破产清算中担保财产与担保债务的认定及其在清算资产负债表中的列示

一、担保财产与担保债务的概念本文中的担保财产和担保债务，是指在企业破产清算中，经受理破产案件的人民法院确认有效的、并有可能依法优先受偿的“用作担保的资产”和“有担保的债务”。其中担保债务指：（1）有抵押权的债务；（2）有质权的债务；（3）有留置权的债务。破产     

船舶留置权在修船应用中几个问题的探讨

近年来,随着船舶修理费用拖欠纠纷的增多,一些船厂出于预防的考虑,对经过修理而未支付修理费的船舶采取了留置措施,收到了一定的效果.但是,在实际运用中也遇到了不少问题,诸如在修船舶留置权的行使是否应事先在合同中约定,被扣押的在修船舶是否可以行使留置权,对未结清而再次进厂委修的船舶是否可以行使留置权,在修船舶留置权的行使是否需要向海事法院申请确认,以及对所留置的在修船舶是否可以自行变卖受偿等,都程度不同地困扰着船东、船厂、其他债权人和负责此类案件审理的海事法院.     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

论动产抵押权与留置权的效力冲击

同一动产上抵押权与留置权并存时，留置权应优先于动产抵押权。这是因为：留置权人对留置物的增值和保值作出了贡献，以及留置权人比动产抵押权人承担了更大的风险。我国留置权仅限于在合同尊为中存在，合同之外的其他法律行为不能产生留置权，留置权的标的物也只能是动产．     

"造船合同纠纷"系列文章之九船厂与船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有.     

船舶优先性权利

船舶的优先性权利,是指权利人可据以在特定船舶被依法拍卖时从价款中优先受偿的权利.<中华人民共和国海商法>(以下简称<海商法>)并未使用这样的称谓,但在船舶一章中,可以发现三种具有这种属性的权利,即船舶抵押权、船舶优先权和船舶留置权.     

海事私法中公权力行使的效力问题

公法与私法的划分是大陆法系国家沿袭罗马法的传统法律分类方法.在我国,公法与私法的划分法律虽未明确,但学者们在理论上的探讨越来越深入.本文针对公权力的行使对船舶担保物权-船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权的效力问题研究及我国现有立法的相关规定,分析了这一原则在海事实践中的具体适用问题.     

论加工承揽合同中专利权与留置权的冲突问题——以农大增产菌研究公司诉北农植物生态工程研究所等专利侵权案为例

农大增产茵研究公司（后简称增产茵公司）诉北农植物生态工程研究所（北农所）和西北药厂案件是我国知识产权案件中早期的典型专利权与留置权冲突案件。然而法院在判决支持北农研究所行使留置权合法并未侵犯农大公司专利权时，仅仅从留置权行使的程序合法角度支持了被告的主张，对留置权与专利权冲突问题并未解答。从本案中分析加工承揽合同中并不存在二者权利的真正冲突，进而证明加工承揽合同中留置权的行使并不构成对专利权的侵犯。     

公司对外担保与公司章程的关系--以《公司法》第16条为视角

我国《公司法》第16条之规定对理解公司对外担保与公司章程的关系，存在诸多分歧。本文认为对其的解释应为：公司原则上有权对外进行担保，不受章程限制，公司章程明确禁止公司对外担保的，公司不得对外担保，但不得对抗善意第三人；公司章程对担保金额有限制规定的，超额部分无效或在担保决策程序符合章程修改程序的情形下有效；公司章程规定了对公司对外担保的决策机关的，公司应当遵守，但不得对抗善意第三人；公司对“利害关系人”进行担保时，未实行“回避”或者未经股东会、股东大会决议的，担保无效，但不可对抗善意第三人。     

船舶物资采购内部控制管理方法研究

企业内部控制是企业规避风险、抓住机遇并实现企业战略目标的重要制度设计。由于船舶企业的组织结构和工艺流程相对复杂，单位产品金额较大，构建船舶企业内部控制体系对船舶企业意义重大。本文从3个方面对论题展开研究：首先，论述企业内部控制理论的理论基础；其次，分析船舶物资采购内部控制理论存在的问题；最后，结合船舶企业的特点，构建船舶企业内部控制体系，为船舶企业构建内部控制体系提供思路。     

试论承运人留置权之特殊性

长期来对于承运人留置权有很多争论,并且指出了我国《海商法》第87条的法律漏洞.本文从性质及构成要件出发,探究承运人留置权与民法留置权的差异.通过分析目前承运人行使留置权的困难,建议对《海商法》中的留置权条款加以修改以平衡船货双方的利益.     

