人民银行省级数据中心一体化IT运维体系构想

随着信息技术的飞速发展,金融行业信息化建设的步伐不断加快,2010年人民银行基本实现了“数据大集中、两级数据中心”的战略部署,省级数据中心作为区域中心为辖内人民银行用户和金融机构提供金融信息服务.在享受数据集中带来的高效、安全和便捷服务的同时,对科技管理的手段和运维管理的方式也提出了新的挑战.如何应对IT系统规模逐渐庞大、系统构架日益复杂和运维工作量日渐繁重等问题,合理配置全辖各类科技资源,充分发挥科技运维人员的能力,实现数据中心安全、稳定、高效的运行,成为亟待解决的问题之一.本文针对该问题,提出了省级数据中心一体化IT运维体系的构想,从科技人员一体化管理、制度流程一体化建设和一体化运维平台建设三个方面对该运维体系进行了详细介绍.     

央行省级数据中心自动化运维体系研究

人民银行分支机构大力推进系统整合和架构转型,省级数据中心运维管理面临较大压力。文章基于当前人民银行省级数据中心运维管理面临的挑战,结合主流运维管理理念和自动化运维技术,提出了自动化运维管理平台和配套的运维管理团队的建设思路,旨在不断提升人民银行省级数据中心的管理水平和质效。     

基于虚拟化技术的IT运维体系框架设计

正在当前计算机技术高速发展,IT管理水平不断提高的社会大前提下,如何充分有效地提高IT资源使用效率,降低消耗和运行成本,实现资源整合利用,是现代数据中心面临的重要问题。一、传统数据中心运维体系存在的问题随着信息化建设的深入推进和信息系统规模的不断扩大,数据中心的IT资源快速增长,运维和管理中不断涌现的问题在一定程度上影响了数据中心持续提升运营管理的能力。(一)资源分配不均衡信息系统建设缺乏统筹考虑,依照业务分割进行分散建设,造成信息系统运行在各自独立的IT资源支撑     

提高运维技术含量 构建区域统一监控平台

随着区域数据中心建设的不断深入,采用先进的技术手段监控信息系统和关键设备的运行情况,保障信息系统安全稳定运行就显得尤为迫切。本文从区域数据中心对运维工作的要求出发,介绍区域IT资源监控平台的参考体系结构,为构建一体化运维技术架构提供参考。     

以区域数据中心为核心建立区域一体化运行维护体系

本文研究了区域数据中心运维体系的功能定位和发展趋势，通过分析原有运维工作模式与数据集中运维要求不相适应的突出表现，结合以区域数据中心为核心建立一体化运行维护体系的实践，对区域数据中心的运行维护体系建设进行全面探索。     

数据中心系统运维云的设计思路

当前，数据中心的规模越来越大，几万服务器规模的数据中心不断涌现。如此大规模的设备管理，以及运行于其上的操作系统、数据库、应用软件的管理，对数据中心系统运维工作提出了极大的挑战。传统的、依赖命令行的运维方式，已经无法满足海量设备的运维管理需求。     

打造数据中心生产运维服务云

面对当前数据中心日益严峻的运维管理压力,如何借助“云”的力量,全面提升运维管理能力？交通银行数据中心对业界云计算概念和相关实践进行了深入研究,结合运维现状,开展了系统运维云服务平台项目的建设。     

智能基础设施管理在省级数据中心的应用探析

近年来,随着人民银行数据集中、资源整合的不断深入,省级数据中心部署了IT运维监控平台和网管监控系统,为省级数据中心实时、安全、稳定运行奠定了坚实基础。然而,省级数据中心机房综合布线相关基础设施却游离于监控范围以外。本文依托人民银行长春中心支行省级数据中心现状,重点探析省级数据中心智能基础设施的应用思想、应用原则、应用框架和技术要点,旨在与现有运维监控系统和网管监控系统有效融合,形成全方位、高可靠、高安全的人民银行省级数据中心智能管控体系。     

建设银行云计算数据中心及运维体系建设实践探讨

建设银行在实施云计算数据中心的建设过程中有一个很好的契机，即“新一代核心系统”项目的建设。按照“集中、集约、集成”的信息技术发展原则，“新一代核心系统”旨在重构一个商业驱动的企业级IT系统。企业级系统是从业务的顶层设计开始，而非从局部需求发起，根据业务架构梳理的114个业务组件以及流程建模、数据建模的成果，规划设计出“7＋1”层的IT架构和64个信息技术服务能力。IT架构中基础设施及服务层涉及网络、存储、计算、安全、运维管理等技术组件，依据面向服务架构（SOA）设计的理念，参考业界已有云计算模型，设计出“新一代核心系统”的总体技术架构逻辑模型，该技术架构模型能有效支撑建设银行未来“两地三中心”的云数据中心运维体系。     

支持和鼓励是创新的催化剂

近年来,银行、证券和保险业相继实现了数据集中,其新业务也不断推陈出新,服务市场和客户数量不断扩大,各金融机构数据量呈几何级数增长,数据中心的计算资源、网络资源和存储资源面临严峻挑战。同时,日益复杂的应用也使金融机构在系统不断升级和扩充数据中心的同时,不得不面对运维管理难度加大和总体成本提高等诸多问题。     

1亿美元贷款用于改善福建省交通基础设施

世界银行执行董事会前不久批准向中国提供一笔总额为1亿美元的贷款,用于改善福建省福州市和南台岛的交通基础设施. 福州南台城市发展项目将投资福州市南台岛的公共交通和道路基础设施建设,促进该岛环城土地的开发,进而促进福州市的发展.同时,本项目还将帮助福州市制定促进南台岛财政、社会和环境可持续发展的战略.     

