陕北黄土地区公路排水设施水毁调查研究

一、黄土地区公路排水设施常见病害及措施黄土高原位于我国西北部干旱、半干旱地区,年平均降雨量较少,蒸发量较大,地表植被也较少。但是,年降雨量和夏季各地区的降雨量分布极不均匀,随机性很大,每年夏季7～8月间小流域暴雨灾害常有发生。此次调查的榆林地区就属于黄土地区,各调查路段植被状况较好;排水设施在一般情况下可以承受,但一旦遭遇大到暴雨,在很短时间内出现大量降雨,如不能及时排走将会损坏排水设施,从而使路基路面出现破坏。1.边沟设置在挖方路基路肩外侧或路堤坡脚外侧,多于路中     

陕北黄土地区公路灾害类型及分布

陕西省自然环境条件特殊,存在陕北黄土地区、关中盆地、陕南秦巴山区等三大地理、地质区域。省内不同地区的自然地质条件和公路交通状况有显著差异,因此各地区的公路自然灾害类型、发育程度以及对公路交通设施的破坏损失程度也不同。三大自然环境区域内公路灾害类型复杂,发生频率及危害程度等有较大差异。     

公路边坡灾害处置措施及建议

我国山区面积广,山区公路管养里程较长.在山区公路建设和养护工程实践中,边坡工程的稳定性对交通建设和运营的影响较大.一旦发生边坡崩塌(滚石、落石)、滑坡、泥石流或防护工程结构物的变形破坏,轻则造成交通拥堵、公路通行效率下降,重则往往造成车毁人亡和不利的社会影响.据相关部门统计,陕西省公路灾害中边坡灾害占有较大比例.2012年7月下旬的连续强降雨,造成榆林各地公路水毁严重,其中S302(佳榆线)边坡坍塌多处,并出现了大量的不稳定边坡.2013年7月份,延安地区遭遇了百年不遇的持续强降雨,引发大面积滑塌、泥石流等地质灾害,对公路工程造成严重损失.     

黄土地区公路水毁灾害防治

由于黄土具有透水性强、抗水性弱、易崩解、湿陷性明显等水理特性,因而在黄土地区修建的公路水毁灾害居多、形式各异且损失严重,轻则影响公路、桥涵、排水设施等各种公路设施的正常运行,重者危及公路的行车安全,而且还会造成很大的经济损失。我国每年因水毁灾害造成的直接经济损失就达数十亿元,而且呈逐年上升的趋势。因此,加强黄土     

黄土地区公路排水设施水毁调查研究

大量的工程实践和工程调查表明,水是破坏边坡的重要因素。长期以来,我国西部尤其是黄土地区水土流失严重。在公路设计施工过程中,由于排水工程点众多,增加了很多投资,为节约资金,交通部门往往对此重视不够。如果排水设施少或者维护不及时,严重的水毁将会威胁公路     

黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策

随着我国西部大开发的逐步深入,黄土地区公路建设发展越来越迅猛。我国已经积累了黄土地区公路建设的宝贵经验并成功运用于工程实践,对公路建设起到了积极的推动作用。黄土地区地形、地质以及气候等自然条件复杂,公路边坡暴露于空气中,易受水流和风蚀的影响,造成     

黄土公路边坡侵蚀防治对策

随着西部大开发的全面实施,我国西部山区公路建设取得了飞速发展。然而,对青海、甘肃、宁夏、陕西等省(区)黄土地区多条公路的调查发现,黄土地区的公路边坡存在冲刷侵蚀破坏严重的现象,有的甚至造成坍塌、滑坡、泥石     

公路排水系统水毁类型及防治措施

陕北黄土地区由于其特殊的地质及地形特征,在强降水的作用下极易导致洪水暴涨暴落,造成公路排水系统严重水毁。笔者通过对陕北黄土地区多条水毁路段的实地调查,结合历年公路水毁资料的搜集归纳,系统分析了排水系统水毁的类型以及产生水毁的原因,并提出了相应的防治措施。     

陕北黄土湿陷灾害及处治措施

湿陷性黄土广泛分布于我国西北、华北及黄河中游地区,其中以黄河支流渭河、泾河河谷地区分布范围较大.陕西省关中平原及关中平原以北、榆林地区以南是湿陷性黄土的主要分布地区.湿陷性黄土的分布给公路建设及养护带来了很大的难题,同时造成了大量的经济损失.     

