物流园区网络协同的内涵与运作机制初探

作为物流网络系统中的重要节点,物流园区之间的协同与互动是物流组织网络化运作的重要方面,是实现物流资源整合、提高物流园区运行效率的有效途径。通过物流园区的协同运作,既有利于优化存量资源的运营效率,也有助于未来物流园区的规划和建设朝着竞合有序、科学合理的方向发展。文章围绕物流园区孤立运作的问题进行探讨和分析,以物流网络理论为指导思想,对物流园区网络协同的内涵及其运作机制进行了简要探讨,并结合我国实际情况提出了若干实施建议。     

中小城市现代物流业问题及对策——基于涪陵的调研

随着"一带一路"、西部陆海新通道战略布局的实施,现代物流行业的发展必然将成为经济快速增长的助推器.基于涪陵的调研发现,目前中小城市现代物流业发展面临物流企业专业人才缺乏、商贸物流园区规划滞后、农村货运物流质量不高和物流企业信息化程度偏低等问题突出.提出留住人才,加快物流园区建设,培育龙头企业,构建三级物流网络,形成智慧...     

供应链下的物流产业集群合作创新机制——基于三方动态博弈分析

科技发展和业态变革使企业的创新竞争日趋激烈,基于产业链的集群创新为企业发展提供了新机遇,但集群合作创新关系不稳定问题突出。物流产业在中国经济发展中处于重要地位,也面临着这样的发展困境。文章从物流园区——物流产业集群的空间表现形式出发,对政府、物流园区和园区企业进行三方动态博弈分析,探讨物流产业集群合作创新机制。研究表明：政府从规制成本、物流需求方及园区企业社会福利、物流园区稳定发展和社会公正考虑,采取“规制”策略。物流园区从企业收益及成本、园区用户量以及政府惩罚（负向激励）考虑,将“积极管理”作为主要策略。从政府及园区惩戒、用户规模、企业收益及成本则被纳入园区企业考虑范畴,选择“合作创新”策略,三者共同构建更稳固的物流产业集群合作创新关系。最后,在研究分析的基础上就物流产业集群合作创新对物流园区、政府和园区企业提出了相应的政策建议。     

关于发展山西现代物流的战略思考

山西物流产业已进入起步发展阶段。现代物流产业的发展将对整个山西经济起到积极的促进作用。山西应依托较为完善的综合运输体系,统筹规划,合理布局,多层次地发展物流园区和物流据点,大力引进先进的物流技术和管理,引进和培育有实力的物流企业,高起点、跨越式地建设现代物流体系和相关产业群,使现代物流业成为山西省的支柱产业之一。     

基于产业链的物流企业集群功能升级

目前,我国物流园区的发展与建设速度很快,已经成为当地的支柱产业之一,因此,有必要借鉴发达国家物流园区建设经验,以产业集群理论为依据,探讨物流企业集群的作用机制及其效应,对于加快我国物流园区建设,促进物流企业集群健康发展具有一定的指导意义。     

基于第四方物流视角的物流园区资源优化配置

我国现行的物流园区的研究热点主要集中在开发模式、管理模式和盈利模式三方面,对具体的物流园区组织经营运营模式缺乏深入的探讨和研究。本文在第四方物流组织运营模式的基础上提出了一种基于第四方物流视角的物流园区资源优化配置方案,合理的利用和共享各物流服务商的资源,达到节约成本、利益最优的目的。     

我国逆向物流园区建设研究

逆向物流的逆向性,使逆向物流管理要比正向物流管理复杂得多,这就要求在逆向物流园区建设中,除参考正向物流园区建设的一些做法外,更要充分考虑其特殊性要求。     

南京市物流业发展现状及存在问题分析

经济的快速发展,必然带动物流需求的迅猛增长。南京市作为东部地区的发达城市,其物流业的发展在一定程度上影响着其经济的发展程度。近年来,南京市物流业取得了长足的发展,货物运输总量和物流业务收入增长较快,但物流成本偏高,物流企业运营困难。物流业及物流公司的健康快速发展,需要政府创建较好的外部环境,规范物流市场,合理布局物流园区;物流企业要引进和培养高素质的现代物流管理人才,注重整合内部物流资源,降低物流成本,提高企业竞争力。     

中国物流园区发展现状研究

现代物流业是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物,其发展健全程度是评价一个城市或乃至一个国家综合实力和现代化进程的重要标志,在某种程度上也决定了其专业化协作水平的高低.特别是在加入WTO之后,被誉为"世界工厂"和"金砖国家"的中国无疑将成为未来发展物流业的最佳市场.而物流园区恰恰是发展物流业,优化物流运行平台的一个切入点,是很多省市在实践过程中不断创新的产物.本文拟在分析国外成熟的物流发展经验基础上,结合目前武汉市物流园区的发展现状,立志探讨如何发展具有中国特色的物流园区.     

