应力吸收层抗裂效果分析

在旧水泥混凝土表面设置橡胶沥青应力吸收层后，沥青面层中的剪应力显著减小；随着温度的降低，橡胶沥青应力吸收层底部首先产生一定的损失，而且损伤值和损伤深度逐渐增大，随着温度的降低，沥青面层底部开始产生损伤，而且损伤值和损伤深度逐渐增大.应力吸收层抗裂结构可以有效地防止旧水泥路面加铺沥青面层这种路面结构产生的由于车辆偏荷载引起的剪切型反射裂缝.     

橡胶沥青应力吸收层施工技术

本文通过橡胶沥青应力吸收层在沥青路面中的应用,着重阐述了橡胶沥青应力吸收层的施工方法及其施工质量控制要点.     

热沥青同步碎石路面应力吸收层施工技术

通过热沥青同步碎石路面应力吸收层特点分析,总结出热沥青同步碎石路面应力吸收层施工工艺、质量控制措施和施工中应注意事项,介绍热沥青同步碎石路面应力吸收层施工技术,只有按照设计要求,把好沥青、碎石等原材料的质量关,选择好碾压机具和施工方法,控制好沥青洒布量和预拌碎石撒布量,就能达到预期要求.     

应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中的应用

对混凝土路面反射裂缝的产生机理及应力吸收层的试验研究和施工方法等进行了探讨。论证了应力吸收层在防止旧水泥混凝土路面沥青加铺层中产生的反射裂缝的作用。     

沥青混凝土应力吸收层施工控制

在沥青加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力吸收层。既可以起到层间的黏结作用，防止面层推移、剥落破坏。又能起到防水与排水的作用，防止水损坏的产生，同时还能吸收水泥路面接缝处的部分应力，起到阻止或延缓反射裂缝产生与扩展的作用。     

浅议在公路工程养护中纤维封层的应用技术

纤维封层技术作为一种新型的公路养护技术,是指采用纤维封层核心设备,同时完成两层乳化沥青洒布和一层纤维撤布,然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护技术.     

黏弹性对沥青路面疲劳开裂的影响分析

建立了黏弹性三维有限元模型,对典型沥青路面结构路表及沥青层底的水平应力进行了计算,分析了荷载模式及温度对黏弹性响应的影响.结果表明:在循环荷载作用下,路表和沥青层底都经受水平压应力和拉应力的重复作用,且在路表和沥青层底分别产生少量的残余拉应力和残余压应力,这有可能是造成沥青路面从上到下或从下到上疲劳开裂的原因之一.随着温度的升高,残余应力减少,且路表产生的压应力幅值和沥青层底产生的拉应力幅值都降低.     

旧水泥混凝土路面考虑接(裂)缝沥青加铺层应力分析

在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层,由于混凝土路面有接(裂)缝,对沥青加铺层的受力状态不利.在接(裂)缝两侧因荷载和温度的共I司作用产生水平和竖向的相对位移,使沥青面层出现反射裂缝而损坏.因此,正确分析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层后的应力状态,找出对加铺层应力影响较大的因素,在设计中给与重点考虑具有很好的现实意义.     

水平荷载对沥青面层层间接触状态力学响应的影响

本文考虑了在不同水平荷载作用下,沥青面层的层间完全连续、部分连续、完全光滑下沥青路面的力学响应。采用BISAR3.0软件,计算了沥青路面的横向弯沉和竖向弯沉、沥青面层竖向应力和剪应力。结果表明,水平荷载对路表横向变形影响大,对竖向变形几乎不产生影响;当面层间接触条件由完全连续到完全光滑时,沥青路面的力学响应发生明显变化,与面层间完全连续相比,层间光滑时路表横向弯沉和竖向弯沉、面层竖向应力和面层剪应力均大幅增加,在层间接触面处剪应力出现突变,所以层间完全连续时沥青路面有较好的力学优势。     

水平荷载对沥青面层层间接触状态力学响应的影响

本文考虑了在不同水平荷载作用下,沥青面层的层间完全连续、部分连续、完全光滑下沥青路面的力学响应。采用BISAR5．0软件,计算了沥青路面的横向弯沉和竖向弯沉、沥青面层竖向应力和剪应力。结果表明,水平荷载对路表横向变形影响大,对竖向变形几乎不产生影响;当面层间接触条件由完全连续到完全光滑时,沥青路面的力学响应发生明显变化,与面层问完全连续相比,层间光滑时路表横向弯沉和竖向弯沉、面层竖向应力和面层剪应力均大幅增加,在层间接触面处剪应力出现突变,所以层间完全连续时沥青路面有较好的力学优势。     

略谈路面结构设计中存在的问题

永久性路面的理念是所设计的沥青路面能够使用40年～50年以上，采用较厚的沥青层柔性路面，降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙。     

