海铁联运：拓展经济腹地

宁波港口所推行的海铁联运和海铁联盟战略的效应正在逐步显现。据统计,宁波港口集装箱海铁联运2010年7月增长3170标箱。     

海铁联运 宁波高速起步

尽管相对国内一些大港口而言,宁波的海铁联运起步较晚,但越走越顺。今年1～7月,宁波港口集装箱海铁联运箱量累计达到12203标箱,实现了历史性突破。自2009年2月开出首个集装箱海铁联运＂五定＂（定点、定线、定车次、定时、定价）班列以来,     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

国内外海铁联运扶持政策对比研究

海铁联运具有运输量大、集疏运速度快、服务准时、能源消耗低、单位创造综合收益多等特性,我国和欧美发达国家都出台了相关扶持政策以促其发展。在对比国内外海铁联运扶持政策后发现,国内海铁联运扶持政策在系统性、长期性、执行力度和多样化等方面还有待进一步完善。     

海铁联运中港口的地位和作用

正一、营口港集装箱海铁联运发展的历程及现状2013年营口港货物吞吐量达到3.3亿吨,集装箱吞吐量达到530万标准箱,全国沿海港口排名第八位,为我国第三内贸大港。营口港自2005年开始发展集装箱海铁联运业务,当年完成海铁联运箱量1.6万标准箱,2011、2012、2013年连续三年海铁联运箱量突破30万标准箱,成为全国沿海集装箱海铁联运发展最快的港口。2013年,集装箱海铁联运预计完成33万标准箱,占东北地区沿海各港海铁联运总量的65%以上,海铁联运总量位居全国沿海港口第一名。营口港与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局深度合作,分别在东北各货源地成立内陆干港,通过海铁联     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

宁波有条件建设海铁联运综合试验区

随着全球贸易物流往来的日益频繁,集装箱海铁联运以快速、运能大、成本低等突出优势成为鹿特丹、安特卫普、大连、连云港等国内外港口城市重点发展的集疏运模式之一,宁波亦不例外。近年来,宁波海铁联运发展快速,2013年共完成海铁联运10.53万标箱,自2009年开出首个海铁联运“五定”班列以来年均增长率超过180%。但与国内外海铁联运先进城市相比,宁波还有较大差距,且面临着上海、厦门等地的激烈竞争。在此,借助SWOT模型分析宁波建设海铁联运综合试验区的利弊因素,寻找有效途径提升海铁联运能力,对于推动浙江经济发展与转型以及服务国家重大战略目标的实现均具有一定意义。     

加快宁波-舟山港海铁联运大发展

2013年,宁波—舟山港再创佳绩,其中海铁联运突破10万标箱,同比增长76.6%,成为新亮点。随着铁路改革推进和运输能力提升、海铁联运技术设备更新、低碳绿色运输方式倡导,我国海铁联运可望迎来大发展的难得契机。宁波—舟山港需从战略高度重视海铁联运大发展,力争成为港口业务新增长点、竞争力提升新途径。     

青岛港海铁联运的发展经验

海铁联运具有运能大、成本低、二氧化碳排放少等突出优势,青岛港集团1994年在全国率先开展海铁联运。2007年以来,青岛港过境集装箱量大幅增加并成为我国过境集装箱大列最多的港口。2008年受国际金融危机影响,在国际贸易遭受重创的背景下,青岛港海铁联运业务仍实现了逆势上扬。青连铁路的建成和中国铁路集装箱青岛中心站的运营,将成为青岛港海铁联运业务发展的新动力。     

福建江西两省合作构建“海铁联运”物流体系

今年9月,福建、江西两省共同签署了《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》,约定将加快构建“海铁联运”物流体系,合力争取国家交通主管部门和铁路总公司政策支持,共同推进两省合作重大项目建设,建立健全合作长效机制。     

长江经济带腹地宁波港集装箱海铁联运竞争力分析及对策研究

长江经济带9省2市是宁波港最重要的集装箱腹地市场,本文研究宁波港集装箱海铁联运在长江经济带各省市腹地市场上的竞争力,比较分析了宁波港与其他不同出运港口之间海铁联运的时间与费用,以及宁波港不同集疏运方式的竞争力,得出宁波港集装箱海铁联运当前情况下的优势腹地范围,并在此基础上提出宁波港拓展集装箱海铁联运业务,提高腹地市场竞争力的建议。     

宁波舟山港筑就海铁联运新高地

<正>2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单：2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。     

天津港新亚欧大陆桥国际通道运行规则探索

一、我国现行海铁国际联运模式及其弊端 海铁国际联运是国际多式联运的主要形式，上世纪60年代最先出现于美国。成熟的海铁国际联运将两种运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输过程，因而具有时间短、成本低、手续简便的优点。我国的海铁国际联运开始于上世纪80年代，发展一直较慢。我国的海铁国际联运与欧美发达国家连贯式、一体化模式有所不同，可以称之为“拼接式”运输。     

宁波要事

1日铁道部和宁波市政府签署关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要。铁道部将支持宁波大力发展海铁联运，合力推进宁波铁路后方通道建设，完善宁波铁路枢纽，把宁波打造成国家综合交通网中的重要枢纽，内陆货运的重要出海口，以及走向亚太、通往世界的重要门户。     

宁波要事(二○○七年十一月)

1日铁道部和宁波市政府签署关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要。铁道部将支持宁波大力发展海铁联运,合力推进宁波铁路后方通道建     

助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议

<正>"一带一路"战略下,多式联运发展前景广阔。2017年1月,我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署,力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,多式联运运量比重达到7.25%。习近平总书记曾明确指出,"十三五"时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。对宁波而言,集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升,同时也是宁波服务"一带一路"建设、打通义甬舟开放大通道、构建     

我国发展集装箱海铁联运的SWOT分析

集装箱海铁联运是货运的发展方向,它对于降低全社会综合物流成本,提高供应链的效率和效能意义重大。本文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状,指出我国集装箱海铁联运在铁路运输、港口等方面存在的一些问题,并提出了加快港站和内陆港海铁联运信息系统建设,成立综合协调部门等相关对策。     

国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程初步设计通过国家评审

正今年3月,宁波港股份有限公司"国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程"初步设计通过了由交通运输部、浙江省交通运输厅等单位的评审,标志着示范工程的建设内容、总体思路及设计方案和进度得到认可。2012年,交通运输部、铁道部两部委将宁波至华东地区等6条集装箱海铁联运线路列为国家物联网重大     

浅谈北部湾港海铁联运对国际贸易的积极作用

随着经济全球化,我国对外贸易持续增长,极大的促进了我国港口城市的繁荣和发展,我国集装箱吞吐量每年保持30%的增速。我国集装箱大部分都集中在沿海城市,北部湾作为我国西南部的第一大深水港,每年集装箱的吞吐量超过了一亿吨。然而,北部湾港口集装箱的运输大部分都是依靠公路运行,一定程度上给公路运输带来了巨大的压力。实施海铁联运方式,可以极大地缓解公路运输的压力,提高港口吞吐量。本文主要分析了北部湾港实施海铁联运的优势,以及北部湾海铁联运对国际贸易的积极作用,以及如何完善海铁联运策略。     

营口港务集团一季度海铁联运集装箱总量首创全国第一

营口港务集团海铁联运内外贸集装箱一季度总量达到7．9万标准箱,同比增长133．5％,首创海铁联运集装箱量全国沿海港口排名第一,继续保持了全国沿海港口海铁联运集装箱增速和占港口集装箱份额的两项全国第一。