长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性分析

长江三角洲区域是我国经济实力最强劲的地区之一,主要包括上海、江苏、浙江及安徽等地,这些地方自然风景更是秀丽而富有特色。闻名中外的就有上海外滩、杭州西湖、南京的中山陵、苏州园林等等。本文以自然条件、政策条件、经济条件、社会条件等要素出发,对长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性进行定量和定性分析。     

基于系统理论的区域旅游合作研究——以环北部湾为例

系统理论对区域旅游合作具有重要的理论价值和现实指导意义。区域旅游合作是一个充分开放的系统,具有对环境适应性的多种属性。环北部湾区域旅游业的跨地域合作可以被看成是一个充分开放的系统,应依据系统方法的原则和观点来指导环北部湾区域旅游合作,以实现系统总体效果最优和本区域旅游的最佳发展。     

浅析区域旅游合作

区域旅游合作是近年来国内旅游界的热点话题,本文从区域旅游合作概念界定、理论解释、合作原因、合作基础以及合作模式等方面分析了国内区域旅游合作。     

浅析区域旅游合作

区域旅游合作是近年来国内旅游界的热点话题,本文从区域旅游合作概念界定、理论解释、合作原因、合作基础以及合作模式等方面分析了国内区域旅游合作.     

昆明台湾区域旅游合作的SWOT分析

区域旅游合作是旅游业实现可持续发展,避免恶性竞争的必由之路,近年来已成为我国旅游发展热点之一。随着2008年两岸直航包机的开通以及台湾"大三通"的不断推进,昆明作为台湾直航的第一批城市,与台湾的各项交流合作不断加强,昆台区域旅游合作有待加强。本文采用SWOT分析法,对昆台的区域旅游做出了详细的评价。     

区域旅游合作的概念研究

在总结区域旅游合作概念研究的基础上,给其做了科学界定。     

交通发展对区域旅游合作的影响研究——以湘西州和张家界旅游合作为例

交通发展是影响区域旅游合作的重要因素。根据2001-2013年这两个地区的交通发展和旅游合作的相关数据,即游总人数、旅游总收入、公路总里程和高速公路,运用相关系数来分析交通发展对于区域旅游合作的影响。研究得出公路发展尤其是高速公路对于区域旅游合作的影响是显著的,但是交通发展发展的缓慢已成为制约区域旅游合作的瓶颈,因此需要两个区域共同设置统一的政府协调机构,促进交通发展络的发展;拓宽资金来源渠道,加快两地区交通发展络的发展;加快建设和完善公路运输体系。     

山西省区域旅游合作探析

山西省积极开展了一系列跨行政区域的旅游合作,成效比较突出。但还存在着省内区域内旅游合作较少,缺乏统一的旅游形象,旅游环境有待提高,产业结构不够合理和旅游宣传力度不够等问题。应从加强区域内旅游合作,塑造区域旅游整体形象,改善旅游环境,提升旅游产业链条和加大旅游宣传力度的思路入手拓展山西省区域旅游合作。     

区域旅游合作研究综述

区域旅游合作是区域旅游经济发展的必然趋势,本文在分析区域旅游合作的理论基础上,又对旅游合作的理论框架、机制、模型、模式等理论方面进行了综述,随后对区域旅游合作的实践研究进行了归纳,包括对具体区域的个案研究和合作中出现的具体问题。     

川黔区域旅游合作研究

以成都为中心的四川凭借自己的地理区位优势和西南经济中心的有利地位,旅游产业已经得到了较快发展。以贵阳为中心的贵州有着丰富多彩的旅游资源,再加上近几年政府对旅游的大力支持,"多彩贵州"旅游品牌的提出,旅游业发展的前景也被看好。由于两地同属于大西南旅游区,区域旅游发展有很强的合作优势和机会。通过介绍川黔两地旅游合作的基础条件,论述了两地的合作优势及劣势,分析了合作方案与策略。     

