物流业应积极应对“中速增长阶段”

针对近日有研究机构提出,我国潜在经济增长率将逐步放缓,未来一二十年将从持续高速增长阶段进入中速增长阶段,中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明表示,这是经济发展到一定阶段的客观规律,也是我国主动政策调整的必然结果。面对新的形势,我国物流业要应对挑战。同时,何黎明也指出了"中速     

声音

物流业应积极应对“申速增长阶段”——何黎明针对近日有研究机构提出，我国潜在经济增长率将逐步放缓，未来一二十年将从持续高速增长阶段进入中速增长阶段，中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明表示，     

市场推动力

尽管宏观经济进入中速发展阶段,但仍有一些物流细分领域表现出极强的增长态势,颇引人侧目。近日,国家统计局公布了我国上半年经济运行数据:二季度国内生产总值(GDP)同比增长7.6%,创13个季度新低;上半年GDP增长7.8%,三年来首次"破8"。根据当前全球经济形势,短期内我国经济增速要想恢复到10%以上的高增长恐难以实现。受整体经济形势影响,经历了数年高速发展的物流行业的增速也随之减缓,物流业作为生产性服务业的经济属性在宏观经济增速放缓下表现得十分明显。     

我国物流信息化的发展现状及趋势

从2012年开始,经过30多年高速发展的中国经济进入了中速增长阶段。在“新常态”下,中国物流进入转型升级的发展阶段。物流业能否成功地转型升级取决于我围物流信息化的发展水平的高低。下面对我国物流信息化的发展现状和特点,以及我国物流信息化今后的发展趋势谈谈个人的一些想法。     

新阶段 新方位 新动力北大核心CSSCI

党的十八大以来,我国经济发展进入新常态。在这新的发展阶段,我国经济增长速度、增长方式、增长动力都在发生变化。特别是近年来,我国经济已从以往高速增长转向中高速增长。2012年GDP增速为7.9%,2015年降为6.9%,而到2016年前三季度仅为6.7%。     

物流业应积极应对“中速增长阶段”

过去的30多年,我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。从1978年到2010年,我国GDP年均增长达到9.9%,特别是从2001年到2010年的十年间,GDP增速达到10.7%,被称为"中国奇迹"。在经济持续高速增长的推动下,我国物流业保持了高速增长态势。从2001年到2010年,物流业增加值实现了年均增长14.8%的速度,较好地发挥了对国民经济的支撑和保障作用,有力地促进了经济结构调整     

挑战与机遇:陕西财政经济形势基本分析

客观分析和正确把握好当前的财政经济形势,是我们做好财政工作的前提。目前,陕西财政收入正从高速增长进入中速发展的新阶段。2002-2012年,全省财政总收入从252亿元增加到2 800亿元,年均增长27.2%;地方财政收入从150亿元增加到1600亿元,年均增长26.7%,在全国的位次由第20位提升到第17位左右。财政是经济发展的综合反映,这一阶段我省经济增速连年位居全国第一方阵,GDP年均增长13.9%,特别是石油、煤炭交替量增价升以及建筑业和房地产等行业快速发展,直接拉动了财政收入的高速增长。     

两业联动的新变化与新趋势

经过几年的发展，两业联动在我国得到了深入推广，但在发展中仍存在着一些问题。与此同时，中国经济进入中速发展阶段，中国制造业必须通过转型来寻找新的增长方式，这也致使物流需求层次进一步提升。受此影响，两业联动也将呈现出新的发展趋势。     

更多强调体制创新

体制改革说起来容易做起来难,每个体制背后都是庞大的既得利益集团。所以体制创新与体制改革并存,而且需要——中国的改革现在处于一个关键时期。从2012年开始,中国经济增长缓慢下降,高增长已经过去,开始进入中速增长阶段。如果中国今后十年、十五年能维持6%-7%中速增长,中国可以成为一个高收入经济体,进入高     

不让经济减速就难以控制通胀

当前通胀的风险远大于增长减速的风险 2011年的经济增长不是一个大问题.经济学家多数预测中国GDP增长在9%左右或以上,这已经是达到甚至高于经济增长潜力的水平,足够创造保持社会所需要的就业机会.9%的GDP增长在中国劳动力供给正在明显减速(年度增长只有百分之零点几)的情况下,甚至还会加剧劳动力短缺的问题.     

