提高沙城站改编作业能力的对策

通过对沙城站的设备和作业情况,以及改编作业能力影响因素的分析,提出改造驼峰平纵断面,更新调速设备,准确掌握现在车信息,合理使用调车线路,改善车站调车场的照明条件等对策,从而提高沙城站改编作业能力。     

新型微机可控顶全自动调速系统

新型微机可控顶全自动调速系统是指用计算机控制调速设备,实现驼峰溜放作业速度控制自动化的一种调速系统.     

提高驼峰作业能力的思考

通过着重研究禁溜车、整场作业、溜放长大空车组对编组站驼峰解体能力的影响,针对太原铁路局编组站驼峰作业存在的问题,提出提高禁溜车作业效率和整场作业效率等具体措施。说明对于编组站驼峰解体作业必须结合站场调速设备、地理位置、自然条件、车流特点和均衡性,以及调车人员素质,制定相应的解决办法,从而有效提高驼峰调车作业效率。     

连点连调速系统在中小能力驼峰运用的探讨

在介绍驼峰连点连调速系统特点的基础上,论述了连续式间隔制动的功能,探讨减速顶连续式调速系统对间隔调速的适应性,并对秦皇岛南站驼峰改造前后两种调速系统情况进行对比分析,指出两种调速系统的优缺点,提出采用连点连式调速系统,以适合中、小能力驼峰调车作业的需要。     

重载运输对编组站作业系统的影响与对策

在分析我国铁路重载运输发展现状的基础上,从重载列车开行形式和重载运输发展途径方面,分析重载运输对编组站作业及设备的影响,指出采用合理的车流组织模式是解决重载运输对编组站作业系统影响的较佳对策,并从驼峰调速系统改造、改进驼峰设计和编组站场型设计等方面,提出适应重载运输发展的编组站站场改造对策。     

适应重载货车的点连式调速系统布顶探讨

随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场.为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设计方案的可行性进行了探讨.     

确保自动化驼峰作业安全的思考

结合阜阳北站自动化驼峰系统的情况,分析推峰速度控制、提钩时机掌握、溜放车组走行、溜放进路控制、系统调速和计划编制等对调车作业安全的影响,提出加强作业前预想、合理排列溜放钩车组合顺序、提高解体计划编制质量等确保作业安全的对策。     

论露天龙门起重机的变频动态安全防风

露天龙门起重机是物流业的主要生产设备，承担着绝大部分仓储物资的装卸搬运工作。露天龙门起重机作业时经常会遭受大风的袭击，此时的安全防风措施称为动态防风，笔者长期以来对其进行了不断地探索和实践。虽然每次都取得了一定的进步，尚不能从根本上解决动态防风问题。但经过实践的摸索，最终总结出了露天龙门起重机的大车机构采用变频调速控制方式加普通制动器能达到安全平稳作业与动态防风的目的的方法，从技术上彻底解决了动态防风的难题。     

箭翎线技术在我国编组站中的应用

介绍了编组站综合自动化的配套设施－箭翎线调车场。该设施是零摘列车解编作业自动化系统，由线路，调速，进路，挡车设备四个主要部分组成。根据该站零摘车流情况，阐述所采用的设计方案和措施，并评估了该编组站采用箭翎线技术后取得的效益。     

提高狼窝铺站通过能力的对策

狼窝铺站位于京哈和津山两大干线交汇处,为适应运量不断增长的需要,对车站设备和运输组织存在的问题进行分析研究,提出实施设备改造、加强车站作业组织衔接和枢纽作业组织等有关对策建议,主要是增设隔开设备、移设接触网分相位置,加强机车乘务员班次配备和作业组织,补强唐山北站列检作业能力,抓好卸车站出车组织和采取车流调整措施等。     

提高济南市快速公交运营速度方法探讨

快速公交系统(bus rapid transit,BRT)是以城市发展轨道交通的过渡阶段而出现的.由于在城市扩张的初期,城市结构及经济区域布局的变化主要表现在空间利用和平面扩展上,致使流动人口大为增加,居民出行频率更为频繁,城市交通的拥堵问题也就日趋紧张.     