沥青路面面层施工技术

一、面层沥青混凝土的技术标准 根据交通行业标准JTG F40-2004《公路浙青路在施工技术规范》的规定，结合冰雪寒冷地区特点，哈尔滨市道路一般采用三层式沥青混凝土结构，上、中、下三层面层均为连续型密级配沥青混合料。具体为4cm上面层用AC-16F型沥青混合料，5cm中面层用AC-20F型沥青混合料，7cm下面层用AC-25C型沥青混合料。     

刍议沥青路面排水问题

一、排水性沥青路面概述根据深入沥青路面水的形态和去处，目前国际上存在三种路面，即排水性路面、透水性路面和密水性路面。排水沥青路面的基本结构是上面层采用大空隙的沥青混凝土铺装，下面层采用不透水的沥青混合料结构层；排水原理是表层雨水通过排水性沥青混凝土铺装层快速下渗至其铺装结构内部，然后沿不透水的沥青混合料表面、顺道路横坡并通过结构内部发达的连通空隙排至路侧，再通过路侧排水设施进入雨水排水系统。     

回收废料用于沥青道路铺筑的研究与展望

目前国内对沥青加铺层已有依据规范,但对旧混凝土路面上加铺沥青层研究较少,还没有形成完整的体系来指导设计与施工.城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是一项牵涉面广、影响因素多的课题.做为一种特殊的路面结构,其应力应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别.     

沥青路面厚度变异性分析

沥青路面一般是在半刚性基层上加铺沥青面层而构成。半刚性基层强度较高，稳定性好，特别是在高等级道路中，半刚性基层成为沥青路面结构的主要承重层。根据沥青路面弯沉设计指标，只要半刚性基层厚度足够便可满足设计要求。因沥青面层厚度较薄，一般情况下受压，沥青层层底拉应力验收时基本都能满足要求。在这种情况下，施工单位往往会放松对沥青路面厚度的控制，因此而容易造成道路的早期损坏。     

模拟沥青加铺层反射裂缝扩展的MTS疲劳试验研究

国内外许多学者进行了不少沥青路面裂面的室内试验，如直接拉伸疲劳试验、劈裂试验，弯曲拉伸疲劳试验等，但多为针对沥青材料或沥青混合料本身的试验，不能全面真实地反映沥青加铺层反射裂缝产生的机理。而大尺寸板反射裂缝疲劳试验混合架虽然可较好地模拟沥育加铺层反射裂缝的产生、发展过程，但大型疲劳试验耗费材料多、费用高、试验周期长，对同一种结构不可能做多组平行，这就有可能造成试验结论的偏差。因此，本文采用万能材料试验机（MTs）进行水泥混凝土板沥青加铺层弯拉型和剪切型反射裂缝扩展过程的模拟试验，比较不同沥青加铺层结构和材料抗反射裂缝的能力，为优选最佳沥青加铺层结构提供依据。     

同步碎石封层技术在公路预防性养护中的应用

同步碎石封层技术即可以作为上封层用于沥青路面预防性养护,又可以用作新建公路下封层和应力吸收层,还可作为桥面防水层,具有良好的路用性能,施工简单,成本低廉,特别是改性沥青同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层使其不但具有 良好的防水效果,而且有较好的防裂效果,对防止和延缓半刚性基层反射裂缝有较好效果。本文通过橡胶沥青同步碎石封层在公路预防性养护中的应用对其工艺原理,性能特点,施工技术等进行了探讨。     

高速公路透层和下封层施工工艺

有专家认为，透层可在较人的程度上改善基层的抗水冲刷能力，减少渗透水对基层的破坏，同时还有利于增加沥青下土封层对路面的粘结作用。因此，透层油在基层中应保证一定的渗透深度，以增强基层的整体性并形成粘结介面。目前，建设工程中通常采用乳化沥青作为透层油。影响乳化沥青效果的主要因素包括：基层表面的致密程度、     

浅谈水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的防治技术

大量的实际工程表明，在已开裂的旧水泥混凝土路面上简单的铺筑一层沥青罩面层并不能有效解决反射裂缝问题。若采取的处理措施不当，沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝或裂缝处极易产生反射裂缝。因此，实际应用中，除了要对旧面板进行处治外，一定要了解清楚导致反射裂缝的产生和扩展的因素，采取积极有效的防治措施，同时采用科学合理的施工工艺进行加铺层的铺筑，才能达到预期效果。文章仅针对沥青加铺层反射裂缝的防治措施进行探讨。     

改性沥青混凝土在实际施工中的应用

1999年笔者施工了机场高速公路工程，该工程全长30．5公里。其中高速公路25．5公里，工程路面结构采用三层沥青混凝土结构，分别为6cm厚AC-30I型粗粒沥青混凝土，5cm厚AC-25I型粗粒沥青混凝土，4cm厚中粗式改性（SBS）沥青混凝土，改性沥青混凝土为我省高速公路首次采用。聚合物改性沥青混凝土是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。