掌握改革的主动权

中国经济在保持多年的高速发展之后，必然要经历一个从高速到中速的发展阶段，这个阶段迟早要到来。     

在中高速增长阶段向中高端水平跃升

我国经济进入中高速增长新常态,标志着经济增长发生阶段性变化。经济进入新常态,从表象上看是经济增速减速换挡,但本质上还是经济结构重构和增长动力重塑的过程。宏观调控要保持定力,主动作为,创新调控思路和方式,努力保持中高速增长。要从主要依靠生产能力的规模扩张,转向提升产业价值链和产品附加值,培育创新驱动发展的新动力,在中高速增长阶段推动经济向中高端水平跃升。     

下一个十年的经济走势和转型发展

正党的十八大召开,标志着中国经济发展进入新的十年。今后十年,中国仍处在重要战略机遇期,但随着外部环境和内在条件的变化,面临的挑战和风险明显增多。在经历了30多年经济高速增长、人均国民收入进入中等偏上收入阶段后,原有的增长动力开始减弱,支撑高速增长的一些有利条件逐步消失,潜在增长水平趋于下降,经济增长发生阶段性变化。中国能否培育经济增长新动力,保持经济持续健康发展,实现全面建成小康社会的既定发展目标,由中等收入国家进入高收入国家行列,由经济大国迈向经济强国,在很大程度上取决于能否成功地实现经济转型。     

稳增长与调结构面临的问题

中国经济发展条件出现了重要变化,经济增长趋势将从高速增长转向中速增长。要实现经济稳定增长,必须保持适度的固定资产投资规模和扩大国内需求。结构调整既要继续发挥比较优势,更要增强竞争优势。在积极发展战略性新兴产业的同时,更要立足现有产业,瞄准与工业发达国家的差距,在技术密集型产业领域缩小差距。服务业的发展主要取决于经济发展阶段的客观条件,也受政策环境的制约。解决城乡二元经济结构问题的关键是从农村转移出来的劳动力在城镇有稳定的就业机会并纳入城镇社会保障体系。     

当前宏观经济政策目标与重点

当前经济增长持续回落、明显偏离过去的平均增速,一定程度上反映了我国经济增长从过去的高速增长阶段向中速增长阶段的转换。在宏观经济政策为保就业、保稳定而保增长的压力明显缓解之后,需要确立稳增长、稳效益、防风险的宏观调控基本思路。同时,重视改革导向的供给政策,激发供给活力,稳定投资增长,为结构调整、发展方式转变和中长期经济发展奠定制度基础。     

当前宏观经济政策目标与重点

今年以来,我国经济增长延续了下行态势,且降幅有所扩大,并创1992年以来季度累计同比增速回调时间最长记录。这既是多重周期因素交织、内外需求下降叠加的结果,也在一定程度上反映了我国经济由高速向中速增长阶段的转换。面对经济增长的下行压力,应当按照党中央、国务院确定的"稳中求进"的总基调,保持宏观需求政策的基本稳定,把稳增长放在更加重要的地位,确立稳增长、稳效益、防风险的宏观调控基本思路;重视改革导向的供给政策,激发供给活力,加大结构调整力度,为中长期稳定发展奠定基础。     

中国经济面临五大难题

在过去25年中，中国经济取得了无可争辩的巨大成就。作为世界第六大经济体和第三大贸易国，中国经济正在进入一个新的发展阶段。为了实现经济的可持续增长，中国有必要对自己的增长战略进行相应调整，逐步解决多年来积累下来的一些结构性问题。我认为中国目前所存在的结构性问题主要包括以下五个方面。     

进入增长新常态下的中国经济

正世界经济影响着中国经济,同时中国经济在更大程度上影响着世界经济。在这里探讨一下中国经济增长的态势。讨论中国经济的走势,首先需要了解中国经济目前所处的发展阶段。三年前,在分析国际经验的基础之上我们提出了一个基本判断,就是中国经济在经历了30多年10%左右的高速增长以后,将会出现增长放缓,进     

刘胜军 中国还不是世界投资人

当前面临的挑战不是短期的外部冲击,而是长期的转型压力。“新常态”意味着经济增速从高速向中速的过渡,也意味着经济增长动力的切换。从国际经验来看,5%左右的增速对中国这样一个经济体而言是比较理想的“新常态”。当然,从过去35年的9.8%下滑到5%需要一个过程,目前中国就处在这样一个过程中。从过去出口、人口红利、投资、房地产转向新的动力,包括创新、消费和城镇化。2015年经济增速放缓是趋势,没有必要阻止。只要不发生系统性风险,经济增速的自然回落意味着经济增长质量的改善,少透支一些未来未必是一件坏事。     

物流企业应对经济中速增长的几点思考

十八大报告提出了确保到2020年实现全面建成小康社会的目标,并为此提出了"倍增目标",即2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。有经济学家分析认为,实现这个目标并不难,中国经济只需年均增速达到7%,就能够实现。中国经济7%的增速其实并不低,国际上4%～5%是中速、7%～8%是高速、10%是超