金华国际物流园区对区域经济增长的贡献分析

对区域物流与区域经济发展的关联进行分析讨论,并通过对金华国际物流园区及金东经济开发区的SWOT分析,明确区域物流与区域经济的优势、劣势,面临的机会威胁。提出金华国际物流园区对区域经济发展的对策,更好的使物流服务于区域经济。     

干线公路物流港的物流系统组织与优化

制定干线公路物流港主导服务产业筛选的基本原则,并利用该原则从制造产业和商贸产业两个方面进行筛选,最终确定将汽车、钢铁、综合家居、邮政快递等作为物流港主导服务产业,并基于对物流港货运吞吐量和用地面积估算,利用物流园区布置设计方法,将干线公路物流港划分为若干个综合第三方物流园区和各专业物流园区。基于物流港内各园区的布局,本文对物流港内的内部通道和外部通道进行规划,对通道所应承担的客货流功能进行划分,进而对物流港内的货流通道通行能力进行测算,估算货流通道的负荷情况,最后对物流港的货流出入口进行组织设计。     

长春将建成4大物流园区

中国物流与采购联合会6月27日消息，吉林省长春市将按照城市周边20个大型专业批发市场体系建设框架，重点建成四大物流园区和三大批发市场集群，旨在把长春建设成为区域性物流中心和国家级专业物流基地。长春将重点建设的四大物流园区分别是汽车产业物流园区、综合物流园区、空港物流园区和铁北物流园区。     

深圳市平湖物流基地

平湖物流基地是深圳市建设物流枢纽城市的先导工程,是深圳市“十五”规划的重点建设项目。 按照深圳市发展现代物流业的要求。平湖物流基地的开发目标是:发挥平湖交通便利的优势,建设辐射周边及国内外的大型综合物流基地。 根据深圳市现代物流业发展的战略规划,平湖物流基地、盐田港物流园区和西部港物流园区分别位于平南铁路、平盐铁路的3个端点,将港口、铁路以及高速公路串连在了一起,形成了深圳物流空间布局的一个三角形的主体框架。 平湖物流基地控制用地16.25平方公里,距深圳特区15公里,距香港特别行政区25公里。 平湖物流基地于1998年开始筹建并于同年12月1日启动建设,深圳市龙岗区专门成立了由常务副区长任组长的平湖物流基地建设领导小组,下设领导小组办公室和建设指挥部,全面负责基地的开发建设。 1999年5月,深圳市成立了由常务副市长任组长的平湖物流基地规划建设领导小组,对基地的     

辽宁物流重点发展领域扶持政策措施探讨

辽宁要在未来 2 0年内成为全国现代物流产业大省 ,必须在工业物流、商业物流、农业及农村物流、物流信息化建设、物流园区建设、综合交通运输体系建设、物流企业发展、物流基础设施建设、物流装备制造业发展等重点领域采取一系列切实可行的扶持政策措施 ,目标才能实现     

区域物流与批零贸易关系案例研究

为促进山东省临沂市物流与批零贸易发展,应整合物流园区,建设现代物流基地;建立综合交通运输网络,提高物流供给能力;推进物流信息化工程,构筑物流公共信息平台;整合物流和商流,实现物流与批零贸易业联动发展;大力发展第三方物流,促进物流产业升级。     

我国物流金融发展解析

物流金融是金融创新的热点,满足了金融机构、物流企业、中小企业的共同需求,受到了业界的广泛关注。在我国经济增速放缓的大环境下,发展物流金融,意义重大。文章分析了我国物流金融的主要业务模式及发展状况,提出了金融创新、降低融资成本、基于物流园区发展物流金融业务、加强物流金融风险管理等建议,以期促进我国物流金融的健康有序发展。     

物流产业集聚影响因素分析

物流产业集聚是目前我国物流发展中进行物流园区规划的重要研究内容。文章通过产业集聚的条件分析,提出并分析了物流产业集聚形成的条件,给出了在适当的社会条件下,并经过需求条件的触发,物流产业集聚是完全有可能形成的结论。同时,根据经济学产业分析中的钻石模型分析框架,提出了对物流产业集聚的形成有重要影响因素,并对各影响因素和影响因素间的关系进行了深入地分析。     

国外先进国家物流园区发展分析

由于物流园区的发展时间比物流发展历史短许多,而且在物流发展水平较高的发达国家中,物流园区在建设、规模和发展模式上都有一定的差异和各自的特点.了解这些差异、特点和发展经验,对于指导我国处于发展起步阶段的物流园区的建设具有较为积极、实际的借鉴意义.     

京津冀物流产业升级路径及对策研究

京津冀协同给区域内物流产业发展带来了新的机遇：交通建设投资加快,物流基础条件将迅速改善;物流园区加速调整,物流产业集聚化程度将不断提高;物流功能不断拓展,物流综合服务能力将不断提升。物流产业要抓住机遇,推动产业升级,可行路径是构建现代化交通系统;科学布局,形成高效物流网络;加强物流技术改造,提高物流产业现代化水平;提高供应链管理水平,开拓乡镇市场;发挥港口优势,布局更广区域的物流发展。三地政府要用好税收政策、财政政策、土地政策和产业政策,助力物流产业升级。     

水果流通中物流网络布局设计——以江西省为例

水果物流在农产品物流中的地位非常显著,要提高我国水果的物流效率,缓解水果供给与需求的矛盾,增加果农经济收益,必须优化水果物流网络的布局。以江西省为例,通过实证分析,提出了水果物流网络发展的理想模式,给出了江西省水果物流网络的具体布局。结果显示,南昌、赣州可确定为水果物流园区型节点城市;九江、吉安和上饶为水果物流中心型节点城市;景德镇、萍乡、新余、鹰潭、宜春及抚州为水果配送中心型节点城市。研究认为,应根据区域网店城市的地理位置因素,考虑网络运输的经济性,再对水果物流网络进行详细的规划。结论可为全国水果物流网络的布局设计提供借鉴。