New development: Accounting recognition of public infrastructure—applying a practical control criterion approach

ABSTRACT

The accounting recognition of public infrastructure can be extremely complex. This article explores and discusses the key IPSAS definitions and reviews the national accounting frameworks of some countries as regards their criteria for recognizing these assets. The author makes an important contribution to public sector accounting research by presenting a new way of recognizing public infrastructure as an asset based on the control criterion.     

张长春谈基础设施投资的未来之路

国家发改委投资研究所所长张长春在＂CMRC中国经济观察（CEO）＂第28次报告会上说：东部地区铁路投资比重仍较大,但其比例正逐渐降低,十多年来国家加大了西部、     

开行:致力于公共设施融资

站在战略的高度认识公共设施建设 公共基础设施,主要是指城市公共交通、公用事业、公路、电力等设施,是城市建设与发展必不可少的重要方面,反映一个国家的社会经济发达程度.国际经验表明,公共基础设施的建设必须适度超前.     

Understanding the variables in planning infrastructure projects

When planning for an infrastructure renovation or expansion, hospital executives should ask five questions to guide the decision-making process: What is the best way to plan for infrastructure improvements? What funding options exist? What is the best way to manage risk? What outcomes should I expect from my investment? When complete, will my project support the intended use?     

Standards in transitions: Catalyzing infrastructure change

Infrastructures are difficult to change in response to new societal demands. They are entrenched, materially and socio-institutionally, and seem to be ‘locked-in’. Scholars have addressed this problem by, for example, devising strategies for de-entrenchment, alternative path creation and transition management that focus on the process of change (emphasis on ‘how’). In this paper, we take a novel and counterintuitive approach, and focus on standards as a starting point for change (emphasis on ‘what’). We analyze in what manner standards can play a catalyzing role in infrastructure transitions and which standards characteristics facilitate in doing so.Central to our framework are the concepts of gateway technology and compatibility. We analyze three cases, i.e., the modal shift in freight container transport; the transition from barcode to Radio Frequency Identifier (RFID); and the possibility of a Dutch energy transition from natural gas to hydrogen.The article concludes that standards can catalyze infrastructure transitions if, first, their content well-reflects relevant stakeholder interests; and, second, if standard specifications are simple and performance-oriented. Their impact is highest in stable markets and for expanding infrastructures. Under these conditions standards can exploit the forces of entrenchment and socio-technical lock-in to bring about change.     

夯实网络基础架构 提升市场服务水平

近年来,随着银行间市场的迅速发展,中国外汇交易中心(以下简称交易中心)不断加强网络基础设施建设,在硬件设备、技术水平、人员配置等各方面持续完善,着力提升对市场会员的运维服务质量。1、具有前瞻性的网络规划和新兴技术。为了更好地适应业务快速发展的需要,交易中心联合业界知名网络设备厂商和服务商开展了网络优化咨询项目,该项目立足交易中心电子信息系统现状和特色,把握网络技术发展趋势,确定了未来交易     

世界银行协助中国改善物流基础设施

世界银行执行董事会批准给予中国一亿美元贷款支持湖北孝感物流基础设施建设项目,加强孝感物流园与外界的连通性,提高运营效率。
　　世界银行负责此项目的高级交通专家韩睿达说：“中国的物流业年增长20%以上,现已成为世界最大的物流市场。然而,中国还缺乏高度发达的物流网络,连通性、技术渗透和现代化仓储发展滞后。通过这个项目,我们希望有助于中国构建高效率物流基础设施体系的努力。”     

Aid for trade, infrastructure, and growth

Aid for trade is a new foreign aid initiative to assist recipient countries to build trade-related infrastructure. We formulate a small-country, two-good (i.e., investment and consumption goods), two-factor (i.e., capital and labor) endogenous growth model with learning by doing and intersectoral knowledge spillovers, where the import transport cost depends inversely on public infrastructure. Focusing on the case where the country is incompletely specialized and imports the investment good, we show that a permanent increase in the recipient’s aid/GDP ratio raises the steady-state growth rate if and only if the investment good is more labor-intensive.     

亚行支持东盟基础设施建设

东盟正在创建一个新的基金旨在为东南亚地区的主要基础设施建设筹集资金。这项基金初始股权为4．852亿美元,其中3．352亿美元来自东盟的9个会员,余下的1．5亿美元是由亚洲开发银行（简称亚行）提供。到2020年,承诺的基金总贷款额将约为40亿美元,其中预计有70％的合作投资项目来自于亚行,预期到2020年用在基础设施的资...