路基水毁灾害致灾因子分析及防治措施

近年来,我国的公路建设事业飞速发展。公路的迅猛发展为国民经济水平的迅速提升发挥了巨大作用,但另一方面,由于我国地域辽阔、山川纵横、水文地质条件复杂,各种类型的公路路基水毁灾害频繁发生,对公路的正常运行造成了严重的威胁,给当地的经济建设和人民群众的生     

公路岩质边坡崩塌灾害影响因素及防治措施

正崩塌多是由于斜坡上岩土介质在内外地质应力及各种诱发因素综合作用下,坡体内脆弱结构面强度降低,岩土体失稳而作整体或部分向下或向前滑动或坠落的现象。根据岩土组成类型,可将崩塌划分为岩质边坡崩塌、岩土组合边坡崩塌和土质边坡崩塌等3种类型。而岩质边坡崩塌现象主要发生在山区,会给山区公路通行带来极大的危害,是山区公路边坡发生自然灾害的主要类型之一。     

交通部启动干线公路灾害防治试点

为提高公路抗灾能力、通行能力和行车安全水平，日前，交通部开始在全国10个省（区）共24个试点路段实施公路灾害防治工程。试点工作将于今年年底前完成，工程实施后，二级公路能够抵御50年一遇的洪水袭击，三级、四级公路能够经受25年一遇的洪水威胁。     

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》成果概述

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》项目(合同号：200131877206)是交通部西部交通科技项目《沙漠地区公路修筑成套技术》之一。项目组在对我国不同沙漠类型区新建公路沙害成因、危害方式、沙害现状以及国内外现有公路沙害防治技术的实用性、局限性充分调查研究的基础上，应用生态学理论、风沙物理学理论、沙产     

给震后公路强筋健骨——震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究纪实

正项目名称震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究获奖等级一等奖第一完成单位四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院2008年的汶川地震是发生于龙门山区的强烈地震,其诱发的山体崩滑灾害,无论从数量上看,还是从规模上看,都是人类历史有地震记载以来最大的。地震已经过去快6年了,时间正慢慢修复着城市的伤痕,却无法修补山间断裂的岩层。由地震诱发的地质环境变化,又反     

新疆荒漠地区公路水毁及防治对策

我国是世界上荒漠化面积较大、分布地区较广、危害程度严重的国家之一。荒漠化现象的日益加剧严重威胁着我国的生态安全。我国荒漠化土地面积已占全国土地总面积的27%,比世界同类气候区荒漠化的平均水平高出约10个百分点,而且目前仍以每年2000多平方公里     

黄土之惑——黄土地区公路路基设计、施工技术研究新突破

遇水湿陷的黄土作为建筑物地基必须进行换填处理,这是相关建筑规范明文规定的。然而,作为高速公路路基,黄土是否应进行大面积换填？其湿陷性评价标准是什么？在科技进步的道路上,我们曾疑窦重重。     

道路水毁防治措施

道路工程,特别是沿河的铁路和公路路基,经常受河流变迁及洪水冲刷的威胁,由此产生的道路水毁成为严重的工程自然灾害之一。在每年的汛期,水流对路基的冲刷乃至冲毁     

高原山区高速公路边坡病害防治措施探究

高原山区高速公路边坡因自然和人为的因素会产生滑移与沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要详细勘察、精心设计,尽量避免将路线布设在滑坡体或岩堆上。对于可绕避的病害点要尽量避让,精心施工,加强防护工程。以保证高原山区高速公路建设质量。     

陕西省公路地震次生灾害分区研究

地震次生灾害造成的损失往往比地震本身还要大,为了避免因地震次生灾害对社会经济和人民生命财产带来巨大损失,笔者以陕西省作为研究区域对地震次生地质灾害进行危险性分区,以便能更加深入地了解灾害的地域特征和揭示次生灾害的规律,为进行次生地质灾害的质量评价、数量计算、特性阐述及灾害防治等研究奠定基础。分     

岩质边坡稳定性的简易评价

我国70％的区域为山区,地质条件复杂,边坡灾害发生频繁是世界上滑坡危害比较严重的国家之一。特别是上个世纪80年代以后,由于公路、铁路等交通设施的建设和矿山等资源的开发,出现了越来越多的人工边坡,边坡灾害也成为仅次于地震的一种严重的地质灾害。