跨世纪的较量

种种情况表明，经过20年的痛苦磨炼、大刀阔斧的改革和精干机构之后，近年来，美国汽车工业呈稳定发展趋势，产销量波动不大。通用、福特和克莱斯勒三大公司在很大程度上也弥合了同日本竞争对手在质量、管理等方面的差距，企业经营效益改善，正以一种较新的面貌和姿态出现在世界汽车市场竞争的舞台上。     

跨世纪的较量——亚洲汽车工业速崛起

在亚洲，日本既是最大的汽车生产国，又是最大的汽车消费市场，韩国紧随其后，中国居第三位。由于日、美、欧多家著名汽车公司在泰国设置装配厂，因此，该国的汽车产量近年来增长甚快，预计至2000年，汽车产量将突破100万辆大关，成为东南亚重要的汽车产销基地。     

稳定发展的德国汽车工业

对于世界第三大汽车生产国德国而言，1997年可以说是一个全面丰心的年头，不仅汽车产、销、出口量皆增长，而且其国内汽车总产量创自1993年以来的最高记录（仅次于1992年519万辆的历史最高记录），汽车出口量创历史最高记录，在该国汽车工业发展史上留下重重的一笔。     

来自汽车故乡的信息

1996年。德国汽车工业取得较大进展．无论产量和市场销售量均获增长，出口形势尤其旺盛。各大公司设于国外工厂的产量增幅（百分数)更是达到两位数。多数企业经营均取得较好成绩。     

农机工业形势的两个要点

农机工业的形势是农机界广泛关注的焦点。透过纷乱的现象准确地把握客观事物发展的实质，从而使我们在农机战线各自的岗位上能够做出正确的判断与决策，是我们探求的最终目标。随着社会经济改革的深入，农机工业在整个社会大环境的影响下已经和正在发生着深刻的变化，其中有两点较为突出，值得我们加以关注。     

中国汽车市场战国形势分析——北汽集团篇

北汽集团地处首都北京。除了地理优势令人羡慕外，还坐拥一个占全国1／7轿车销量的消费市场，这几年北京一直就是中国汽车市场的晴雨表。北京也因此成为国内外汽车企业的必争之地。北京汽车工业从起步到今天已经有50多年的发展历史。从1958年6月20日北京生产出第一辆“井冈山”轿车到今年5月，北汽累计生产汽车已突破400万辆。特别是这几年北汽集团的发展速度完全可以用快得惊人来形容，从300万辆到400万辆，北汽仅仅用了1年零7个月的时间。尽管没有三大汽车集团深厚的背景，但是北汽在很多方面走在了前面。比如早在1983年，北汽集团与美国汽车公司（AMC）成立了中国最早的合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司，     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。     

BRICs汽车工业发展对世界汽车工业格局的影响

BRICs被认为是未来几十年世界经济增长最快的地区。伴随着经济的发展,该地区将成为未来最大的汽车市场,汽车工业也会随之获得巨大的发展。本文对BRICs汽车工业发展的历程和现状做了概述,并分析了BRICs汽车工业的发展对世界汽车工业格局的影响。     

中国汽车市场战国形势分析——一汽集团篇

2006年,中国入世五周年. 五周年、在历史的长河中也许只是惊鸿一瞥,然而对于中国的汽车工业和汽车市场来说,这五年迈出的步伐却比过去五十年还要大、还要远……     

国际汽车市场回顾与展望

进入90年代中期以来,具有100多年历史的世界汽车工业又进入一个相对平稳的发展时期,处于小幅增长状态,全球汽车总产量未出现大的波动。1994,世界汽车总产量突破5000万辆大关,此后,逐年有所提高,1996年,更进一步迈上5200万辆的高台阶,与上一年相比增长2.5%,据国外有关研究机构预测,1997年将直逼5300万辆大关,1998年可望突破5400万辆大关,1999年将接近5500万辆大关。     

汽车工业的产业地位及我国汽车工业的发展

文中阐述了汽车工业在国民经济中的地位，分析了当前我国汽车工业发展的态势、特点和存在的问题，最后提出了解决问题的对策建议。