油船运输市场回顾及展望

一、油船运输市场回顾 2004年末,原油运输市场在美国库存油量的下滑,以及全球石油需求的居高不下等有利因素的刺激下,保持异常坚挺的走势.     

2001年世界新造船市场回顾及2002年展望

2001年世界宏观经济形势较2000年发生了急剧的变化,美欧日等主要发达国家的经济增长同时减速。根据国际货币基金组织的数据,2001年世界经济增长率仅为2.4％,大大低于2000年的4.7％。作为世界经济火车头的美国经济在2001年下半年     

弃船时代的船厂自我保护

由于航运市场进一步恶化．弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款．其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

STX大连获2＋2艘MR型成品油船订单

近日,韩国STX造船集团旗下的STX大连造船厂从新加坡船东Wilmar International获得了2＋2艘52000载重吨的MR型成品油船订单。     

Triality概念油船设计吸引船东

英国皇家造船师协会（RINA）主办的期刊《造船师》（The Naval Architect）是国际海事界知名出版物。2012年,《船舶经济贸易》将与《造船师》开展合作,双方将选择刊登对方发表的文章,以飨读者。     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机．再到经济危机．一连串危机连锁反应,其波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大远远超出人们预料．直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖人谷底。展望2010年,国际造船市场面l临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性冈素．航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很有可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”．2010年仍将是困难重重的一年．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机,再到经济危机,一连串危机连锁反应．其波及范围之广,影响程度之深,冲击强度之大远远超出人们预料,直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖入谷底。展望2010年．国际造船市场面临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性因素,航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”,2010年仍将是困难重重的一年。     

造船订单荒 拆船风景好——国际拆船市场回顾与展望

全球：拆船免遭经济危机冲击承运世界商品贸易量近九成的航运市场．一直以来是人们试探经济水温的温度计．2011年全球范同内经济低迷．发达国家复苏乏力、债务缠身：新兴经济体通胀上升．增速下降．综观2011年．一直以来使这一水温几乎处在“寒冷”的刻度．肆虐3年的经济危机“延迟效应”使航运、造船受到冲击．但对拆船市场可以说是免遭冲击．     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

2002年世界造船市场回顾与2003年展望

2002年世界造船市场概况 1.新船订单与上年持平散货船需求增大根据公开的新船成交报告估计,2002年全球新船成交量与2001年基本持平,约在5000万载重吨左右。其中油船约2030万载重吨,比2001年下降700多万载重吨,减幅达四分之一;散货船2160万载重吨,比2001年增加一倍多;集装箱船成交约     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

解读今年造船市场油船建造热

今年以来,全球油船运输市场持续疲软,波罗的海原油运价指数年初时为2110点,11月底下降至1169点,跌幅44%.与油船运输市场的冰冷相对的是油船新造船市场的火热,油船新船价格指数年初是为183点,11月底上升至202点,升幅10.38%.     

可用于成品油船的新涂料

目前,45000dwt级成品油船数量占据了全球化学品船的新造船和修船市场的大部分份额,而且已有上百艘该级船舶正在世界各地营运。而美国AdvancePolymerCoatings（简称APC）涂料公司推出的新型Marine—Line784涂料并用于45000dwt级成品油船,正在对全球造、修船市场,尤其是中国和韩国产生影响。     

造船酝酿涨价搅动航运市场

据《中国经营报》报道，5月过后，远洋航运进入了旺季。此时抓紧出单的各大货主纷纷盯紧航运巨头，以防运费上涨的可能。而航运巨头们也面临上游造船价格全面上涨的局面，而造船厂在“加大首付款比例”的要求面前压力重重。在这场船厂和船东之间的价格博弈，牵动着整个航运业的心。因为一旦航运巨头们愿意掏出更多的银子建造新船，就预示着它们可能增加运费向货主转嫁成本压力。     

对油船市场预期不要过高

去年12月7日在韩国沿海发生油船碰撞事故导致原油泄露事件后。一些市场分析人士认为．鉴于事故是由单壳油船造成的，单壳油船被淘汰出油运市场的步伐将提速。此外，还有一部分单壳油船将被改装成大型矿砂运输船。     

4月世界油船运输市场综述

油运淡季 运价下潜 原油运输市场处于一年中需求最为低弱的阶段，4月上、中旬的复活节引发交易波动，各船型市场运价振动下潜，波罗的海交易所原油综合运价指数中旬触今年新低——453点。随着复活节后货盘进入，下旬出现一轮短暂的绝地反弹行情，但运价指数未能突破500点，月底报477点，较上月底下降12％，平均下跌24％。     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。