性价比是关键 B70打败合资车

今年北京车展自主品牌展台大放异彩,无论是参展规模,还是观展场面都异常火爆,很多消费者都觉得,现在自主品牌车型无论从外形上还是配置上都有很大提升,尤其是A级家轿,很多自主品牌的性价比都超过了合资品牌,越来越多的消费者都倒向了自主品牌,这其中也包括很多原来只崇尚合资品牌的年轻消费者。     

中国汽车的自主时代还没有到来

今冬北京车展成为全球A级车展的年度压轴大戏，已将有关汽车的话题“煮沸”，也让《商界名家》把关注的目光投向中国汽车（见本期“封面聚焦”《汽车人的“中国梦”》）。有乐观者断言，中国已进入汽车时代，依据是中国汽车产量居世界第三、市场规模排到了世界第二位，而《商界名家》则注意到，在本次车展唱主角的依然是跨国公司和合资企业，自主品牌虽然闪亮登场但仍不视为主流——总之，由中国汽车人自主的时代还没有真正到来。     

自主品牌酝酿整体性突破

如果说，两年前的上海国际车展是国内自主品牌汽车企业的第一次整体亮相，那么，两年后的今天，不仅原有自主品牌汽车企业的自主研发实力得到了实质性提升，就连过去一向被认为与自主开发、自主品牌无缘的合资企业和其中方母公司，也探索出了一条提高自主开发实力、发展自主品牌的全新路子。     

2008年自主品牌车的“品质提升”年

自主品牌从2000年开始初成、壮大,起伏,形成了对国内市场的第一轮冲击波,确立了自主品牌应有的市场地位.而从2008年开始预示着更强的第二波冲击,因为有更强大的企业群体蓄势待发,势头将会更猛.     

北京车展，自主品牌还有拼“秀”争“宠”的必要吗？

又到北京车展时,从已得到的信息看各企业又都攒着劲头要表现自己。无一例外,大家还是在拼面积、拼新车、拼模特、拼明星。展场变成了秀场,观众愿意看,企业想方设法去满足人们的胃口无可厚非。但今年这个当口,自主品牌企业是否还得这样去“拼秀”,值得我们思考。     

选择最佳的自主品牌传播平台

2010年北京车展,中国汽车军团以势不可挡的趋势毅然崛起。中国的汽车市场成为了全球汽车产业关注的重点。同时,这股激荡的汽车洪流引发了传播者对品牌建设的思考：中国汽车品牌何时才能成功开创具有国际水平的汽车品牌？而在这一过程中,自主品牌的媒介选择之路又要如何前行？     

纽约车展“最有效汽车广告”的启示

汽车广告对于中国人来说并不陌生，或高贵典雅、或奢侈华丽，充斥着电视、广播、报刊和网络，可以说汽车企业对于广告的投放毫不吝啬。2006年我国汽车类广告投放较2005年增长了38％，其中比较明显的品牌有长安福特蒙迪欧、东风标致、长安福特福克斯、宝马、上海通用别克君越等，单品牌投放量均超过了2亿元人民币。一些自主品牌的广告投放量也是与日俱增，如奇瑞的广告投放额增长了近300％。     

第三篇:轿车自主品牌的绝地反攻——2006年国产AO级及以下轿车市场分析与预测

2005年的轿车市场起伏迭荡，市场格局纷纭变化，自主品牌成为轿车市场的较大亮点。这在经济型轿车市场表现得尤为突出，经济型轿车自主品牌结束了2004年的低迷下滑局面，2005年开始绝地反攻、高歌猛进。     

大气磅礴气势如虹--上海车展上的福特汽车

继2004年强力出击北京车展之后,福特汽车公司又携其麾下所有精英企业,齐集盛大隆重的2005年上海国际汽车工业展览会,以近5000平方米的展览面积、几十台参展车辆、尊贵而豪华的展台布置、深遂而典雅的文化内涵,在本届展会上独占鳌头.联想到福特公司2004年的不俗业绩以及比尔·福特先生对中国市场的嘉许和展望,可以看出,已在中国汽车市场站定脚跟的福特汽车公司必将大展宏图于斯,而这也可能为中国的汽车消费者带来更多的实惠.请看福特汽车公司给中国消费者的奉献.