基于“桥头堡”战略的云南边境地区与南亚区域旅游合作的分析——以保山市为例

＂桥头堡＂战略的提出,使旅游业已成为推进云南省与南亚各国合作的先导产业。保山在与南亚旅游合作方面优势与劣势并存,机会与挑战同在。保山市应从自身优势出发,借助＂桥头堡＂战略机遇,推动国家出入境政策的改革,加大国际大通道的建设,积极吸引旅游投资与各国合作,开拓南亚旅游市场,努力探索新的区域旅游合作与发展模式。     

川黔区域旅游合作研究

以成都为中心的四川凭借自己的地理区位优势和西南经济中心的有利地位，旅游产业已经得到了较快发展。以贵阳为中心的贵州有着丰富多彩的旅游资源，再加上近几年政府对旅游的大力支持，“多彩贵州”旅游品牌的提出，旅游业发展的前景也被看好。由于两地同属于大西南旅游区，区域旅游发展有很强的合作优势和机会。通过介绍川黔两地旅游合作的基础条件，论述了两地的合作优势及劣势，分析了合作方案与策略。     

山东半岛区域旅游合作研究

山东半岛开展区域旅游合作时期较早、模式较为成熟,从上世纪八十年代初期至今共经历了：单一化合作、全行业合作、多元化合作三个发展阶段。提升半岛地区旅游合作层次,需要采取加强政府主导、创新空间区位优势、实现利益共享等措施,促使山东半岛地区的区域旅游合作向成熟化、高端化方向转变。     

浅谈区域旅游合作模式的发展

笔者从我国旅游市场的大格局出发,分析探讨了我国区域旅游合作的必要性和实施对策保障。     

进一步完善我国区域旅游合作机制

本文从三个方面分析了完善我国国内区域旅游合作机制的必要性;分析区域旅游合作机制的基本框架;同时提出了改进和完善区域旅游合作机制的政策建议。本文认为,改进完善国内区域旅游合作机制,实现旅游经济活动真正向区域旅游功能的转变,是区域旅游协调发展,缩小地区差距,打破地区垄断,促进区域旅游合作向纵深发展的重要途径。     

创新与发展——中国区域旅游发展与合作态势分析

区域旅游合作从20世纪80年代出的提出至今已经有了20多年的发展,笔者基于中国学术期刊网全文数据库等多种学术数据剧的检索结果,对20世纪8O年代以来我国区域旅游合作问题的研究状况进行了分析与评述,并对其未来发展趋势进行展望。指出,未来中国区域旅游合作研究需要重点关注的一是改变政府的双重身份问题,二是如何进一步协调好政府、企业以及市场这三组关系问题。     

区域旅游合作背景下的鞍山旅游市场营销策略研究

东北"4 1"城市旅游联合体是在区域旅游合作成为世界旅游业发展趋势的背景下产生的。鞍山作为联合体的成员之一,应推行区域联合优势互补的营销策略,树立形象、推出品牌、改善条件、优化环境,努力提高区域旅游市场营销的针对性和有效性。     

浅论我国东北区域旅游合作发展

旅游客源市场的存在和分布不受国界或行政区域所限,因此旅游业的发展,必然会呈现出跨行业、跨省区及区域合作的特性。东北部区域在自然条件、地理位置、交通布局、经济发展、旅游资源类型、景域组合等方面具有关联度大、互补性强、组合性好的特点,进一步实现东北区域旅游合作是东北区域经济发展、区域旅游发展、区域旅游总体形象构建的内在要求,是大势所趋。本文将对如何进一步实现东北部区域旅游合作更好更快发展展开具体论述。     

基于区域合作的旅游产品设计研究——以浙江诸永高速旅游开发为例

区域合作开发旅游产品是旅游活动内在规律决定的旅游业发展必然趋势.通过以浙江诸永高速旅游开发为例,用区位理论、增长极理论和地域优势理论,对跨区域旅游产品设计中关键问题进行探讨,得出跨区域旅游产品设计中的产品空间布局模式--点轴圈模式,提出应以浙江诸永高速公路为轴线,应用点轴圈模式初步设计了诸暨、东阳、磐安、仙居、永嘉五县市的跨区域旅游产品.