论我国商事留置权规定中的问题

我国立法对商事留置权的规定相当简单、抽象,在规定商事留置权的主体、客体是否适用善意取得制度方面存在着种种问题:商事留置权的主体不仅包括企业,还应包括农村承包经营户、个体工商户、从事部分经营活动的单位;商事留置权的客体不仅包括动产,还应包括不动产;商事留置权可以适用善意取得制度。     

船舶优先权法律性质探析——兼谈民法典制定中的船舶优先权问题

船舶优先权是海商法特有的一个重要的法律概念和制度,但对于其法律性质国内外一直存在着激烈的争论。有学者认为其属程序性权利,也有学者认为其属实体性权利;在持实体性权利观点的学者中,有人认为其属于物权范畴,又有人认为其属债权范畴。本文认为船舶优先权既有物权特征又有债权特征,其既不应划归物权也不应划归债权,而应属与物权和债权并立的第三种权利,即担保权。同时,与其他种类的担保权相比,它又有其自身的特性和相对的独立性。本文建议,我国在制定民法典时应将船舶优先权的内容规定进去,并应与其他担保权一起而与物权、债权并列。     

清账后的担保余款银行无权随意扣划

船舶预付款担保保函项下保证金账户内存款所担保的主合同结游完毕后，该账户内存款已依法随主债务的消灭丧失了保证金功能，其性质与普通存款无异，相应存款依法可以成为法院强制执行的财产。失去保证金功能的保证金账户内存款仍属存款人所有，银行将不具有保证金功能的款项划入该账户不能视为扣收。     

兰州中小企业信用担保发展对策研究

通过对信用担保发展的历史分析，讨论了我国发展信用担保的现状和发展趋势，提出了兰州中小企业信用担保发展的对策研究。强调提出兰州中小企业信用担保发展，是兰州经济发展的重要组成部分，是推动兰州经济发展的重要力量。     

关于转心在船舶操纵中的应用探究

船舶操纵者在操纵船舶时，会受到外界条件的影响，尤其在水域狭窄的区域内容易受到限制，产生安全问题。因此，若船舶操纵者可以合理地掌握船舶的转心，就可以为船舶的操纵提供助力。首先，本文分析了转心与船舶水动力之间的作用关系；其次，讨论了船型、船速和漂角、附加质量等因素对船舶转心位置的影响；最后，研究了转心在船舶操纵中的倒车效应、拖轮配置、船舶离泊、船舶靠泊等方面的具体应用。     

建造中船舶抵押权效力法律冲突及其解决

建造中的船舶抵押权,已成为国际普遍使用的船舶建造融资方式。实践中以建造中船舶作抵押担保,向银行借款融通资金的模式很多具有涉外因素,但我国没有相应的建造中船舶抵押权效力的法律冲突适用规则,不利于争议解决。本文主要通过阐述建造中船舶抵押权相关概念,分析各国对该抵押权效力法律冲突的法律适用,对完善我国的相关法律规定提出建议。     

抵押、担保机制的功能及效果的博弈分析

在企业融资过程中，由于非对称信息的存在，融资企业与投资之间的博弈，将易于形成个体理性和集体理性矛盾的纳什均衡，使他们的利益均受损，因而，他们均有积极性降低其间非对称信息的程度，其重要手段就是抵押、担保机制。对融资企业而言，它是信号传递的手段；对投资来说，它是信息甄别的手段。由于投资运用它的成本较低，因而多为其常用，其运用效果取决于抵押、担保条款的可执行程度。在我国民营企业融资的过程中，由于缺乏对商业银行的激励和抵押、担保条款的可执行程度差，造成抵押、担保效果不理想，产生了“融资难”和“惜贷”问题，据此，本提出了治理方略。     

船舶建造合同浅析

一、船舶建造交易过程 船舶建造交易的过程较一般交易要复杂得多，在介绍船舶建造合同前先简要介绍船舶建造交易过程： 船东根据自己需要或根据租家的需要，把需建造船舶的重要技术指标写成简要的说明（Outline），船东把Outline以及大致价格通报给有船台或空船坞的船厂；     

全国信用担保行业发展状况和政策建设

自1998年开始中小企业信用担保试点以来，中小企业信用担保机构(简称担保机构)发展迅速，为缓解中小企业融资难，促进中小企业发展发挥了重要作用。为贯彻落实《中小企业促进法》，进一步推进中小企业信用担保体系建设，国家发展改革委于近期对全国信用担保行业进行了全面调查。主要情况如下：