高速铁路营销机理初探

高速铁路的产品具有过程性、物质性与非物质性相结合和不可分离性三个特性,高速铁路营销的核心是体验.这要求高速铁路在运营的过程中应该从销售导向转向营销导向、从产品导向转向顾客导向,以追求顾客满意为目标.而顾客满意度的实现和企业竞争优势的获得,决定了高速铁路营销的关键和最根本的目的是品牌建设,这将带来企业与顾客的双赢,有助于实现高速铁路营销的最终诉求——在企业与顾客之间建立稳定的关系.     

旅客列车提速效果研究

本文以三大干线部分快速旅客列车的统计资料为基础 ,从平均速度与旅行时间、客货列车开行对数、客货运量及周转量、旅客列车运输收入等几个方面对提速的效果进行了分析与研究。     

关于高速铁路速度目标值选择的思考

速度目标值是高速铁路的核心技术指标.分析高速铁路速度目标值选择存在的主要问题,从详细梳理高速铁路速度目标值影响因素间的相互关系、准确把握项目功能定位和客流结构、综合分析经营效益三个方面,提出高速铁路速度目标值选择的建议.     

谈高速铁路核心竞争力的落脚点

高速铁路以其"安全、快速、舒适"的客运服务质量显示出其强大的生命力和竞争力.目前,高速铁路技术在世界上已经成熟,高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势.近年来,我国的高速铁路取得了较大发展,几条高速铁路线路的开通缩短了城市之间的距离,对于促进沿线地区经济发展意义重大,同时也提高了在国际上的影响力.为了促进高速铁路持续健康发展,有必要全面提升高速铁路的竞争优势,而提升竞争优势的关键就在于对核心竞争力的把握.     

限速点对铁路列车提速质量的影响

根据铁路列车提速在质量上的要求,对铁路线路由于改造困难等原因留有的限速点(段),从理论计算和提速实践方面,论述了线路限速点(段)对压缩列车运行时分、提速资源利用率和提速安全性的影响。     

全路既有线客运提速的规划设想

1997年以来,全路以三大干线(京沪、京广、津哈)为主,在既有线进行了大规模的提速,产生了良好的社会效益和经济效益,表明实施提速战略,对铁路走向市场、适应我国经济发展,以及加快铁路技术进步,具有重大的历史意义和现实作用,它增强了在全路进一步扩大提速范围的信心和决心.     

调整车流径路 加速车辆周转

南同蒲发主关注，洛阳方向车流在充分利用嘉峰口的前提下，积压车流恢复经由风陵渡口；南同蒲发往西北车流，由迂回石咀山口恢复经由风陵渡口或禹门口。     

高速铁路柔性时刻表编制研究

随着新兴信息技术与交通的不断融合发展,需求响应型交通已成为未来交通发展的新模式,而柔性时刻表编制问题是决定这一新模式能否在高速铁路应用的关键问题之一。基于旅客预约条件下的需求响应型高速铁路柔性时刻表编制问题,提出完全柔性和部分柔性2种编制模式,构建同时考虑列车开行收益和旅客平均偏差时间的双层优化模型,设计模拟退火算法求解,以厦深高速铁路为例进行案例分析。研究结果表明,柔性时刻表编制模型求解得出的时刻表能够较好地匹配旅客预约的出行时间,有效满足旅客预约需求,提高运营收益,对未来需求响应型高速铁路具有一定参考价值。     

城际高速铁路市场营销分析

近年来,随着社会经济的持续快速发展,我国铁路运输发展取得了显著成绩.根据国家<中长期铁路网规划(2008年调整)>,珠三角、长三角、环渤海、长株潭、成渝等城市圈都将修建城际铁路.城际铁路是指在人口稠密的都市圈或城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,其特点是距离相对较短、公交化.我国目前开通运营的城际铁路主要有京津、成渝、昌九、成灌、沪宁等.目前投入运营的高速铁路达到6 920公里,正在建设的超过1万公里.长期以来,我国铁路一直处于"卖方市场",在当今市场经济环境下,一些新修建开通的城际铁路也缺乏必要的市场营销观念,在与其他交通方式竞争中不能获得足够的转移客流量,不能通过市场分析与产品设计、客户关系管理等营销手段带来应有的诱增客流量.