,2019年全国水泥产量约为23.5亿吨,同比增长7.06%。     

从三方面客观看待我国经济减速

2008年金融危机以来,我国经济增速放缓。2008-2011年GDP增速分别为9.6%、9.2%、10.4%和9.2%,2012年我国的经济增长,我们认为可能会继续保持回落的走势。事实上,中国经济在经历了30年年均近10%的持续高增长后,特别是在金融危机后,影响我国经济增长的一些主要因素已经或正在发生重要变化,应该客观看待我国经济减速。     

稳增长背后的平衡

经济增速连续下滑引起了决策层的警惕。日前召开的国务院常务会议明确提出,要把稳增长放在更加重要的位置。进入2011年之后,GDP增长率逐季下滑,四个季度增速分别为9.7%、9.5%、9.1%和8.9%,今年一季度再回落到8.1%,连续5个季度增速回落。尽管8%以上仍属于高速范畴,而且在年初确定的预期范围内,但是经济增长     

今年以来宏观经济形势分析

今年一季度,我国GDP同比增长10.2%,略快于上年同期9.9%的增速,4、5月经济速率递增,二季度GDP仍会高速增长,预计全年GDP增幅将达到10%左右.     

经济内生动力在新约束中增强

我国经济面临诸多挑战 经过30多年快速发展,我国国民生产总值已经在世界处于第二位,并于2013年超过美国成为世界第一大货物贸易国。在这种情况下,投资和出口这两架经济增长的马车,其增长空间受到诸多挑战的限制,经济增速从高速增长回调到中高速增长已是大势所趋。     

发挥职工主人翁作用 促进企业健康发展

<正>当前,我国经济发展步入经济增速换挡期、结构调整阵痛期、前期政策消化期"三期叠加"阶段,经济增速从高速增长转向中高速增长。预计未来钢铁行业将长期处于"低增长、低价格、低效益"的新常态。就国内各行业来看,呈现出四个转化的特点。一是宏观经济从高速增长转化为中低速增长,这是发展方式的转化。二是经济结构,由扩能为主转化为调整存量、盘活存量为主,原来都是以产能为主,现在转化为调结构、调存量、盘活存量。三是经济发展动力,从传统的增长点转化为新的     

当前投资的主要问题及未来趋势

一、投资进入高峰期2003年以来,我国固定资产投资呈现高速增长势头,投资增速明显加快。全年全社会投资增长26.7%。扣除投资品价格上涨因素,全社会投资实际增长达22.3%。根据可比价计算,2003年的投资增长仅次于1985年的26.7%、1992年的25.3%和1993年的27.8%。2000年—2003年,我国全社会投资增速逐年加快,年度增速分别比上年提高3.5个、3.5个、4.1个和4.7个百分点。2003年,我国固定资产投资率达到46.6%,高于1993年投资过热时期10多个百分点。近两年来,固定资产投资增长对GDP的贡献程度不断提高。2001年,投资增长贡献率为46%,2002年就迅速上…     

物流业应积极应对“中速增长阶段”

过去的30多年，我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。从1978年到2010年，我国GDP年均增长达到9．9％，特别是从2001年到2010年的十年间，GDP增速达到10．7％，被称为“中国奇迹”。在经济持续高速增长的推动下，我国物流业保持了高速增长态势。从2001年到2010年，物流业增加值实现了年均增长14．8...     

2014港口行业:进入低速增长

我国港口行业在长期的高速增长时代之后,已经由中速增长切换到低速增长轨道2014年,全国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨,同比增长4.8%;完成集装箱吞吐量2.01亿标准箱,同比增长6.1%。2013年,全国规模以上港口货物吞吐量同比增长8.9%,集装箱吞吐量同比增长7.1%。伴随我国经济增长的下滑态势,2014年全国主要港口货物吞吐量增速较2013年降低4.1个百分点,呈现较大幅度的下滑,反映出港口生产面临较大困难和严峻形势。在美欧经济等主要经济体弱复苏、国际集装箱运输需求缓慢增长带动下,2014年我国港口     

2014物流园区:转型升级“关键年”

现在有很多物流园区是按照经济高速增长的情况进行规划和建设的,当前经济增速放缓,货物量达不到预期,倒逼物流园区必须转型升级2014年我国物流园区继续呈快速发展的态势。根据国家统计局发布的第三次全国经济普查主要数据,1~11月份我国仓储业总投资额为4672亿元,比上年同期增长24.3%,无论是投资额还是增长速度都是相当大的。相比较而言,全国固定资产投资的同期     

经济增速下行:如何看,怎么办?

2014年我国GDP增长速度下滑到7.4%,为1990年以来最低。有三方面的原因让人们感受到压力:一是对比改革开放30多年来平均增速超过9%的增长率;7.4%低于年初制定的7.5%目标;2014年第四季度印度增长率7.5%,超过我国的7.3%。如何看?第一,潜在经济增长率的下降。经过30多年的高速增长,我国人均收入达到7000美元,进入中等收入     

中国仍具中高速增长潜力 需要通过改革争取

正"经过三十多年的高速增长,中国经济的基本面和增长潜力的确发生了变化,再回复到以前接近两位数高增长的因素已经不再具备。但这并不意味着我国后发优势的消失和追赶进程的终结,而是意味着后发优势性质、结构和程度的变化和追赶型增长的阶段转换,因此,尚不会使我国的潜在增速滑落至低速水平。今后大约十到十五年之内,中国经济仍然具有实现6%-8%的中高速增